俄勒冈州波特兰市，在其绿色链条上有一个新的连接通道。这座城市的最新无车桥梁——国会议员Earl Blumenauer自行车及行人天桥（或称作Blumenauer桥）在过去的这个夏天举行了盛大的落成典礼。这座桥梁造价1,900万美元（约合人民币1.37亿元），跨度为435ft.（132.59m），在波特兰市中心的东侧入口处以380ft.（115.82m）的净跨跨过84号高速公路和联合太平洋铁路UPRR（Union Pacific Railroad）。

以俄勒冈州国会议员、自行车爱好者、“国会自行车党团”发起人Earl Blumenauer的名字命名的这座优雅的新桥是波特兰市“绿色环线”的重要一环。该“绿色环线”是一个环绕着波特兰郁郁葱葱的、绿树成荫的行人及自行车小径的中心地带以及连接威拉米特河两岸通道和城市主要目的地规划的6英里（9.66km）带状公园。该项目也消除了波特兰市著名的自行车网络的一个巨大障碍。

国会议员Earl Blumenauer作为波特兰东北地区的一位居民，在过去曾经为公共交通和自行车运动提出倡议，倡议内容包括在波特兰乃至全美建造公共基础设施，“我们今天正在做的是拥抱我们子孙后代的未来”，他在新桥的落成典礼上给出了上述发言。

除了提供一处重要的骑行和步行通道外，这座新桥具有的抗震韧性也使其成为大地震发生情况下当跨越84号高速公路的其他桥梁都发生损坏时的一个备份路线，因为其他桥梁都是在现代抗震设计规范实施之前进行建造的。

这座桥梁的业主单位是波特兰交通局PBOT（Portland Bureau of Transportation），设计单位是KPFF咨询工程公司，该公司提供了新桥的结构、土木工程、勘测服务以及整体设计团队管理工作，Architectural Applications P.C. HP土木公司作为施工经理/总承包商负责建筑设计，Smith Munroe and Gray公司提供工程建设服务，项目的钢结构加工商是AISC会员单位Thompson金属加工公司，AISC会员单位DBM Vircon负责该项目的钢结构详图设计，AISC会员单位Paramount滚轧公司负责一些钢结构的弯轧工作，项目的总用钢量为375t。

给出一个能够预制并在一个受限的都市场地内高效且安全地进行安装、从而对相邻的商业、84号高速公路以及铁路系统造成的影响最小的设计，这不是一件容易的事情。设计团队考察了各种桥梁类型和跨度布置，从而获得所需的跨越州际高速公路和铁路的380ft.（115.82m）净跨，最终基于成本和大量的公众反馈给出了如今的设计方案。这个非对称系杆拱桥可以充分利用波特兰交通局拥有的路权，在靠近铁路路基的位置设置一个支座，利用了这么大跨度的系杆拱结构的内在效能。采用非对称系杆拱的另外一个好处就是跨越州际公路的桥梁主跨的预拼装工作可以在波特兰交通局管辖的位于桥梁施工现场南侧的城市道路上进行。然而，这条60ft.（18.29m）宽的城市街道的路权导致主跨的预拼装现场非常受限，这个拱结构的顶部就有45ft.（13.72m）宽。

主跨的“传统系杆拱”几何造型意味着该拱跨结构就充分能够支承其自重，只需要在州际公路和铁路用地之间设置一个临时的支护塔架，整个主跨就可以在一个周末的84号高速公路封闭期内被提升就位，将对城市交通的影响（要关闭进出城市核心区的一个主要州际高速公路的路口）降至最低。对于项目的设计团队和CMGC承包商来说，在陡峭的铁路路基上设置一个中间支座带来了很多技术上和物流上的挑战。场地的软土特质需要所有三个桥梁支座都要采用深基础。传统的打入桩或者钻孔桩方案的造价都非常高，因此项目团队选择了劲性钻孔微型桩及灌浆微型桩，可以使用小型越野履带式钻机来进行安装。然而，尽管这些桩提供了相当大的抗压和抗拉能力，分别为510kips（2,268.48kN）和365kips（1,623.52kN），其直径为9.625in.（0.24m）的钢骨部分所能提供的抗侧刚度很小。因此，为了在纵向进行加强，在南侧桥墩以南40ft（12.19m）处设置了一个32ft.（9.75m）宽、6ft.（1.83m）深的混凝土固定锚并通过混凝土基础梁将其和桥墩连在一起。

桥梁的建筑设计要求拱结构向外展开以展现出更加开放的姿态，这个对于传统拱结构构造的优雅修改事实上给结构设计和细部构造设计带来了众多几何上的挑战。为了就几何复杂性方面进行沟通，在合约图纸中还包含了轴测图，从而对所需的角度和曲率有更好的阐释。

系杆拱结构的最小断面要求对允许公差以及现场调节机会进行精心考虑。桥梁独特的几何造型及其安装和连接顺序导致桥梁采用了一个单跨+悬挑结构的组合连续桥形式，这就需要对桥梁采用二阶分析进行非线性和线性屈曲分析，还要对钢管拱的几何缺陷进行模拟以给出在施工全过程中其对拱结构受力性能和应力的定量影响。项目团队在施工的每一阶段都要对拱的钢管构件进行勘测以确认其竣工状态是否在假定的几何缺陷限值之内。

项目团队对桥梁的各个方面都给予了详细的建筑设计考虑，一个重要的特征就是其轻质的栏杆系统，必须要同时满足铁路和高速公路部门的要求，在设置防爬/摔护栏的同时还要保持一个开放、舒适的环境。设计人员考虑了各种不同的护栏布局，也在项目开放日通过实物模型征求了公众的意见，最终给出的设计方案满足了各方面的要求，采用了10ft.（3.05m）×8ft.（2.44m）的预制钢制护栏板，固定在位于桥面板边缘处的倾斜弯曲钢板立柱上。

整座桥梁使用了大约425t钢材，在波特兰市中心的“主入口”上方打造了一个优雅的门户结构，是该座城市可持续交通的最佳展示。