北京地铁5号线某区间工程施工组织设计

本资料为北京地铁施工组织设计（终稿），可供参考学习交流等等。

北京地铁某段施工组织设计，内容详实，可供参考。

2.工程概况 　　2.1 工程位置、规模及结构形式 　　2.1.1工程位置、规模 　　北京地铁**号线**站位于东三环中路与建国门外大街的交叉路口处，位于既有**桥的北侧，车站主体与东三环中路走向一致，站体从桥下群桩间穿过。

xx地铁三号线xx客运站至xx北盾构区间，北起xx客运站南下穿xx公路、xx路、xx路、xx大学、xx北路至xx路，过五山站下穿华南理工大学、广园东路、广九铁路至本标段终点xx北路站。天五区间所经区域多为校区教学生活建筑群等，天五区间地貌上属低山丘陵。五天区间所经线路两侧为多层建筑，所经地面起伏较大，以丘陵地貌为主。

北京地铁16号线，是北京地铁的一条建设中的南北向骨干线，首次采用8卡编组A型列车，最大载客量达到3560人，北京地铁16号线稻香湖路站与中关村创新园A地块一体化工程项目（快轨公司代建范围），位于北清路和地铁16号线稻香湖路站以北规划绿地区域，是与地铁稻香湖路站一体化开发项目。南侧为地铁稻香湖路站和城市主干道北清路，西侧为城市干道稻香湖路，东侧跨过创新园经六路临近东埠头排洪渠，北侧为城市支路。

北京地铁8号线大红门桥站~和义站区间，线路北起大红门桥站，出站后从南苑路穿南四环路绕过大红门立交桥，向南沿南苑路、穿过双丰铁路、久敬庄站人行天桥、和义农场北铁路等到达和义站。区间长度2189m，采用盾构法施工。区间两端分别设置1个联络通道、中间设1个区间风道（兼做设备用房）。联络通道均采用矿山法施工，区间风井采用明挖法施工，暗挖风道采用洞桩法（PBA工法）施工。

本合同段包括xx站、xx南站、盾构机施工的xx站～xx南站和xx南站～xx站盾构区间。xx站所处地理位置交通繁忙，交通导改工作较难，xx南站所处地理位置拆迁房屋较多，拆迁量较大。车站附近无控制性建筑。 1.2.1.2车站地下结构物和管线

2.1.2 xx车站站址环境 a. 地下管线 车站两侧管线密排，大部分位于道路两侧绿化带及人行道下，其中道路北侧从南往北分别为：路灯电缆、ф1500雨水管、ф600污水管、DN600上水管、DN219×6煤气管、电讯管等，另外规划中有ф600中水管。道路南侧从北往南分别为：路灯电缆、ф1200雨水管、ф500～700污水管、DN600上水管、电力电缆沟、4.3m×3.35m电缆隧道等。 b. 地面交通 xx路段道路虽已完工，但尚未启用，基本没有过往车辆。车站东西两侧的xx路、xx路有少量过往车辆。中心区建成后，xx中、xx路是主干道，双向六车道；xx路是次干道，双向四车道。另外，北侧购物公园西南角建有公交枢纽站。 车站西北侧的社区购物公园西南角规划有公交枢纽站，为多条公交线路的终点站。车站西南侧社区购物公园正门前，有公交停靠站。 c. 地面建筑及地下建筑 车站东北地块的邮电信息枢纽大厦，高度168m，其边线距车站边线最近处约28m；车站西南、西北地块为规划中的社区购物公园，东南地块为规划的商业办公用地。 车站西南、西北地块中的社区购物公园设计有地下购物街。车站东南地块规划有地下三层的地下商场。西南、西北、东南出入口分别预留接口与各地下建筑相衔接。

本资料为第一卷 北京地铁某标段区间施工组织设计2，可供参考。

1、张自忠路站位于平安大街与东四大街相交的十字路口，东四北大街现状道路东侧，呈南北走向。东西向平安大街已改造完毕，南北向东四北大街现状道路宽约20m，道路交通繁忙拥挤。 2、张自忠路站为地下岛式站台车站，向南连接东四站，向北连接北新桥站。

长3504米，包括高碑店车站和相应区间。主要包括高碑店车站土建工程、K2+349.09～K3+343.67段994.58米的四惠东至高碑店站高架桥、K0+000.0～K2+313.09段一般路基、K2+313.09～K2+349.09段装配式钢筋混凝土路肩挡土墙、给排水消防工程、动力照明工程、防火报警工程。

xxxx站进线电力沟工程位于xx市xx区xx路中段，东起铁路东侧家具店，西至xx乡xx路口，全长约500米。本工程电力沟为2.00×2.05m暗挖隧道。初衬200mm，二衬200mm，初衬和二衬之间为SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材。 由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉质粘土土层中，部分地段为回填土，地层松软，自稳能力差，施工中土体坍塌严重，存在着很大的安全隐患。为保证施工安全及施工的顺利进行，必须对此段进行开挖预加固处理。针对上述情况，本着技术可靠、施工可行、经济合理和对现况土体扰动小的原则，结合近年来我公司注浆加固的成功经验，经研究决定采用二重管A、C液无收缩注浆加固的方法，对该段地基进行加固处理，增强地基的自稳性和抗压强度,加固范围见图一。

地形、地貌 本标段工程处于北京市中部、地势广阔平坦，海拔高度在25m以下。 气候 北京市属于中纬度暖温带，具有典型大陆性季风气候的特点，四季分明、春季多风、夏季炎热多雨、秋季较长、寒冷而多雪，年平均气温12.7℃，一月平均气温6℃，七月平均气温26℃，主导风向为北风。11月15日～3月15日为冬季施工期。

广州地铁3号线某区间竖井结构施工cad设计布置图，图纸设计非常详细，绘图精确，供大家下载参考。

本区段隧道由于靠近国管局宿舍楼,施工存在较大的风险,隧道工法的选择经过了如下三个阶段。

本篇是施工组织设计中的重要内容，本篇按照工程项目及所涉及的主要内容不同而分 章叙述，本方案依据设计文件的内容和要求，共分 5 个章节为主要内容进行编写：⑴施工 测量、⑵建筑物及构筑物施工方案及技术措施、⑶管线施工及技术措施、⑷工程试验、⑸ 冬雨期施工措施。

北京地铁16号线，是北京地铁的一条建设中的南北向骨干线，首次采用8卡编组A型列车，最大载客量达到3560人，北京地铁16号线稻香湖路站与中关村创新园A地块一体化工程项目（快轨公司代建范围）。一体化建筑一期工程为地下建筑，共两层，修建宽度约20.52m，长约216m。地下一层为商业区，层高7米；地下二层为平时汽车库，部分战时作为核六级人防物资库，层高4.5米。

北京地铁7号线东延01标段，共包含2站2区间，分别为：黄厂村站、豆各庄站、焦化厂站～黄厂村站区间、黄厂村站～豆各庄站区间。标段西起自焦化厂站（不含）下穿东五环路、上跨南水北调输水管线向东敷设经黄厂村站向东穿越大柳树排水沟、西排干渠、通惠灌渠后到达豆各庄站，标段长为3.25km。

外环高速路北侧区间施工时将穿过一条既有水渠下方，区间施工时需先将该水渠改移至区间东侧施工范围外

2.1工程位置及工程范围 2.1.1工程位置 本标段工程包括蒲黄榆站和刘家窑站～蒲黄榆站区间。 蒲黄榆站中心里程K3+000，起讫里程为K2+931.7～K3+096.7，长度165.0m，宽度22.60m，是北京地铁五号线上南起第三个站，站位位于蒲黄榆路与安乐林路交叉路口，呈南北向布置。车站西面为安乐林路，东面为蒲芳路。设计为地下两层单柱双跨岛式车站结构，覆土深度5~6m。 刘家窑站~蒲黄榆站区间隧道设计里程为K2+183～K2+931.7，全长748.7双线米。本区间隧道位于蒲黄榆路下，呈南北走向。穿越地段地表主要为现状路面—蒲黄榆路。工程位置见“工程所在位置平面图”。

、xx地铁三号线[xx客运站～xx北站盾构区间]盾构工程招标文件、岩土工程勘察报告、建筑物调查资料、招标设计图纸和我方的施工图设计。

xx地铁三号线xx站至xx站土建工程位于xx市天河区，途经五山路、中山大道，地面建筑较多。 xx地铁三号线xx站至xx站区间隧道，其起点里程为支Z（Y）CK4+377.250，终点里程为支Z(Y)CK5+099.150，区间隧道分为左、右线。其中区间隧道右线长为722.175m，起点里程为支YCK4+377.250，终点里程为支YCK5+099.150；区间隧道左线长为728.786m，起点里程为支ZCK4+377.250，终点里程为支ZCK5+099.150。包括前期准备工作；竖井及施工联络通道工程；区间隧道正线开挖、初期支护、防水与二次衬砌工程；区间风井、风道工程；泵房及联络通道工程；以及对周围建筑物、管线的保护、特殊地段的处理等项目。

广州地铁三号线某区间土建工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

地铁xx起自南四环路北侧xx，向北沿xx西路、xx大街、xx外大街、xx内大街、xx北大街、xx南大街、xx北大街、xx南大街至xx，由xx向西，沿xx内大街、xx外大街至首都xx后转向北，沿xx大街至xx西门，之后向西进入xx路，经xx、xx，终至xx，线路全长28.154km。穿越xx、xx、xx、xx等四个行政区，是xx市轨道交通线网中的骨干线路，是南北交通大动脉。

北京地铁轨道工程施工组织设计（173页），内容详细，供设计师参考。

本标段位于郊区，地势平坦，四周多为菜地、水塘和农田，施工场地面积大，场地范围内的民房大多已拆迁，剩余少量民房正在拆除。周围无大型地下管线，地面有少量架空电线及通讯电缆。

内容简介 1 工程概况 某区间隧道从某站出站后,以不太明显的“S”线型接入某站。受沿线建(构) 筑物的限制,2 号竖井以东采用单洞双层隧道,经2 号竖井进行结构变换后,往西约160 m 为上下重叠及过渡单洞分建隧道,以后两洞逐步展开为左右线平面平行单洞分建隧道进入某站。 1. 1 周边环境双洞重叠隧道从2 号竖井开始沿解放路先后穿越笔架山渠、宝安路,在地王大厦北侧展开成平行隧道。线路两侧高楼林立, 地下各种管道、管线分布复杂,其中难度最大的是穿越宽16 m 、高6. 0 m 的笔架山大型排污渠,污水渠底板距隧顶最薄处仅为1.4 m 。 1. 2 工程地质 重叠隧道从竖井开始前60 m～70 m 原生地貌为海冲积平原,上覆第四系全新统人工堆积层,砾砂层,砾质粘性土,下伏燕山期微风化花岗岩。重叠隧道过渡段原生地貌为台地,上覆第四系全新统人工堆积层,砾质粘性土,下伏燕山期全风化花岗岩。 1. 3 水文地质重叠隧道所处地段地下水基本特征是:地下水位高,水源补给丰富,土层渗透系数大。 2 重叠隧道工程特点 1) 隧道结构形式特殊,埋深浅,自成拱能力差,施工难度大; 2) 爆破震动速度控制较严;

第一总监办监理的合同段为8号线三期工程土建施工01、02两个合同段，其中01合同段起讫里程为K22+115.000~K23+095.141，全长980.141m，包括一站两区间，即起点~王府井北站区间、王府井北站、王府井北站~王府井站区间，施工单位为中铁十六局集团； 02合同段起讫里程为K23+095.141~ K23+374.4，全长279.259m，北起王府井大街与东单三条交叉路口，向南下穿地铁一号线王府井站，止于东长安街与台基厂大街交叉口王~前区间暗挖盾构接收井，包括一座车站及区间暗挖段：王府井站（177m，PBA工法）、王~前暗挖区间不含盾构施工段（102.259m），施工单位为中铁隧道集团。工程合同造价10.8152亿，工期约1641天。

北京地铁十号线某近接区间隧道的施工数值模拟北京地铁十号线某近接区间隧道的施工数值模拟

施工准备→配管、桥架安装→电线、电缆敷设→配电箱、柜安装→照明器具安装→接线测试→送电试验→单机试运转→系统联合调试→竣工验收

北京地铁十号线一期工程是一条先东西走向，后南北走向的半环线。线路全长24.684km，全部为地下线，共设22座车站，平均站间距1116m。线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东，在东段沿机场路、东三环路由北向南。线路在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段一处，在万柳站设两条出入线连接车辆段。本工程22座车站中有12座为换乘车站，其中初期实现6座车站换乘。分别与已建成的地铁一号线在国贸站换乘、与已建成的的13号线在知春路站、芍药居站换乘；分别与正在建设的地铁5号线在北土城站、4号线在黄庄站换乘，与同期建设的8号线在熊猫环岛站换乘。本工程采用接触轨供电方式。采用标准B1型车，平均车辆轴重141KN，列车最高运行速度80km/h。 一期工程全线铺轨分3个合同段进行招标，本招标工程为02合同段，与01合同段分界点为K5+200，与03合同段分界点为K15+300，铺轨基地设在安定路站。

xx地铁三号线[xx客运站～xx北站盾构区间]盾构工程，即地铁里程YCK0+520.8～YCK2+685.000、YCK2+835～YCK4+193.800范围内的区间盾构隧道、过渡段区间矿山法暗挖隧道、盾构井、铺轨基地、五山站至xx北站暗挖隧道永久工程、临时工程、附加工程和特殊工程。

根据与供电专业的接口分区，自车站降压变电所低压开关柜馈电开关下口起均属动力照明设计，包括车站的低压电缆敷设；车站的动力照明设计、车站两端相邻半个区间的动力和照明的总配电设计；低压接地及安全设计；车站的配电设备与照明设备选型。针对七号线动力照明系统设计进行研究，重点报告总结七号线的动力照明系统的设计工作现状，包括系统的概述，系统运行模式，节能设计，在设计与施工过程中遇到的问题及解决方案。希望可以为今后的地铁建设提供一个能够借鉴的平台，提高动力照明系统在轨道交通建设中的水平。

《北京地铁6号线朝阳门站方案演变历程》《北京地铁6号线朝阳门站方案演变历程》

北京地铁十五号线工程西延段工程 气体灭火系统技术方案,北京地铁15号线一期工程地铁沿线地下车站及附属建筑物的重要电子电气设备用房采用IG541气体自动灭火系统进行保护。 系统由存储输送灭火介质的管网子系统和探测报警的控制子系统组成。平时是由本系统独立的控制子系统来监视各防护区的状态，在发生火灾时能自动报警，并按预先设定的程序启动管网子系统，达到扑救防护区火灾的目的。

本资料为土木工程专业毕业设计。适合西南交通大学土木工程地下工程方向，杨其新老师指导。毕业设计包含：毕业设计论文、毕业设计图纸10份。

北京地铁装修施工组织设计（143页），内容详细，供设计师参考。

北京地铁某车站实施性施工组织设计，内容详实，可供参考。

本文介绍了北京地铁路网工程11个电气分项工程的电气施工方案.