城市 通道 珠海兴业快线（南段）超大直径盾构机“兴业号”掘进突破百环大关
珠海兴业快线（南段）超大直径盾构机“兴业号”掘进突破百环大关
8月10日，由中交天和自主研发制造、用于珠海兴业快线（南段）主线隧道施工的国内首台超大直径同步掘进机“兴业号”顺利突破百环大关。
珠海兴业快线项目是目前国内最大直径的双层叠落盾构工程，其中盾构隧道全长约1739m。施工段地质多为全断面微风化花岗岩地层，且隧道设计的最小转弯半径仅为599.5m，最小转弯半径750m左右。
针对该区间特殊地质条件，自主研发了国内掘进速度最快、转弯半径最小、适应能力最强的“兴业号”超大直径同步掘进机用于隧道施工。刀盘直径15.76m，全长130m，重达4500t，所采用的掘进同步拼装、主动铰接、刀具全状态监测等技术创造了国内外同类装备的新高度，国产化率达98%以上。
大连湾海底隧道所有管节完成安装
8月5日午夜，大连湾海底隧道最后一节沉管E18管节顺利完成安装。至此，大连湾海底隧道所有沉管安装任务全部完成。
隧道海底沉管段全长3035m，由18节沉管组成。本次安装的E18管节施工水域狭窄、系泊工艺复杂，是全线安装难度最高的管节。项目团队相继攻克隧址地质条件差、施工水域狭窄等难题，成功开发应用了碎石基床全漂浮整平工艺、顶进节段法最终接头安装工艺等多项技术成果，确保所有沉管实现高精度对接。
深江铁路珠江口隧道超大直径盾构机已掘进至海底地质复杂段
深江铁路珠江口隧道工程全长13.69km，海底隧道9.1km，采用“大湾区号”、“深江1号”2台盾构施工。海域段水下最大埋深115m，隧道水文、地质条件极其复杂，下穿多条航道，周边环境水腐蚀较为严重，最大水压1.06MPa。
近日，刀盘开挖直径13.42m的“深江1号”盾构机正以6～8m/d的速度，从东莞虎门向广州南沙方向攻坚掘进。
新加坡深层隧道污水处理系统（Deep Tunnel Sewerage System-DTSS）第二阶段T11项目由隧道股份城建国际承建，内容包括：长约6km的南部地下隧道和长约5.5km的南部支线连接隧道，以及15个大型永久竖井和附属设施。DTSS隧道埋深极大，将采用5台盾构机在地下23～58m处，掘出直径6m的大型污水输送隧道。
8月1日，Spooner号盾构机历时33个月的不间断掘进，最终完成了约3.8km的隧道掘进任务，顺利进入接收井。自Spooner盾构启动推进以来，成功穿越了新加坡两大主要地层断裂带。期间，盾构多次突遇软弱岩石头崩塌和大量透水造成的紧急情况。项目团队通过提前预判、周密协调，精准完成提前加固等关键工序，实现了盾构施工的精准预测、智能模拟、提前预警、实时修正和监控指导，成功克服了由于长距离掘进造成的刀盘磨损、泥水管路超远距离输送、150m急曲线掘进施工等技术难题，实现隧道的按期顺利贯通。
8月7日，由上海申通地铁建设集团有限公司建设、上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计、隧道股份上海隧道承建的上海轨道交通市域线崇明线111标2号盾构转换段主体结构顺利封顶。
崇明线111标2号盾构转换段位于长兴岛G40沪陕高速上海长江大桥东侧地块，呈南北向布置，为地上2层、地下2层（局部地下4层）单柱双跨混凝土箱型结构，基坑最大开挖深度31.7m。
武汉地铁19号线花山车辆段出入段线区间右线隧道贯通
8月10日，武汉地铁19号线“武汉壹号”盾构机历时260d安全顺利实现了花山车辆段出入段线区间右线隧道贯通。
该出入段线区间线路从明挖盾构井始发，下穿花山大道、花山一路，天然气管线，再平行上跨花光区间正线隧道至花山河站接收，单线线路全长1.3km。
区间线路地层为粉质黏土、粉质黏土夹碎石、泥岩，黏土矿物含量高，黏性大，就像一大块“年糕团”，易造成盾构机刀盘开口堵塞，导致刀盘频繁结泥饼，影响盾构机的正常掘进。因此施工方组织专家进行施工论证，根据复杂地层的特性，优化刀盘刀具配置，科学采用相关物理及化学方法，从源头上消除泥饼或有效减低泥饼的形成。
2022年7月全国51个城市轨道交通运营里程达9067km
2022年7月，全国31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有51个城市开通运营城市轨道交通线路277条，运营里程9067km。
