Weekly on Bridges and Tunnels

▲  重庆奉建高速大溪河大桥

我的 名片

• 姓名 ： 大溪河大桥

• 生日 ：2025年6月（计划建成时间）

• 籍贯 ：重庆·奉节·瞿塘峡

• 长度 ：1624m，其中主桥1170m，引桥454m

• 类型 ：双塔双索面双边工字梁组合梁斜拉桥

• 特点 ：超高塔、超大跨度斜拉桥。塔高316m，主跨650m，同类结构桥梁跨度世界第一

• 建设单位 ：重庆奉节高速公路有限公司

• 设计单位 ：中铁长江交通设计集团有限公司

• 施工单位 ：贵州路桥集团有限公司

大溪河特大桥 是安康至来凤国家高速公路奉节至巫山段控制性工程，桥位距瞿塘峡东口的大溪河与长江汇合口约2.8km。大桥攻克了多个技术难关，采用了多项创新技术。

我的 独特之处

大桥采用双塔双索面斜拉桥方案，跨径布置为92m+168m+650m+168m+92m。主梁采用双边工字形钢-混组合梁，梁宽为27.6m，索塔高度达到316m, 为世界第一跨度双边工字形组合梁斜拉桥，世界第二跨度组合梁斜拉桥，桥塔高度名列世界前茅。

“一桥飞架南北，天堑变通途”，着笔于“神女应无恙，当惊世界殊”。大溪河特大桥连奉节接巫山俯视瞿塘峡，不仅集高耸挺拔三峡风貌于一身，又融合了大溪河蜿蜒秀美之柔情。因此大溪河大桥景观设计联想柔美的巫山神女，运用近现代流畅曲线的造型手法，打造三峡新地标。

桥址处为山区河谷地貌，与沿海和平原地区的自然风相比，山区峡谷有阵风强烈、湍流强度大、风攻角大、风速沿桥轴线分布不均匀等特点，极为复杂。本桥主梁为刚度相对较小的双边工字梁，具有跨度大、抗扭刚度小、自振频率低，结构阻尼小、对风的作用敏感等特点，主梁小尺度模型涡激共振试验及全桥气弹型涡振试验表明：主梁最大悬臂施工状态和成桥状态涡激振动均非常明显，且振幅超过规范允许值。为此，如何有效控制主梁的涡振是大桥建设面临的巨大挑战。

在涡振控制技术方面，对大溪河特大桥开展了详细、系统的涡振性能风动试验研究，包括缩尺比1:50、1:20主梁节段模型试验、1:100全桥气动模型风洞试验，完成了超过20种涡振气动控制方案研究，对比分析采用风障、整流罩、下中央稳定板、倒L型裙板、导流板及其组合作用下对主梁的抑振效果，最终采用直立式无平台整流罩+下中央稳定板的组合气动措施。大尺度节段模型风洞试验和全桥气弹模型风洞试验结果均表明，采用该气动措施可以在不同风攻角下完全消除主流的涡激振动。

▲  全桥气弹模型风洞试验

传统的索梁锚固系统为钢锚箱或锚拉板，钢锚箱构造复杂，检修困难；锚拉板虽构造简单，但对应的桥面板易开裂；钢锚管构造简单，传力途径明确，本桥将钢锚管应用于本桥，汲取二者优点，克服两者不足。

▲  外置式钢锚管在索梁锚固上的应用

大跨度组合梁斜拉桥跨中合龙段桥面板，受力复杂，在活载、温度、风载作用可变作用下，交变应力幅变化大，控制桥面板的压应力不超限，同时不出现拉应力难度非常高；常规的解决办法是在桥面板中增加纵向预应力，对一般跨度的组合梁斜拉桥，可以较好解决；但本桥跨度太大，交变应力变化太高，预应力要求布置数量相当多，桥面板厚度有限，增加了桥面板施工难度和张拉过程中的风险，采用UHPC可以充分利用其超高的抗压强度和抗拉能力，不额外增加预应力就能满足受力性能的要求，极大的减少了施工难度，提高施工质量。

针对组合梁斜拉桥湿接缝施工质量难以保证、易开裂、渗水，耐久性差的难题，采用UHPC为湿接缝材料，可以发挥其高强、高粘结、高耐久以及高工作性的特点，优化湿接缝钢筋接头，降低施工难度，提高工程品质。

▲  桥面主梁缆索吊装施工方案

本桥桥面高度大，若采用常规的桥面吊机散拼方案，施工效率低，高空作业时间长、风险高，本桥因地制宜利用中跨优良的水运条件，工厂制作、大节段运输，整节段吊装，实现快速、绿色环保施工。施工方案选择上创造性采用五跨缆索吊装，难点在于本桥为钻石型桥塔，只有一个塔柱，常规缆索吊需要双主缆和双塔柱，通过技术攻关解决了在单塔柱上设置五跨连续缆索吊装系统的难题。

探索了基于BIM的大跨径斜拉桥主体结构参数化设计技术路线，实现了大跨径斜拉桥异形结构、关键复杂节点（如钢锚梁、钢牛腿、索导管等）的全参数化设计，通过设计参数的修改以及脚本语言的编写驱动桥梁总体设计方案的快速生成，提升大型复杂桥梁的设计效率和设计品质。

▲  桥面节段单元BIM模型

▲  钢锚梁BIM模型（爆炸图）

构建西部综合交通枢纽的

重要组成部分

奉建高速是国家高速公路路网G6911的重要组成部分，全长超48公里，途径奉节、巫山两地。奉建高速建成投用后，对于完善全市高速公路网、增强渝陕鄂三地间的联系及构建西部综合交通枢纽具有重要意义。