汽车连接器行业全梳理

知识点：连接器

1、低压/低速连接器：主要用在ECU、传感器等位置，低压指电流几A、电压60V以下。连接器主要由塑胶件、端子（信号、电源）及密封件构成。

中国厂商做的都不是很好，技术能力不错但规模不大。国际大厂的成本控制及规模效应已经很强，国内厂商压力大。

2、高压连接器：主要满足电动化需求，由端子、密封件、塑胶件、压铸件等组件构成。

高压连接器的主要环节包括：

1）充电枪：分直流和交流

2）充电座：

3）高压小电流（几十安，几千万功率）：AC inlet-OBC-Battery 电池包-PDU-PTC-DC/DC-空气压缩机 *PTC一般一辆车有两个，一个是座舱加热（冬天取暖），一个是电池包加热。

4）高压大电流：DC charging pile-DC inlet-Battery电池包-PDU-MCU-电机-MSD（MSD在车上会被低压取代）

高压连接器技术壁垒：

（1）平衡载流能力与温升问题。高压连接器产生的热与电流有关系，电流越大产生的热越多，一般要求温升增量不能高于50度，总温度达到105度就会断流，但有些车厂90度就会限流，所以实际上不能高持续采用高功率充电。如何保持载流能力提升，而又不让温升增量太大是设计中主要考虑的问题。降温主要考虑在连接器产品上配和液冷装置。

（2）EMC ；

（3）抗应力松弛，热应力松弛；

（4）高压防护设计；

（5）设计仿真测试能力；

（6）高震动要求。

除了技术能力之外，国内厂商的客户资源与品牌实力也很重要，如果有给国际大厂做配合，local及新势力的厂商会比较认可。成本也是客户的重要考虑之一，同时，测试、仿真能力要求也会比较高，生产及仿真设备投入会比较多，目前设计仿真还没有采用全自动作业形式。

玩家主要是TE，Rosenberger，Amphenol，Aptiv，Lear，Radiall，IMS。国内做的比较好的主要是中航光电、瑞可达、永贵电器及智绿环保，产品布局比较完善。胜蓝股份布局没有那么完善，赛川和曼德是车厂旗下的，华丰做的也不错，立讯精密也有相关布局。

中国厂商对比分析：中航光电无论技术实力、营收规模、客户资源及布局均比较强。瑞可达新能源业务占比高，客户也比较全面，国内的local、新势力及T客户都有布局，增速及营收规模都很稳健。永贵电器新能源连接器布局也很早也相对完善，营收前几年不多主要是因为推广一般，没有在某一家做出特别大业绩，现在在上汽多一些，研发能力还不错，需要加强推广与某一大厂做深度配合。鼎通科技主要是通信基站的高速背板连接器代工，通信业务占比高，但也开始涉足新能源，给比亚迪做电池包的铜排、给外资车厂做塑胶件代工，增长很不错，后续还要多做更复杂的高压连接器。智绿环保没有上市，主要客户是五菱、福特。永贵电器、华丰也供应五菱。胜蓝股份去年新能源大概3亿左右，业务相对没有那么完善，主要是铜排、充电枪、少量充电桩连接器。

国内外厂商差距不大，但是高压大电流连接器有一定差距，小电流、充电枪、代加工等方面国内有优势。国内成本优势、服务优势明显。泰科和瑞可达、中航光电客户不完全重合，但瑞可达和中航光电的客户重叠较多一些。

3、高速连接器：满足汽车辅助驾驶、智能驾驶、车联网需求。

车用高速连接器的分类可分为：Fakra（公端+母端）、MiniFakra、以太网连接器、HSD连接器。摄像头会用到Fakra、MiniFakra，T-Box到域控制会用到以太网及HSD，激光雷达会用以太网连接器，抬头显示会用到差分连接器。

高速连接器的技术壁垒：

（1）电磁及微波方便的性能要求，包括阻抗、EMC、触波比、回波损耗等

（2）热应力松弛、抗应力松弛等端子设计要求。

高速连接器支持A-B配，如买了罗森博格的公端和电连技术的母端是可以适配的，但是高压连接器不允许，需要满足界面设计的互配。一般国际大厂来定义标准界面，但Mini-Fakra和以太网目前没有标准图纸，目前Mini-Fakra有两种界面，对国内厂商不友好，想做产品会收到商标权/技术上的限制。

目前千兆以太网的界面以罗森博格为主，百兆以太网安费诺、泰科、罗森博格都有界面，但百兆没有千兆应用空间广阔。HSD连接器功能和消费电子近似，2-3GHz传输频率，但弊端在于四通道，线束贵。长远来看，HSD未来可能会被以太网替代，Fakra也会慢慢被Mini-Fakra替代。以太网、Mini-Fakra国内没有界面，所以国产厂商能力相对空白。

罗森博格和泰科主导，国内做的最好的是电连技术，还有 LJV, SUNNET，胡连等，瑞可达也相对进展较快。瑞可达以前做通信连接器，转型车载射频连接器相对容易一些；电连技术早年也是通信连接器，主要是高速连接器，业务占比也没有很大，但依然是国内第一。客户很多，国际大厂配合没有很多，和广汽、比亚迪合作比较多。国内厂商做高速技术没有问题，主要是要满足车规级的应用。同时还要考虑成本（自动化生产作业）。中航光电也有很多布局，意华股份也有进展但是推广没有电连技术那么快。

高速连接器国内成本低但是技术不够强，落后国际大厂2年，但是Mini-Fakra和以太网也会慢慢有界面标准出来，分别会在24-25和23年出来，整体落后一些。长远看都会慢慢替代国际大厂，罗森博格连接器零部件生产及研发都不在国内，服务、配套能力比不上国内大厂，也没有本土化研发。国内HSD的替代会更快一些。

Q&A

Q：高压连接器的绝缘材料会有什么变化？

A：主要是塑胶件，高压400V-800V会对CTR有要求，两个端子距离越短对CTR要求越高，后续会要求国内厂商有CTR600认证。还要看颜色稳定、阻燃等指标。目前金发科技、巴斯夫、杜邦等都有解决方案。

Q：徕木股份扮演的角色？

A：低压做了很多年，高压也有布局，但是产品并不是特别多，进程相对慢一些。

Q：车用连接器哪两家公司份额做到比较大？

A：中航光电、瑞可达、智绿环保、永贵电器、立讯精密等，立讯精密目前也做了很多储备，华丰也在准备上市、扩产等，胜蓝股份也有布局研发中心及工厂。目前看，中航光电和瑞可达最大。

Q：新能源车高压连接器价值量？

A：高压：2200-2400之间。范围700-3k都有，根据架构有关。混动的没有快充，高端车型架构复杂连接器多一些。如Taycan基于800V平台的，除了慢充OBC还有快充OBC，多了6个高压连接器。后面三合一集成的会在2000-2200之间，后续不会再有更多集成，短期不会成为主流，尤其国内厂商和新势力不会很快实现。

高速：价值量在700-1k3，L4、L5会超过1k。数量比较多，一般车上会用到50多个高速连接器，单价比较低。主要是用在摄像头、域控制器、显示屏、激光雷达、天线等等。

Q：国产高压高速连接器比海外厂商低多少？

A：高速连接器对以太网、Mini-Fakra低很多，以太网只有电连可以做华为界面，Mini-Fakra能做的非常少。Fakra和HSD差别不大，比如Fakra一端，电连技术3元+罗森博格2.7-2.8。

高压厂商部分产品能力全，但有一些不是全部能做。高压大电流差价10%-20%，比如泰科卖80国内卖60元这个水平。瑞可达给T做的主要是定制化，其他标准化的连接器以外资厂为主，国内厂商要做还是走低价策略。但是充电座、充电枪等国内国外没什么差距，国际大厂很多不做，安费诺有但是价格基本和国内持平。

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