本工程车站下有大量市政管线,包括上水、电力、通信、煤气、雨水和污水等重要管线,均在车站施工范围内,工程施工过程中须搬迁,车站施工时,宜山西路将向南翻交,同时临时搬迁地下管线。
上海市地铁轨道交通9号线一期工程合川路站工程建设施工组织设计-图一
上海市地铁轨道交通9号线一期工程合川路站工程建设施工组织设计-图二
上海市地铁轨道交通9号线一期工程合川路站工程建设施工组织设计-图三
上海市地铁轨道交通9号线一期工程合川路站工程建设施工组织设计-图四
上海市地铁轨道交通9号线一期工程合川路站工程建设施工组织设计-图五
某车站位于浦东上南路上,在某、XX路之间,呈南北走向,为直线段车站,施工场区较为平坦,两侧多高层建筑,交通繁忙,管线较多。 车站起点里程:SK25+919.611,终点里程:SK26+077.611,全长158m。车站设计为地下双柱三跨二层岛式车站,采用钢筋混凝土箱型结构。
拟建上海轨道交通13号线XX车站位于XX北路与XX北路之间的XX路北侧,设计为地下三层、岛式站台车站。 标准段中心线处顶板覆土厚约1.410米。主体结构外包尺寸为158.2米(长)x23.45米(宽),为地下三层车站。西端头井设有两个始发井,东端头井设有两个接受井。共设有4个出入口和一个换乘通道,围护形式采用地下连续墙,埋深为40m ,其中3、4采用顶管法,4号预留工作井,本次不施工。采用明挖顺筑法施工。
设计参数:
(1)设计最大垂向荷载40kN,最大横向荷载30kN;
(2)节点综合垂向静刚度:25~45kN/mm;
(3)设计扣压弹程:13mm;
(4)一组扣件的扣压力不小于22kN;
(5)高低调整量: mm;
(6)轨距调整量: mm;
(7)钢轨对道床的绝缘电阻>15Ω·km,扣件工作电阻>106/Ω;
(8)扣轨弹簧扣压部经5×106/次疲劳试验,其永久变形≤1mm;
(9)扣件组装疲劳试验:在设计横向水平荷载条件下,3×108/ 次疲劳试验通过,扣件各零部件(含调高垫板)无明显损伤,双边轨距扩大≤6mm,螺纹套管的抗拔力>60kN,弹性垫板厚度永久变形<0.7mm,垫板刚度变化率≤15%;扣件通过组装疲劳试验后,方可上线使用;
(10)扣件各个部件的性能参数应有试验报告为依据;
(11)扣件铁件部分按《用户需求书》的要求进行防锈处理。
(12)批量生产前,应与桁架枕进行组装试验,确保标准工况下的轨距为1435mm。
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共计12张,设计于2015年