地下连续墙钢筋笼吊装安全施工专项方案

本施工段（SDK18+846.406～SDK19+175.390）800mm厚地下连续墙121幅，分幅长度为3.6m-8.15m，标准段地墙深度为34.5m,端头井为35.5m，连续墙接头采用工字钢接头。依据施工场地现场情况，本施工段围护结构地下连续墙投入2套成槽机。

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凤起路站主体结构设计为地下两层三跨闭合框架结构，车站最大净宽23.2m、标准段基坑开挖深度约15.5m、南北端头井基坑开挖深度分别为18.1m 和16.8m，车站采用明挖顺作法施工。 车站主体围护结构设计采用800㎜厚地下连续墙，标准段地下墙深在26.6～28.6m之间变化，北端头井地下墙深29.3m、南端头井地下墙深31.2m。钢筋笼最长为30m,重量大约为25.0t。

本方案钢筋笼长52米，重量达67吨，吊装难度大，可以供其他同行适用。

本资料为钢筋笼制作与吊装安全技术交底，文档包括:作业人员必须身体健康，取得有效钢筋操作证后，方可独立操作。学徒必须在师傅的指导下进行工作。 雷雨时必须停止露天操作，预防雷击钢筋伤人。钢筋断料、配料、弯料等工作应在钢筋加工棚内进行，不宜在绑机现场进行断料、弯料或配料。

沈半路站位于沈半路和舟山东路的交叉口南侧，3号线在沈半路南北向布置，5号线在杭州灯具市场地块范围内布置。杭州灯具市场已开始整体拆迁，车站范围内的房屋需拆迁完后，方能施工。 本站周边地块大都为已建、在建用地。站址南侧为杭州灯具市场，该地块同沈半路站结合开发，因此在沈半路站施工过程中，该地块拆迁完毕，目前商户正在搬离。东侧为拱墅区善贤区块城中村改造农转居公寓项目，地下室外边距主体地墙外边最小距离11.45m。西侧为树人大学，其中8号宿舍楼同主体围护外边最小距离5.2m，宿舍楼为地面4层，无地下室，采用Φ377沉管灌注桩基础，桩长13m，入5号粘土层。北侧为下塘河，同主体围护外边最小距离26.66m。1

工程概述 　　 XXX大桥全桥共36根桩基，桩径为 2.0m，位于陡峭的山坡上，施工场地狭窄，不具备采用吊车安放钢筋笼的条件，现结合实际情况，特制定本施工专项方案。 　　 附有孔口井子架安放钢筋示意图。 　　

本文对孔口加工钢筋笼进行了详细介绍，供同类型施工参考。

靖宇五道街站位于哈尔滨市道外区，沿靖宇街东西向布置，位于南四道街及南五道街之间。车站两侧均为密集的居住及商业建筑，同时还有大量的具有历史价值的保护建筑。车站所在的靖宇街路幅较窄，交通流量很大。车站南侧为同记商场，北侧为温州国际商贸城，西南侧为2层的老旧建筑，西北侧为2层的老旧历史建筑，东南侧为3层的老旧历史建筑，东北侧为4层的老旧建筑，西北侧为2层的老旧建筑。

地下连续墙施工方案主要依据主体围护结构施工图纸，在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，结合广州市城市环境、特点，围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价的目标而编制

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说明：1、定位板水平间距1500mm,纵向间距4000mm。 2、图中50%指纵横钢筋交叉点点焊率为50%，100%指交叉点满焊。

钢筋笼运输用专用运输车辆运输，在运输过程中要慢行，保证钢筋笼不散架和变形。 钢筋笼的吊装采用汽车吊，吊装时应有专人指挥。钢筋笼应用钢管或方木加固，以增加其刚度，防止吊装时变形。钢筋笼应垂直入孔，在井口站2～3个人用手扶住钢筋笼，指挥汽车吊调整钢筋笼垂直方向，慢慢放下钢筋笼，防止耳环挂住护壁砼。若挂住砼，则慢慢提升钢筋笼10～20㎝，用手轻轻转动钢筋笼，继续下降钢筋笼即可。

xxx站位于花园街与xxx交叉口，跨路口沿花园街南北向布置。车站站台设计为岛式站台，车站总长284.80m，标准段净宽18.3m，标准段基坑深16.38～16.88m，车站线路由南向北为2‰的下坡，结构顶板覆土约为3.2m。车站共设两组风亭和4个出入口。 主体围护结构采用800mm厚地下连续墙围护形式，本工程地下连续墙共计110幅，其中 “一”型102幅，“Z”型4幅，“L”型4幅。地连墙标准段深度为32.8～37.3米（局部加深），端头井深度为37.3米，墙趾基本位于⑨2粉质粘土层，接头形式采用10mmH型钢接头。

地下钢筋加工专项施工方案地下钢筋加工专项施工方案地下钢筋加工专项施工方案

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钢筋搭接采用错缝搭接，焊接接头，接头位置选在受力较小处，受力钢筋接头在同一断面处不大于50%。钢筋笼桁架筋位置详见连续墙配筋图，且可根据具体情况调整桁架位置。连续墙内外侧钢筋笼均设置横向桁架筋，间距4m，竖向桁架筋与横向桁架筋均焊接在钢筋笼上，弯折角度同竖向钢筋

本工程地下连续墙共计110幅，其中 “一”型102幅，“Z”型4幅，“L”型4幅。地连墙标准段深度为32.8～37.3米（局部加深），端头井深度为37.3米，墙趾基本位于⑨2粉质粘土层，接头形式采用10mmH型钢接头。

钢筋笼的起吊安装是地下连续墙施工中的重、难点工序。本工程地下连续墙最重钢筋笼按43.48m最重钢筋笼考虑，重量约48.97t，起吊机索具、吊钩、铁扁担按2.5T计算，十字钢板重8.43吨（1根），即吊装重量G=48.97+8.43+2.5=57.43+2.5=59.9吨（含1侧十字钢板及索具、吊钩、铁扁担重）。

本工程钻孔桩钢筋笼较长、较重，若采取一次性吊装，现场场地不能满足，根据现场实际情况采用分节吊装入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往地铁工程施工经验，采取抬吊三点吊装、整体回直入孔的吊装方案。主机选用75T履带吊车。

SG-4标地连墙钢筋笼吊装方案，工程概况，钢筋笼吊装方案，施工安全保障措施，施工设备保障措施，应急预案，夏季及雨季施工措施

坑围护结构采用地下连续墙，墙厚分为1000mm和800mm两类，共计350幅：其中800mm厚墙体共199幅，1000mm厚墙体共151幅。本工程钢筋笼长度最长及重量最重为49.4m（地铁侧）和36.9m（非地铁侧）；本工程钢筋笼分别有“—”、“L”，“T”，特别是L型钢筋笼除了横向桁架筋，剪刀撑外还必须设置相当数量的斜支撑。

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为保证公路第 合同段预制箱梁架设施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和《 省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）》的规定，结合本工程的特点，制订穿好第 合同段预制箱梁架设施工安全专项方案。

说明：钢筋笼在平台上一次制做成型，然后由150T主吊车与50T辅吊车协调起吊入槽。

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XX区间盾构始发井明挖段围护结构采用Φ1000@1200mm钻孔桩+内支撑支护形式，吊脚桩段基坑底部采用喷锚支护。其中钻孔桩共206根，桩长9.607～20.455，钢筋笼单个重量0.61t～2.73t，钢筋笼采用整节吊装

本资料为单栋楼地下连续墙施工文档，共20页。 简介：地下连续墙是一项质量要求高,施工工序多,并须在短时间内连续完成一个墙段的地下隐蔽工程，本文结合现场实际情况，对开工以来出现的问题进行分析，总结经验，发现不足，提高水平，改善工艺，目的在于指导工程施工，提高工程质量，加快工程进度。

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本资料为成品成型地下连续墙专项详细施工方案，共27页。 简介： 一期项目车间仓库设备基础基坑开挖深度为-2.75～-5.16米；根据工程的地质情况和施工现场周围安全情况，消防水池、地下泵房、污水池、设备基础采用成品成型沉降连续墙支护。为了便于基坑土方开挖施工，先整体自然放坡开挖1米，降低基坑深度，然后进行成品成型沉降连续墙施工。

2.1工程简介 中国交建福州地铁2号线第3标段工程主要包括2站2区间：车站为福大站、董屿站；区间为福大站～董屿站区间、董屿站～厚庭站区间。 2.1.1福大站工程概况 福大站位于闽侯区大学城内50米宽的乌龙江大道地下，沿乌龙江大道南北向布置，为地下二层岛式车站。福大站设计有效站台中心里程为CK14+940.453，车站全长200m，标准段宽为19.7m，标准段基坑深度16.7m，端头井宽度23.8m，基坑深度为18.4m，主体围护结构采用地连墙，采用明挖顺做法施工。 2.1.2周边环境 福大站位于闽侯县乌龙江大道中心，福州大学东门右侧，现状乌龙江大道为双向6车道，路面宽50m。车站周边环境简单，西侧现状有池塘、温室和绿地等，东侧为空地、池塘、防空地下室或在建建筑工地，西北象限为福州大学东门。

拟建工程总建筑面积约为38525.84m2。建筑物地上24 层，地下3 层，设计±0.000 标高相当于绝对标高7.950m。该工程桩基础采用钻孔灌注桩形式；基坑围护工程采用800mm 厚地下连续墙结合三道钢筋混凝土内支撑作为挡土结构和防渗帷幕；地下连续墙作地下室外墙，即“二墙合一”；基坑开挖深度为14.25m、13.9m、13.55m 及13.0m， 局部电梯井范围最深处为17.150m。