渝湘高铁重庆段第一座斜拉桥开始桥面施工 湖北孝天特大桥箱梁开架 澳门第四座跨海大桥建设获新进展……
刀枪不入的高山
2022年07月29日 08:59:16
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来源:桥梁杂志

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作者:桥梁网

01 渝湘高铁重庆段第一座斜拉桥开始桥面施工 预计明年9月贯通 7月27日13时18分,随着最后一台车载式混凝土输送泵将混凝土输送至63米高的梁体内,标志着渝湘高铁重庆至黔江段(以下简称渝湘高铁重庆段)第一座斜拉桥——长途河双线大桥开始进行桥面施工。


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渝湘高铁重庆段第一座斜拉桥开始桥面施工 预计明年9月贯通

7月27日13时18分,随着最后一台车载式混凝土输送泵将混凝土输送至63米高的梁体内,标志着渝湘高铁重庆至黔江段(以下简称渝湘高铁重庆段)第一座斜拉桥——长途河双线大桥开始进行桥面施工。


该桥位于武隆区长途河谷和乌江侵蚀河谷发育的峡谷溶蚀山区,桥全长345.578米,桥址地势陡峭,跨越长途河河道及S203省道和X778县道。


在长途河双线大桥施工现场看到,30多个工人正在进行梁体混凝土浇筑作业。

 

据介绍,该桥小里程端中岭隧道为高瓦斯、岩溶发育且富水隧道,为降低安全风险,线路必须尽量靠近乌江,但大里程端受武隆车站站位控制,因此线位需在长途河处设置桥梁。为克服桥位处危岩落石、滑坡、顺层等不良地质,长途河双线大桥在两座大山之间缺少立墩条件,通过设计组的多种比选,最后选定主跨(2x132)米曲线矮塔斜拉桥桥型。矮塔斜拉桥具有塔矮、梁部刚度大、索集中等结构特点。


据了解,自开工建设以来,项目部克服了场地狭小、地质条件复杂、技术工艺难度大等困难。在承台施工中,48小时完成了2580立方大体积混凝土浇注任务。下一步将进行大桥主塔施工,预计今年12月底完成38米高的主塔建设,明年9月份全桥贯通。


渝湘高铁重庆段有两座斜拉桥,除了长途河双线大桥外,另一座为太子坪乌江大桥,大桥正在进行塔柱施工与架梁吊机拼装,引桥正在进行承台、墩柱及现浇梁施工,大桥主桥塔柱施工任务已完成约90%,正在进行封顶前的冲刺和架梁准备工作。


渝湘高铁重庆段是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分。项目建成后,黔江至重庆中心城区的旅行时间将从4小时缩短至1小时以内,极大改善沿线居民的出行条件。(来源:上游新闻)


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江高铁武宜段最长桥梁孝天特大桥箱梁开架

7月26日10时,在沿江高铁汉川施工现场,架桥机将一榀长32.6米、重约900吨的箱梁缓缓落在两个桥墩上,这是沿江高铁武宜段最长大桥——孝天特大桥开启首次箱梁架设,为线路按期建成通车奠定坚实基础。


约3层楼高的桥面上,身着蓝色长袖工作服的工人们顶着烈日,拧开螺栓,往孔内灌注混凝土。历经3小时,这榀箱梁的架设完成。


据介绍,架好第一孔后,提梁机将梁场的梁提上桥面上的运梁车,运梁车将箱梁“喂”给架桥机,架桥机再将箱梁稳稳的落在桥墩上,如同拼积木一样将箱梁拼接在一起,最后形成高铁“桥面”。


沿江高铁武宜段东起汉口站,向西经汉川、天门、钟祥、荆门至宜昌,设计时速350公里,正线全长315.571公里。孝天特大桥全长60公里,跨越民乐渠、汉北河、东河等,是武宜段二标的关键控制性工程。

 

为保证施工安全、优质完成,二标项目部制定详细的施工方案,完善机械、材料等资源配置,精心组织施工。据了解,他们40天内完成了两台提梁机、一台架桥机和一台运梁车的组装与调试,运架施工较原计划提前了37天。目前预计一天能架设两榀箱梁,该标段将架设1188榀箱梁,计划2023年11月完成箱梁架设任务。


沿江高铁武宜段作为全线率先开工的项目,自开工以来,各单位抢抓工期、大干快上、安全优质施工,项目加速进行。截至6月底,武宜段完成投资49.3亿元,超计划进度。其中,汉川东至宜昌北段已全面开工建设,汉口至汉川东段力争今年开工。


沿江高铁是我国东西向沿长江重要交通大动脉,该铁路建成通车后,将串联起长江沿岸多个城市群,对服务支撑长江经济带高质量发展、促进湖北加快建成中部地区崛起重要战略支点,具有重要意义。(来源:湖北日报)


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滁州市第一高度斜拉桥明光市嘉山大道上跨高速公路桥主桥顺利合龙

7月24日凌晨,被誉为安徽滁州市第一高度斜拉桥——明光市嘉山大道上跨高速公路桥主桥顺利合龙,这意味着该市新主城区之间将架设一道城市新“动脉”,极大地推动地方经济的发展。


当天凌晨,随着泵车将一车车混凝土顺利灌入两米长、36米宽的主梁合龙段,再用振动棒将混凝土振捣密实,明光市嘉山大道上跨高速公路桥主桥正式进入合龙阶段,再过三个多小时,完成66立方米的混凝土浇筑,该项目主桥段将正式合龙,这意味着明光市嘉山大道上跨高速公路桥宣告全线贯通,距离通车更近一步。据介绍,工程接下来将进入桥面及附属施工,预计10月份全面投入使用。

 

明光市嘉山大道上跨高速公路桥项目于2020年4月下达开工令,项目位于滁州市明光市东部新区,路线全长1.22公里,桥梁全长715.9米,其中主跨270米,呈43°斜跨宁洛高速。主塔采用人字型桥塔,高107.8米,为独塔双索面塔梁墩固结体系结构,项目计划3年完工。该桥为滁州市第一高度斜拉桥,也将成为明光市推动城东发展的重要通道。


项目部自进场后,面临变截面人字形塔柱施工,塔内钢锚梁、斜拉索布设,大节段前支点跨高速挂篮施工等技术难题。面对困难,全体员工不断创新技术应用,依托自主研发,在主塔、钢锚梁、拉索、主梁等方面,通过变截面人字形塔柱施工定位技术、高塔建造一体机技术、主塔钢锚梁及拉索精准定位技术、新型主塔塔冠结构及其分节安装方案、大节段前支点挂篮悬浇技术、高空张拉防坠落挡盒装置、沉井“中心岛”下沉施工等创新技术攻克了一系列难题,充分地保障了项目顺利推进。通过高品质施工,项目提前6个月实现完工,多项指标合格率达到100%,并实现安全零事故。(来源:中安在线)


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澳门第四座跨海大桥建设获新进展

7月23日,澳门恢复工商业场所有限度运作首日,靠泊在珠海西域码头的“天九1”号货船装载着一批重达590余吨的桥梁钢结构,经海关关员查验后缓缓驶向澳门。据悉,该批钢结构将用于澳门第四座跨海大桥建设。


据介绍,目前大桥已经进入桥梁钢结构安装的关键阶段,不巧因碰上澳门疫情,这批桥板出口已经推迟了快半个月了。而且这次出口的桥板比较特殊,每块桥板500多吨,最长有60米,板与板之间拼接精度的技术要求高,不能有擦碰,制作完成后项目部需要直接安排吊装上船。

 

为保障澳门第四座跨海大桥项目建设顺利推进,湾仔海关为项目建设用的砂石、桥梁钢结构、大型工程机械设备及零部件等供澳物资出口开辟 " 绿色通道 ",主动对接了解企业出口计划,提供24小时预约通关、随到随查等服务,并针对部分物资体积大、价值高的特点,依托视频监控系统全程开展吊装监管,不断开展吊装监管,不断强化监管优化服务,为粤港澳大湾区建设发展保驾护航。(来源:珠海特区报)


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鸡啼门特大桥将于8月完成左幅中跨合龙

7月26日上午,鸡啼门水道上方近30米高的作业面,建设者们正在烈日下忙着切割钢绞线。据了解,大桥采用110米+200米+110米的跨径组合跨越鸡啼门水道,梁块采用挂篮悬臂的方法浇筑。在临近红旗镇一侧的边跨上,左幅桥面两米宽的缺口处,蓝色的挂篮设备已经就绪,这里将是鸡啼门特大桥全线第一个合龙点。趁着最近晴好天气,建设者们计划在8月初完成该合龙点的混凝土浇筑。目前,鸡啼门特大桥左幅中跨还有6米即可合龙,右幅也在积极推进现浇施工。鸡啼门特大桥混凝土浇筑已完成总量的85%,而3月底鹤港高速二期隧道贯通后,预制梁正源源不断自西向东架设,如今仅余鸡啼门水道西侧的少部分预制梁架设在即,整体预制梁架设已完成总量的86%。按照计划,今年年底前,鸡啼门特大桥将合龙,届时整个鹤港高速二期主体结构完成建设,实现贯通,明年上半年将具备通车条件。

 

鹤港高速全称为鹤洲至高栏港高速公路,东接江珠高速、洪鹤大桥,承接港珠澳大桥车流,向西抵达高栏港高速后通过互通立交接黄茅海跨海通道。目前一期已经通车,二期自机场高速的大林互通金湾西出入口开始,最终抵达平沙新城附近的项目终点。交通基础设施的互联互通将推动珠江口西岸都市圈建设,让珠海进一步增强城市承载力和辐射力,促进东西两岸融合互动。(来源:新浪乐居)


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滇藏铁路丽香段哈巴雪山隧道正洞中导洞贯通

7月27日,滇藏铁路丽(江)香(格里拉)段建设取得重大进展,全线控制性工程哈巴雪山隧道正洞中导洞贯通,揭示和探明了地质条件,为该隧道早日贯通打下坚实基础。


哈巴雪山隧道位于云南省迪庆藏族自治州境内,全长9.5公里,隧道最大埋深1155米。它地处青藏高原东南缘,深山峡谷地貌特征明显,受高地应力、板块构造挤压等影响,建设过程中岩溶、软岩大变形等地质问题极为突出,被国内专家誉为“国内最难,世界罕见”软岩大变形隧道。


隧道受构造影响,围岩挤压破碎,完整性较差,初支与二衬接触应力达到了2.37兆帕,超过设计允许值的5倍,使现场二次衬砌破坏严重,钢拱架扭断、8毫米的垫板拉穿。

 

据了解,隧道单点最大变形量达到5.2米,设计11.67米的正洞宽在开挖后20天剩余宽度不足3米。哈巴雪山隧道自开工建设以来,按照设计,全隧安排3个辅助坑道进行开挖,后因施工艰难,先后将与正洞连接的横通道增加到12个,最多时有1200多人昼夜施工。


在施工中,受高地应力、软弱围岩影响,仰拱最大隆起达1.52米,导致已浇筑完成的连续189米钢筋混凝土衬砌严重开裂。针对哈巴雪山隧道极严重大变形情况,项目技术团队优化断面形状和变形预留量,单侧增加预留变形宽度达到2.6米,双侧达到5.2米。


为攻克软岩大变形施工难题,建设指挥部组织参建单位积极总结探讨施工经验,通过工艺工法改进、与高校院所联合科研攻关,邀请专家深入隧道把脉问诊,最终采用超前中导洞贯通施工工艺释放地应力方案。


据介绍,中导洞就是在正洞位置,打一个面积相对正洞小一点的洞,让导洞在变形过程中把应力释放一部分,然后再进行正洞扩挖。后续项目部将加强正洞扩挖施工组织力度,争取隧道早日竣工,结束迪庆州不通铁路的历史。(来源:中新网)



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