那棱格勒河水利枢纽工程BIM应用
那棱格勒河水利枢纽工程BIM应用 一、项目 概况 山 那棱格勒河水利枢纽位于那棱格勒河中游,是国家172项节水供水重大水利工程,同时也是柴达木盆地水资源配置体系的骨干水源工程。该工程总投资23亿元,总工期54个月,水库总库容5.88亿立方米,装机容量24兆瓦。工程开发任务以供水、防洪为主,兼顾发电等综合利用,工程属于大(2)型沥青混凝土心墙坝。枢纽工程布置由拦河主坝,左岸副坝,右岸溢洪道、泄洪洞及引水发电建筑物等组成。主坝为沥青混凝土心墙堆石坝,最大坝高78米,坝轴线长676米。副坝为重力坝,最大坝高21米,坝轴线长144米。泄洪洞、引水发电洞及供水洞采用联合进水口。电站装机规模为24兆瓦,装设三台混流式水轮发电机组,采用大小机组布置方案,1台DN800调流调压阀,小机组采用1台3.4兆瓦机组,大机组采用2台10.3兆瓦机组。
市政路桥项目的BIM策划案例
BIM应用价值的发挥与落地,在精、在深,即使是某个点上的应用,也能开出花来。今天想和大家分享一个市政路桥项目案例,来自重庆单轨交通工程有限公司草家湾车辆段项目经理部。一起来看看,他们在重庆轨道交通六号线支线二期工程草家湾车辆段试车线(高架段)桥梁工程中,如何巧用品茗BIM施工策划软件。 项目概况 该项目位于重庆草家湾车辆段地块西北角处,说起重庆,大家都会想起它名不虚传的别名“山城”,在重庆见到各种诡异奇特的建筑简直太寻常了。此项目也不例外,所在区域地貌特征显著,为构造剥蚀浅丘沟谷地貌,简单来说即农田耕地多,地形起伏大,大到什么程度呢?相对高差达67.6m,斜坡地段地形坡角为20°~30°,而局部陡崖高达60°。
高铁简支拱施工深化BIM应用
针对高铁简支拱跨越交通主干道时交通导行压力大、梁体线形要求高、建设施工工期紧等情况,将BIM技术深化应用于高铁简支拱施工的各个工序 新建太原—焦作铁路工程1-128 m 下承式双线简支拱桥,设计桩基56根,承台、墩身各2个,梁全长131 m,计算跨度为128 m,梁端采用实心矩形截面,宽19.3 m,高2.5 m,两端实心段各长8 m,普通段采用单箱3 室截面,宽18.5 m,高2.5 m,吊点处设横梁,横梁厚40~60 cm。主梁采用分段现浇法施工,将其划分为1个A段和2个B段,共3个现浇段,由中间向两端对称施工,拱脚与节段B一次浇筑成型。拱肋在横桥向内倾8°呈提篮式,共13节段。设计采用1-128 m预应力混凝土简支梁与钢管混凝土拱组合结构体系跨越,钢管直径1.2 m,钢板厚20 mm,每根拱肋的2钢管之间用厚20 mm腹板连接,每隔一段距离,在圆形钢管内设加劲箍,在2 腹板中焊接拉杆,拱管内灌注C55自密实补偿收缩混凝土。拱肋之间设1道“一”字撑和6道K撑,“一”字撑由外径1.4 m的圆形钢管组成,斜撑由外径0.9 m的圆形钢管组成,钢管内均不填充混凝土。吊杆布置采用尼尔森体系,吊杆间距8 m,全桥共设28对吊杆。施工方法采用先梁后拱、支架现浇法施工。
桥梁施工设计中CAD和BIM的应用比较
20世纪80年代CAD绘图软件推出,设计人员从手工劳动向计算机辅助设计发展,带 来设计行业的第一次技术革命。随着社会的发展,二维设计逐渐暴露出一些不足,三维建筑信息模型(BIM)技术正在悄然发展。通过分析当前CAD二维设计技术在桥梁施工设计中的现状,依托新白沙沱长江特大桥的施工设计,介绍BIM设计技术的特点及对桥梁施工设计的影响。 桥梁施工设计主要为桥梁施工中所用的大型临时结构,包括基础施工的钻孔平台及围堰、墩身施工的模板及支架、主梁施工的现浇支架或挂篮等,目前设计过程中都应用CAD(Computer Aided Design)技术绘制设计图纸。随着社会不断向前快速发展,桥梁结构形体越来越新颖、越来越复杂,大型临时结构需要与桥梁结构相匹配,设计人员需在较短的时间内完成大规模复杂临时结构的高质量设计,同时还面临着桥梁具体施工时的条件与设计时的有所不同,临时结构需要进行多次修改,严重制约着桥梁施工设计的发展。BIM(Building Information Modle,三维建筑信息模型)技术的出现,将能够解决目前施工设计中所面临的一些挑战及困难,为设计人员所接受及认可。