7月11日，沪渝蓉（北沿江）高铁通泰扬特大桥跨京杭运河斜拉桥主桥两岸钢混段架设顺利完成。
编辑 | 王应硕
7月11日，沪渝蓉（北沿江）高铁通泰扬特大桥跨京杭运河斜拉桥主桥两岸钢混段架设顺利完成，标志着主桥上部结构正式进入钢梁悬臂拼装阶段，为项目推进按下“加速键”。
跨京杭运河斜拉桥是目前世界在建最长桥梁北沿江高铁通泰扬特大桥（全长172.9公里）的关键控制性工程，桥长564.3米，主跨300米，横跨有“千年黄金水道”之称的京杭运河。因运河货船密集、特殊桥梁结构众多、落吊精度要求高，此次浮吊作业难度极大。施工单位首先操控1000吨浮吊，将宽17.5米、高4.35米、重达264吨的钢混结合段精准提升至30米，在支架处进行安装。再将第二段钢梁提升至桥位临时平台存放。为确保顺利完成，施工单位提前开展安全技术交底，对架梁浮吊选型、安装验收、钢梁支架搭设验收等环节全流程管控，并协调航道部门争取到封航窗口期，最终实现安全高效施工。
来源：交汇点新闻客户端
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水利工程，该如何有效开展安全风险分级管控？为贯彻落实党中央、国务院关于安全生产工作的决策部署和《安全生产法》要求，构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，进一步规范和强化水利行业安全风险分级管控工作，依据中共中央、国务院《关于推进安全生产领域改革发展的意见》（中发【2016】32号）、《国务院安全委会办公室关于印发标本兼治遏制重特大事故工作指南的通知》（安委办【2016】3号）和《国务院安委办办公室关于实施遏制重特大事故工作指南构建双重预防机制的意见》（安委办【2016】11号）等，水利部特制定了水利安全风险分级管控指导意见，其总体要求：“坚持安全第一、预防为主、综合治理”方针，推动水利安全风险管控、关口前移，建立水利安全风险管控体系，健全水利工程安全风险分级管控工作制度和规范，实现水利生产经营单位安全风险自辨自控、水行政主管部门有效监管的安全风险管控工作格局，提升水利安全风险防控能力，科学防范和有效遏制水利生产安全事故。
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