当地时间7月26日晚，克罗地亚政府隆重举行佩列沙茨大桥通车仪式，克罗地亚总统、总理、议长、欧盟委员会副主席、中国驻克罗地亚大使、中国路桥代表以及克罗地亚各界代表等1000余人出席了活动。 

据介绍，佩列沙茨大桥的建成，帮助克罗地亚完成了一项全国性、战略性、超越党派的工程，实现了连接南北领土的夙愿。该桥通车后，将大幅缩短通往该国南部的旅行时间，将对南部地区的交通、旅游和经济等产生重要影响。

由中国路桥公司牵头的中国企业联合体2018年中标并开建克罗地亚佩列沙茨跨海大桥工程项目。大桥为总长2440米、宽22.5米的斜拉桥，建成后横跨亚得里亚海小斯通湾，连接隔海相望的克罗地亚领土。该工程由欧盟政策融合基金投资兴建。

作为克罗地亚国家战略工程，佩列沙茨跨海大桥项目也是中国企业通过公开投标、公平竞争，遵循市场原则、遵守欧盟规则，在欧盟境内中标，并由欧盟基金出资建设的首个基建项目。这是中国企业在欧盟境内中标和建设的最大桥梁项目，亦是中克建交以来，中企承建的最大工程，被誉为中、克、欧三方合作的典范。

在通车仪式上，还举行了歌舞等文艺节目表演。当晚，当地居民驾船来到大桥附近海面，音乐、歌声和欢呼声响彻小斯通湾，焰火表演把现场气氛推向高潮。 （来源：浙江日报）

7月26日凌晨4:20及中午11:00，分别经过19个小时的持续浇筑，仙新路长江大桥北塔、南塔上横梁顺利完成施工，南、北塔主体结构施工圆满收官。

南京仙新路长江大桥主桥为主跨1760米的单跨整体钢箱梁悬索桥，索塔采用门型混凝土塔结构。主塔上横梁则选用单箱单室截面，预应力混凝土结构，横梁长22米，宽6米，高17米，采用C60混凝土，共分三次浇筑。

《桥隧创新周周探》栏目曾对南京仙新路长江大桥进行过报道，详情请点击上图

面对上横梁施工空间受限、高空作业施工安全风险高等诸多困难，施工单位创新应用“钢筋分层分块吊装”技术，通过桌面推演，合理调配作业人员、机具站位，减少高空作业时间，降低高空作业风险。施工前全员安全技术交底，施工中时刻紧盯支架、模板系统等关键工序验收，确保上横梁混凝土安全顺利浇筑完成。同时，针对连续高温天气，合理调整作业时间，持续做好防暑降温工作，确保上横梁施工安全有序推进。

项目开工以来，建设者坚持“匠心建造”，全力开展科技攻坚，通过工艺改进和技术创新大幅提高工效，从开工到主塔主体施工顺利完成，耗时863个日日夜夜，交上一份满意的答卷。（来源：南京公共工程建设中心）

汉江上将再添一座漂亮的钢铁“彩虹”。据悉，江汉十桥及配套设施PPP项目，投资估算总金额约28亿元，预计年内动工，用3年建成。

江汉十桥位于武汉汉江上的长丰桥与古田桥之间，西起于汉阳黄金口大道什湖路，东止于汉口古田一路长云路口，线路全长约4100多米，由跨汉江主桥、两岸引桥等组成，均采用双向6车道设计，桥面宽41.5米。项目建成后，汉口、汉阳市民往返将更加便捷，同时推动汉阳黄金口、四台、米粮等区域经济发展。

据介绍，该桥跨汉江的主桥长855米，为380米跨下承式简支钢箱提篮拱桥，为汉江武汉段首次采用白色钢箱拱桥。此外，江汉十桥主桥位列下承式简支钢箱系杆拱桥国内跨度第二，首次在特大跨度拱桥中采用X型平联结构。

据悉，目前，62公里长的汉江武汉段过江大桥已有9座（含两座铁路桥），平均每6.9公里就有一座桥。为增加沿江景观，汉江武汉段的每座桥桥型、颜色各异。去年5月通车的最宽汉江桥——汉江湾桥是“工业灰”的钢拱桥，远看像龙之脊，横跨汉江湾。此外，江汉一桥是混凝土连续梁桥、晴川桥是红色的钢管拱桥、月湖桥是浅蓝色斜拉桥、知音桥是混凝土梁式桥、古田桥是天蓝色悬索桥、长丰桥是蓝色“飞雁”中承式拱桥……一桥一景，为武汉建桥之都添彩。（来源：湖北日报）

7月22日，田西高速土黄驮娘江大桥顺利实现双幅贯通。

土黄驮娘江大桥是田西高速第五标段内最长大桥，大桥下构主体工程共有84根桩基，桥梁全长814米，为田西高速项目重要控制性工程之一。

土黄驮娘江大桥位于西林县八达镇土黄村北侧约200米处,跨越驮娘江及珠西二级路。地势复杂、坡高坎陡，施工难度大，安全风险高。为顺利完成建设任务，项目公司锚定年底通车总目标，强化落实领导包保责任制，实施领导带班和24小时值班制度，针对施工中的困难，多次组织各参建单位召开专题会，制定专项施工方案，动态调整施工计划，强化过程管控及各循环工序的衔接。同时，督导施工分部刚性落实安全生产“十五条硬措施”和“五个必须”、“十二个到位”及安全生产标准化建设要求，加大资源投入和后勤保障，实行“三班倒”昼夜不间断施工，做好安全生产和质量环保管理工作，确保了土黄驮娘江大桥双幅顺利贯通。

据悉，田西高速公路项目是广西壮族自治区“县县通高速建设工作方案”中的重点项目和重要的出区高速通道，项目建成后，将直接拉直南宁和昆明之间的距离，成为广西壮族自治区又一条重要出区和云南省出海的高速通道，将推动滇桂两省之间经济发展，对完善区域公路网和促进区域经济发展具有重要意义。（来源：中国能建）

7月26日，勐绿高速第一控制性工程李仙江特大桥5号塔墩顺利完成封顶，为下一步主墩塔柱施工奠定了坚实基础。

李仙江特大桥为花瓶形双塔斜拉桥，桥全长1112米，主桥采用（190＋420＋190）米三跨钢混组合梁。5号主墩由塔墩和塔柱构成，设计总高度为250.18米,塔墩高度为100米,塔柱高度150.18米。本次大桥5号塔墩浇筑总方量达17290.3立方米，共历时183天，比计划工期提前22天。

李仙江特大桥是勐绿高速公路第一控制性工程。李仙江特大桥工程建设地形复杂、交通条件差、施工难度大、工艺复杂、技术要求高。项目部自进场以来高度重视大桥工程建设，精心组织资源、动态调整施工计划、持续优化施工方案、抢抓黄金施工季节。全力克服高温、暴雨、交通等影响工程建设的制约性因素，高效优质推进大桥建设。

勐绿高速公路起于西双版纳傣族自治州勐仑镇勐醒藤篾山附近，经普洱市江城县，止于红河哈尼族彝族自治州绿春县城，路线主线全长210.72公里，连接线长约49.33公里，属沿边高速的重要部分，在云南省域高速公路网中将起到“襟带省域沿边西南，辐射国门内外”的重要作用。（来源：云南网）

7月26日上午，汉巴南铁路南充境内桂花隧道、高板桥隧道同时贯通，标志着汉巴南铁路南充境内所有隧道全部贯通，打通了南充境内架梁通道阻点，为后续架梁、铺轨作业创造了良好条件，为全线建成通车奠定基础。

桂花隧道连接南充市的顺庆区和蓬安县，全长3222米，为双线隧道，最大埋深约150米，采取两头掘进方式施工。高板桥隧道位于南充市顺庆区灯台乡，全长138米，为双线隧道，最大埋深约15米，为浅埋隧道，采取单头掘进方式施工。随着两座隧道同时贯通，至此，不仅汉巴南铁路南充境内隧道全部完成贯通，全线隧道施工也仅剩最后两座。

据了解，汉巴南铁路全线共56座隧道，里程共计59508.441米。其中，南充境内共40座隧道，里程共计27441.39米，截至目前已全部贯通；巴中境内共16座隧道，里程共计32067.051米，截至目前已贯通14座。全线隧道预计将于今年底实现全部贯通。

汉巴南铁路南充至巴中段位于四川省东北部，正线全长148公里，设计时速250公里，全线预计将于2024年建成通车。（来源：成都商报）

据悉，丹江口水库特大桥距全线贯通仅剩100米，工程建设已进入贯通冲刺期。大桥预计8月中旬实现贯通，届时十淅高速公路（湖北段）将实现全线贯通，为年底建成具备通车条件打下坚实基础。

丹江口水库特大桥是十淅高速公路（湖北段）的控制性工程，一跨跨越南水北调中线源头——丹江口水库。大桥全长1076米，主跨760米，是世界上在建的最大跨径部分地锚式组合梁斜拉桥。大桥主塔为H型结构，其中北岸主塔高194.09米，分为33个节段施工；南岸主塔高199.41米，分为34个节段施工。（来源：十堰日报）