崇启公铁长江大桥引桥首个承台浇筑完成、常泰长江大桥北接线下部结构施工完成……

7月23日8时26分，经过近18个小时的连续浇筑，上海至南京至合肥高铁崇启公铁长江大桥引桥首个承台浇筑完成，标志着该桥施工建设进入全面提速阶段。

崇启公铁长江大桥作为在建世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥，横跨长江入海口北支航道，是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸引桥；其中南引桥长830.05米，北引桥长1069.27米，共设计69个承台，本次浇筑的为北引桥5号墩矩形承台。

为确保首个承台顺利浇筑，项目团队科学制定施工方案，积极调配工资源，提前进行技术和安全交底，严控钢板桩插打、内支撑安装、基坑开挖、环切桩头、测量放样、施工垫层、钢筋和模板安装等一系列关键工序，全过程做好安全管理，为引桥首个承台的顺利浇筑提供了有力保障。

据悉，上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。（来源：新民晚报）

7月22日，常泰长江大桥高速公路北接线JN167号墩右幅墩身第九节顺利浇筑完成，至此，常泰高速公路北接线4标498座墩身全部施工完成，也标志着全线下部结构施工圆满结束。

据悉，常泰长江大桥高速公路北接线自北向南连接沪陕高速和常泰长江大桥，建成后将对完善区域高速公路网络、放大过江通道资源效益、推动常泰两市跨江联动、加快长三角一体化发展等方面具有重要意义。（来源：江苏省交建局）

7月23日，深汕西高速改扩建项目长沙湾跨海特大桥左幅主墩全部建成完工，标志着该大桥左幅主跨进入上部连续刚构实质性施工阶段。

深汕西高速改扩建项目全长约146公里，是目前广东省里程最长的高速公路改扩建项目，全线按照双向8车道高速公路标准进行改扩建。长沙湾跨海特大桥位于汕尾市境内，全长2108米，为全线控制性工程，采用先新建右幅新桥再拆除既有特大桥重建左幅方案。大桥左幅全长1912米，共设置主墩3个，左幅主跨采用(47.5+2×83+47.5)米预应力砼连续刚构悬浇施工。

施工单位克服了长沙湾特大桥施工现场潮汐频繁、潮差流速大、水文条件复杂等不利影响，在施工过程中，项目全程采用协同管理、物料追踪、桥梁监控等智慧建造技术，确保了施工安全平稳运行，为下一步大桥左幅主跨全面进入上部连续刚构奠定坚实基础。（来源：广东省交通集团、中铁四局）

7月18日，池黄铁路太平湖特大桥无砟轨道施工顺利完成，为后续黄山区段铺轨作业和池黄铁路全线开通运营创造了有利条件。

太平湖特大桥是池黄铁路全线控制性工程，全长926.1米，主桥长788米，采用双线三塔矮塔斜拉桥形式，两个主跨均为228米，是国内跨度最大的高速铁路多塔矮塔斜拉桥。

太平湖特大桥的轨道结构采用CRTS双块式无砟轨道，在矮塔斜拉桥梁端铺设4组单向钢轨伸缩调节器，单组全长17.55m，配套轨枕埋入式无砟轨道。在施工过程中，通过全桥荷载预压和等效荷载替换等方式，对桥面线形进行监控监测，确保无砟轨道轨道施工精度满足规范要求。

下一步，施工单位将结合太平湖的人文历史深化太平湖特大桥的景观绿化设计施工方案，进一步提升特大桥与山湖的融合程度，使太平湖特大桥成为一张靓丽名片。（来源：中国铁建大桥局）

7月23日，石家庄市复兴大街市政化改造项目重要控制性工程滹沱河特大桥主塔塔冠顺利吊装完成，标志着滹沱河特大桥主塔封顶，为后续斜拉索施工打下坚实的基础。

滹沱河特大桥是国内首创的卷轴型空间索面独塔斜拉桥。项目位于石家庄市复兴大街正定段，起点位于河北大道南侧，终点位于南高营立交，沿复兴大街西侧南北向铺设，上跨滹沱河。大桥全长约2208米，主桥方案灵感来源于传统文化，外形来源于中国山水画卷轴造型，桥塔如缓缓展开的画卷，立于滹沱河之上，配合空间索面，空间和层次感渐次展开，营造出如诗如画的意境。

滹沱河特大桥主塔总高146.5米，由下塔柱（混凝土）、钢混结合段、中塔柱、上塔柱（锚固区）和塔冠五部分组成，高度分别为下塔柱20米，钢混结合段9.1米，中塔柱53.9米，上塔柱（锚固区）42米，塔冠21.5米。为了解决大件运输问题，钢塔采用在工厂加工标准件，运到现场进行总拼，再运输到桥位吊装组织模式。

为确保主塔吊装工作的高效顺利，投入了目前华北地区起吊能力最大的STT3930-200T平头塔式起重机，具有自动化、智能化、安全可靠、施工便利的优点。同时优化了吊装工序，改单节段吊装为“二合一”吊装，即在后场将两个阶段完成拼装，运至施工现场后一次吊装，大幅缩短了吊装时间。

随着主塔塔冠顺利吊装完成，滹沱河特大桥工程将加快推进主桥合龙，全面转入斜拉索安装即附属工程施工阶段，确保今年10月1日主体建成通车。（来源：河北日报）

7月18日16时，西察高速察汗诺互通上跨青藏铁路转体桥现浇梁混凝土浇筑全部顺利完成。

该转体桥T构跨度为160米，转体重量12000吨，位于海拔3800米的乌兰县铜普镇察汗诺村，创西北地区高速公路桥梁工程中跨铁路转体桥跨度最大、海拔最高、转体重量最大三项纪录。

西察高速察汗诺互通转体桥是青海省西海(海晏)至察汗诺高速公路的重要控制性工程之一，西察高速在此通过察汗诺枢纽互通立交跨青藏铁路与茶德高速相接。

互通转体桥由南向北分别上跨青藏铁路上行线和下行线，箱梁左、右两幅采用分段现浇施工工艺，在梁体浇筑施工完成后，两幅桥体将同时进行逆时针转体65度，转体完成后进行现浇合拢段施工。

据悉，自2021年8月开工以来，西察项目部按期完成了转体桥现浇梁混凝土浇筑施工任务，为上跨青藏铁路转体桥“转体”施工奠定了坚实的基础。（来源：青海交控集团）