某市政道路施工交通导改方案

某市政道路现状断面宽 50m，具体断面由北往南布置如下：3m人行道+4.5m非机动车道+2m侧分带+11.5m机动车道+8m中央绿化带+11.5m机动车道+2m侧分带+4.5m非机动车道+3m人行道。

本工程施工场地主要位于现状道路上，临时便道借用现状路面，如路面不能满足交通需求，可采用现状道路两侧绿化带及人行道硬化后作为临时车行道，以避免因为出现施工车辆的骤增、施工场地占用道路或对交通能力造成较大影响。  

在适应本共工程以上两个特点的前提下，对不同的施工时期，制定相应的临时道路方案。  

临时道路 的标准及等级。 临时道路 根据施工实际需要铺设，为满足施工机具和材料运输的通行需要， 临时道路 路面宽约 6 米，部分地段根据实际情况适当增减。便道路面结构采用 40cm厚片石上铺15cm石屑找平层，施工完成后恢复原状 。  

第1款  前期工程（管线迁改和辅道、临时便道施工）

图1 施工段（内环北线西段）大力大道现状图

图2 前期临时道路卫星图（以大力大道为例）  

图3 前期工程临时道路示意图  

针对前期对道路两侧的地下管线迁改、临时便道施工时，对道路两侧的施工段进行施工围挡，保证该交通断面有双向 4-6车道，满足交通通行。施工围挡内设置两条临时道路供施工现场使用，方便材料运输、施工机械使用。  

第2款  中期工程（桩基、高架桥、主线路面施工）

图4  中期临时道路卫星图（以大力大道为例）

开放两侧交通，对道路中间的桩基、高架桥、主线路面施工段进行施工围挡，车辆通行通过外侧的辅道、新建临时便道进行疏导。  

图5  中期桥梁施工下部结构交通导行横断示意图

图6  中期桥梁施工上部结构交通导行横断示意图

图7 中期桥梁施工上部结构变宽段交通导行横断示意图
 

图8  匝道桥施工上部结构交通导行横断示意图  

图9  中期临时道路导行示意图

第3款  后期工程（拆除临时便道、修建匝道桥、非机动车道、辅筑辅道面层沥青、完善人行道及配套工程施工）。

图10  后期临时道路卫星图（以大力大道为例）  

图11  后期临时道路导行示意图

开放中间交通，拆除原有临时道路，对道路两侧进行剩余工程的建设。  

三、 临时道路管理制度

建立临时道路管理制度，施工车辆进场后必须遵守各规章制度。  

在施工围挡出入口处设置门卫室，施工车辆进出必须服从门卫指挥。  

在施工围挡出入口处设置安全警示牌、限度等标志，保证现有道路交通畅通、安全。  

夜间施工路段包括两端采用反光警示配合警示灯。  

施工段可采用局部封闭施工，局部封闭施工主要集中在一个点，车辆通过绕行绕过施工路段，就可以继续返回原路通行，这样可以有效利用原来道路的交通功能，便于整个路网交通流的均衡分担。封闭施工后，路口交通流将简化，交通冲突点减少，路口通行效率提高，虽然车道数有所减少，但单车道通行能力将有所增加，路口拥堵状况将有所改善。  

项目部成立交通管理小组，安排 1至2名人员专业管理施工现场进出车辆，管理人员均配备对讲机及反光背心，及时掌握施工段的交通状况，避免交通拥堵。同时安排1名管理人员，专业协调外部交通关系，紧密配合交警工作，办理各种手续，及时了解外部交通状况，近期是否存在临时交通管制，并根据此调整相应的行车路线。  

四、 材料、机械运输管理

大型构件、机械及大批材料运输时，提前沟通并确定进场时间，原则上安排在夜间运输，以提高作业时间和保持白天区环境的洁净、道路的畅通。  

材料运输车辆的驾驶员均要求有丰富的本地区驾驶体验，对交通状况有预判能力，避免交通事故的发生。严禁车辆在路抢行，并杜绝司机因车辆互相干扰而发生口角，避免车辆在主干道上长时间滞留。  

五、 混凝土的运输管理

选择合理的施工时间进行混凝土浇筑施工；  

混凝土材料运输期间可能会遭遇部分路段的交通限时管制等问题。因此，施工前应及时与交管、城管部门沟通，并办理相应的手续。  

混凝土浇筑期间车辆疏导导行工作提前与有关部门报备、沟通协商，在集中浇筑混凝土期间，进入施工段内的混凝土运输车辆由专业交通协调人员进行安排。