按照设计方案，该滑坡治理工程涉及的主要子工程项目有：①放坡施工；②注浆加固；③防排水措施施工。
南方某城市一纺织织造车间在投入使用不到6个月时间里，厂房墙体出现裂缝，且裂缝发展渐趋于扩大，以致最后严重到柱间支撑发生损坏，严重影响结构安全
4.1设计情况 新建原州区至王洼铁路专用线程儿山隧道地处宁夏固原市郊黄土梁卯区，属工企I级铁路专用单线隧道，隧道起点里程DK5+345,终点里程DK11+788，隧道全长6443m，斜井2个，总长度2074米。隧道所处区域为弱富水区。隧道施
本资料为混凝土结构加固技术规范，混凝土结构是我国工业与民用建筑中用的比较多的一种结构，对混凝土结构的加固处理从50年代即已开始，特别是近年来由于各种原因 需要对某些工程的混凝土结构进行加固，以保证其 使用安全 延长使用年限或者改变使用用途。
路面注浆加固工程专项方案，利用勘探钻机钻孔并采用非开挖高聚物注浆修复技术，将路面周边3米深处下沉的脱空部位利用高聚物注浆技术进行充分填充，使路面周边脱空处得以加固、修复形成新的周边固定环境
本资料为压密注浆地基加固处理，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。
待处治的滑坡位于****K20+800～K20+ 935 段左侧，南北向长约 65m 左右，东西向顺路线长度达 135m，平面上呈弧形，前后缘高差达 22m。
新建原州区至王洼铁路专用线程儿山隧道地处宁夏固原市郊黄土梁卯区，属工企I级铁路专用单线隧道，隧道起点里程DK5+345,终点里程DK11+788，隧道全长6443m，斜井2个，总长度2074米。隧道所处区域为弱富水区。隧道施工由4个作业队分
碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家。我国的这项技术起步很晚，但随着我国经济建设和交通事业的飞速发展，现有建筑中有相当一部分由于当时设计荷载标准低造成历史遗留问题，一些建筑由于使用功能的改变，难以满足当前规范使
根据施工组织设计的施工进度计划和施工预算中的工料分析， 编制工程所需的材料用量计划， 做好备料、 供料和确定仓库、 堆场面积及组织运输的依据。
该工程为两栋建筑面积均为5360平方米厂房，结构形式为单层双跨钢结构，跨度30米，柱距为6.8米，檐口高度5.5米。基础为钢筋砼条形基础，基础埋深1.6米，基础持力层选用粉质粘土或淤泥质土层。主体结构为轻型钢结构柱、梁，墙面、屋面均为彩板结
（1）施钻和注浆时应注意人身、机具安全，钻探、注浆机具应严禁侵入限界。 （2）在注浆施工过程中，必须建立完整的观测网，出现异常情况，立即停止施工。 （3）开挖及施钻必须保证路基上的密实度，严禁土层钻探水冲作业。 （4）在高压线上施工，应改装
1 总 则 1.0.1 为使混凝土结构的加固，做到技术可靠、安全适用、经济合理、确保质量，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于房屋和一般构筑物钢筋混凝土承重结构加固的设计。 1.0.3 混凝土结构加固前，应根据建筑物的种类，分别按现行国家
南方某城市一纺织织造车间在投入使用不到6个月时间里，厂房墙体出现裂缝，且裂缝发展渐趋于扩大，以致最后严重到柱间支撑发生损坏，严重影响结构安全，形成质量事故。后采取压密注浆技术进行地基处理，成功进行加固。 本文就此实例探讨压密注浆加固处理地基
滑坡治理-注浆加固施工组织设计滑坡治理-注浆加固施工组织设计
待处治的滑坡位于某×K20+800～K20+ 935段左侧，南北向长约65m左右，东西向顺路线长度达135m，平面上呈弧形，前后缘高差达22m。
本工程电力沟为2.00×2.05m暗挖隧道。初衬200mm，二衬200mm，初衬和二衬之间为SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材。
待处治的滑坡位于****K20+800～K20+ 935段左侧，南北向长约65m左右，东西向顺路线长度达135m，平面上呈弧形，前后缘高差达22m。
XXXX区间明挖改暗挖段为K9+576.216～K9+649.908，长73.692米，该段区间隧道斜穿正在施工的XX二桥办公楼工程基坑一角，并在其底板下通过，施工竖井位于K9+591.390与右线K9+594.162之间。明挖改暗挖段南侧
介绍了地基加固的复合注浆技术的特点，重点探讨了复合注浆技术的施工方法，并结合了具体案例进行复合注浆技术的应用研究。
某住宅小区地下室工程施工时，基坑发生变形，危及基坑安全。后采用压密注浆工艺，对原设计基坑进行加固，成功地避免了基坑坍塌事故的发生。
介绍了新规范的主要内容，与原规范的变化支出，对于新规范的学习与掌握画龙点睛，欢迎大家下载。
复合注浆法的概念及其特点随着我国基本建设事业的不断发展,桩基础在建筑工程中得到了广泛的应用。
综合服务楼，平面形状为“L”形，分甲、乙、丙3部分：甲为2层和3层，乙为4层，丙为3层，为砖基础和钢筋混凝土条基
内容简介 一、前言 在风积粉细砂地层中修建铁路隧道，通常都采用密排钢管或其它型钢支护，但此法的效果不甚理想，如：施工中常常出现漏砂、流砂甚至支撑折断，核心土失稳，施工安全和工程质量没有保证；管棚利用率较低，循环进尺短，施工进度慢，当开挖边墙
本资料为三重管喷射注浆工法(三重管旋喷桩)加固地基，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。
待处治的滑坡位于****K20+800～K20+ 935段左侧，南北向长约65m左右，东西向顺路线长度达135m，平面上呈弧形，前后缘高差达22m。 1.1地形地貌 场地原始地形为丘陵，高速公路由东至西方向穿过该区。边坡上部为阶梯状农田。滑
待处治的滑坡位于****K20+800～K20+ 935段左侧，南北向长约65m左右，东西向顺路线长度达135m，平面上呈弧形，前后缘高差达22m。
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