6月16日，随着最后一方混凝土的浇筑完成，在近百名工人的通力合作下，肇庆大三期项目马房特大桥实现完美“牵手”合龙。

据悉，肇庆大三期项目是肇庆深度融合粤港澳大湾区建设、推动加快“东融”发展的“信心大道”。其中，重难点控制性工程马房特大桥横跨肇庆北江，全长1369米，主桥长455.35米，主跨跨径130+195.21+130.14米，主梁为44.85米超宽幅单箱四室斜腹板式连续箱梁，采用双向8车道，设计时速80公里，是目前预应力混凝土同类型矮塔斜拉桥中国内最宽的桥梁，建成后将成为肇庆市新的地标性建筑。

自项目开工建设以来，项目部多次组织业务骨干，深入剖析影响工期因素，明确各阶段需解决的问题和重点突破的关键环节，以及下一步工作重点及思路，制定可行性施工计划与方案。项目部参建员工抢抓季节，倒排工期，细化施工组织设计，优化人、材、机等施工资源投入，采取“白加黑”模式，全力以赴、攻坚克难，加快施工进度，推动工程节点如期完成。

项目管理团队积极探索技术创新运用，先后攻破了超大超深桩基超缓凝混凝土连续灌注、百米深孔桩基双排主筋钢筋笼孔口准确定位安装、复杂地质深水基础锁扣钢管桩围堰施工、五榀桁架菱形挂篮同步滑移控制、斜拉索菱形分丝管空间定位、通航水域大吨位挂篮整体下落拆除等技术难题，取得了多项省部级及国家级等科技创新成果，为项目工程建设提供了有利的技术服务保障。

为确保工程安全质量管理平稳可控，项目始终坚持安全生产“底线”思维、严格执行各项安全质量管理制度，加强培训，落实安全交底，保证项目施工过程全面受控。

该项目相关负责人表示，肇庆与佛山同属粤港澳大湾区、广佛肇经济圈、“三大经济带”的重要成员，马房特大桥的顺利合龙，意味着佛肇两市在路网融合上再次“牵手”，打通城市融合“最后一公里”取得阶段性胜利。（来源：南方Plus）

6月16日上午，在九龙大桥施工架梁现场看到，两辆吊车将预制箱梁缓缓放置在两片盖梁上，大桥工程首片箱梁顺利完成架设，这标志着九龙大桥工程进入上部结构施工阶段，为后续施工吹响了前进的号角。

据介绍，首片预制箱梁的成功架设，为后续箱梁架设提供了宝贵经验。九龙大桥全线共需架设预制箱梁762片，分别由东西岸两个梁场生产，其中西岸518片，东岸244片，预制箱梁的成功架设也提高了梁场制梁存梁的效率。

据了解，此次架设的预制箱梁长32.9米，梁高1.8米，单片箱梁重132吨，箱梁浇筑前需对钢筋进行原材料力学性能试验，同时控制箱梁内模上浮使混凝土厚度得到保障。为确保首片箱梁顺利架设，项目部提前谋划，邀请专家进行方案评审，对提梁、运梁、架梁的各道工序制定详细施工技术方案和技术交底，确保一线工人熟知各个环节的技术控制要点和安全风险，同时制定现场高空作业安全防护，做好应急措施。为了提高吊装效率，现场技术人员联合测量人员同步测算，确保该环节安全可控，保质保量完成架设任务。根据目前梁场制梁、架梁速度，预计2023年5月完成东岸244片架设，7月完成西岸518片的架设。

九龙大桥建成后将有利于引导红谷滩九龙湖组团、南昌县昌南组团利用区位交通优势，提升产业支撑力和公共服务品质，培育区域经济中心和都市圈经济社会生态发展节点功能。（来源：南昌新闻网）

6月15日，四川通江东互通连接线通江大桥顺利合龙，标志着通江东互通建设取得新进展，为项目早日通车打下坚实基础。

通江东互通连接线通江大桥位于镇广高速杜家湾隧道附近，为镇巴（川陕界）至广安高速公路王坪至通江段主线连接通江县城而布置的一座大型桥梁。大桥全长354米，主桥为80+150+80米预应力混凝土连续刚构，引桥为40米预应力混凝土简支T梁，整幅桥宽19.5米，主墩高85米，整个大桥的桥面共有23个节段挂篮作业，桥梁总共有47个块件。施工难度大，安全风险高。项目自2021年1月开工建设以来，历时17个月，于6月中旬顺利合龙。

通江东互通工程，由1条主线桥和4条匝道桥组成，4条匝道桥的总长1550米、宽9米。项目建成后，由镇广高速到通江县城的车程将缩短至10分钟左右。（来源：腾讯网）

6月16日上午，作为目前全球最大跨径的上承式连续拱桥，渝湘复线高速双堡特大桥成功封顶缆索吊塔架，为即将进行的拱肋吊装奠定坚实基础。

双堡特大桥位于武隆境内，地处高山峡谷间，单幅桥面宽度16米，双向6车道。主桥采用2×405米双跨连续上承式钢管混凝土桁架拱桥，总长810米。

该桥主桥上部结构采用“缆索吊装、斜拉扣挂”体系法，两跨拱桥同步对称施工，该工艺具有悬索桥和斜拉桥双重施工特点。

据了解，项目技术团队从缆索吊跨径布置、塔架结构设计到横移系统的研发，经历了无数次的论证，设计研发了“千米级”缆索吊装系统。

双堡特大桥缆索吊结构设计也颇具特色，整体采用双塔三跨的布置方式，巴南侧吊塔设置在双堡特大桥8#主墩上，选取“吊扣合一”的结构形式，即作为缆索吊的塔架，承担缆索吊主索的荷载，同时也作为双堡特大桥主拱肋架设时的扣塔，承担扣背索的荷载。彭水侧吊塔骑跨在大里程引桥两侧，塔高166.78米，相当于56层楼高，塔架的高度高、横向距离大，给缆索吊的安装带来了极大的挑战。

缆索吊塔架之间设置为铰连接，改善了塔架的结构受力，提高了缆索吊的安全可靠性。在缆索吊塔架安装中，采用塔吊分块提升组装，拼接需在百米高空中完成，精度达到毫米级，施工工艺要求高，施工控制技术难度高。

目前，缆索吊塔架已封顶，即将开始往复牵引系统架设，牵引主索施工。预计在9月中旬缆索吊成型，具备拱肋吊装条件。

渝湘复线高速公路新建总里程280公里，经过巴南、南川、武隆、彭水、酉阳5个区县，八成以上是桥梁和隧道，概算总投资640亿元，既是重庆市目前投资最大的单个高速公路项目，也是重庆高速公路建设史上综合建设难度最大的项目之一。其建成通车后，市民驾车从中心城区到达酉阳和秀山，用时将缩短40分钟以上，我市也将新增一条直达广西北海和广东湛江的高速公路出海大通道。（来源：第一眼新闻）

近日，伴随着最后一方混凝土的顺利浇筑，泸州市白沙长江大桥北岸主塔顺利完成封顶工作。

泸州市白沙长江大桥北岸主塔作为全桥控制性工程，高162.83米，相当于54层楼高，浇筑混凝土总方量约为9500方，主塔设计采用独柱结构形式，由防撞区、非防撞区、非锚固区、锚固区以及弧形塔冠五个部分组成。

本次浇筑区域为弧形塔冠部分，采用高压地泵输送C55混凝土进行浇筑，浇筑时长为4个小时，弧形塔冠部分的浇筑完成，标志着北岸主塔顺利完成封顶。

泸州市白沙长江大桥横跨长江，连接合江县大桥镇和神臂城镇、白沙镇，桥梁全长1321.7米，桥面宽27.5米，双向四车道，设计时速60千米每小时，大桥采用主跨为520米的双塔独柱中央平行索面斜拉桥，位居同类型桥梁跨径世界前列。

大桥预计将于明年5月建成通车，建成后，将可撤销大桥、丁石岩、白沙三个渡口，消除长江渡运安全隐患，方便两岸群众安全出行，受益群众达30万人。（来源：泸州发布）

6月14日，历经635天的紧张施工，随着最后一声爆破巨响，呼北国家高速公路山西段朔城至神池段控制性工程柴家墕隧道顺利贯通，为朔神高速公路按时全线贯通打下坚实基础。

柴家墕隧道左洞长1898米，右洞长1870米，地质条件复杂，被设计院认定为近年来山西省围岩条件最差的隧道。

自2020年9月12日开工建设以来，历经635天的辛勤奋战，建设者克服了溶洞发育、岩体破碎、湿陷黄土浅埋偏压、拱顶坍塌下沉等问题、难点，严格执行“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则推进隧道掘进。柴家墕隧道的贯通，是项目进程的重大节点，将朔神高速建设推向了新起点、新征程，为年度全线建成通车奠定了坚实的基础。