高速路基土石方工程施工方案

本工程位于重庆市沙坪区新桥医院后门，东侧为科能技校及科能小区用地，西侧有一加油站，南侧是上桥立交。本工程是在凤中路中央设置一专用双向下沉匝道，东门通道下穿凤中路西半幅道路后，与下沉匝道相接，专用下沉匝道双向两车道净宽8米。本工程下沉匝道路基及挡墙基础开挖，特申请采取松动爆破，总爆破量约叁万立方米。

本工程4～11#楼及地下室结构的占地面积约3.77万平方米，土石方开挖量约为11.3684万立方米，低洼地段回填量约0.955万立方米。

XX高速公路XX合同段全长2.6XXm，起点桩号为XX73+100，终点桩号为XX75+700。其中包含双连拱隧道一座计长463延米，高架桥一座计左幅157延米，右幅187延米，路基工程共有1.98XXm。 主要工程量：路基挖方916561m3，填方590932m3，清淤换填21915.2m3，利用方612847m3，弃方418697m3（包含隧道出渣）。

本工程交付顾客使用后，在规定期限内因工程质量造成的质量缺陷和质量事故由项目部负责保修，对非工程质量造成的问题，项目部应尽可能为业主提供满意的服务。

路基土石方施工总体方案为：土方用推土机堆料、装载机或挖掘机配合自卸车施工为主，分层开挖和全断面开挖相结合。所有的石方开挖一般采用深孔微差法爆破与浅孔爆破相结合进行松动爆破或压渣挤压爆破。爆破后进行开挖施工。当石方开挖靠近边坡坡面时，采用光面爆破或预裂爆破，以保证边坡坡面的平整，尽量避免扰动和损坏边坡岩体的稳定，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的采用机械开挖。

本工程为XX至XX高速公路（XX至XX段）工程段第三分部，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510米/5座（单幅）、中桥78米/2座（单幅）、通道涵洞1208.1米/40道、隧道5031.629米/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。

本工程为xx至xx速公路（xx至xx段）工程段第三分部，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510米/5座（单幅）、中桥78米/2座（单幅）、通道涵洞1208.1米/40道、隧道5031.629米/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。 其中路基挖土方42.6万方，爆破开挖石方85.2万方；必须采用人工、机械开挖的石方达到14.2万方。

本工程公路标准为一级公路，设计车速60Km/h。路基宽度采用27.5米，3.75米硬路肩+2×3.75行车道+0.5米路缘带+4米中央分隔带+0.5米路缘带+2×3.75米行车道+3.75米硬路肩。试验段位于道路桩号为K1+003.44—K1+128.569处，长度约125m。

针对高速公路的路基土石方在采用“总量控制”计量时，在各个环节容易产生的一些偏差失误以及疑难问题，本文提出了具体的控制和解决办法。

本标段主线路线全长15.489km，左线里程ZK69+890～ZK85+315.5,右线里程K69+900～K85+342；百大连接线和那坡连接线长度为7.331km。路基土石方工程范围包括主线、左一线、左二线、避险车道以及那坡和百大连接线等。本标段路基存在高填深挖路段，存在软土路基及岩溶路基等不良地质。

本标段起讫里程为：K0+140～K24+103，标段全长23.963km。主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。标段工程内容主要为路基、桥涵等工程。

本段路基土石方工程量：挖淤泥清表23748m3，挖土方394764m3，挖石方66338m3，填方458784m3。填方采用推土机配备平地机平整，振动压路机碾压成型。

根据本工程原始地形地貌特点和平整设计施工要求，我们可以看出设计平整区块内，三个区域的填方量都大于挖量，且一、二区域量较大，三较小，工程施工总工期为30天、工期紧，经公司技术部门和施工设备管理科共同协商研讨后。

经营业务用房工程建筑面积19310.99㎡左右，其中局部一层地下室建筑面积为5000㎡左右，由4层~6层办公房组成,采用人工挖孔桩或墩(38个)和天然独立基础，框架、剪力墙结构。根据地质资料反应，在办公楼无地下室部分1-1~4-4剖面，从高程241以下位于中风化泥灰岩④；在办公楼有地下室部分5-5~16-16剖面，从高程242以下绝大部分位于中风化泥灰岩④，少量夹强风化泥灰岩③。

项目用地分为4个地块，总用地约228500平方米，基地地形较为复杂，有4个制高点分别高于规划城市标高从10到40米不等。基地中部有一低洼地带低于规划道路标高10到34米不等。其余场地相对道路略有高低起伏。基地中相对比较难处理为一低两高地带。目前采取避和修的原则，规划设计既不破坏原有地形，又不完全屈服于自然地形对建筑空间的限制。首先，2号地块中原还建区域塔楼尽量远离，保持其周边场地不做变化。其次，4号场地制高点做部分休整，将多余方量用于回填3，4#地块低洼地带。同时避免将高层塔楼布置于此，尽量布置多层配套及城市景观，同时保证回填区域维持在10到15米之间。

本工程为xx大高炉改造工程的土方平基工程本工程挖方量40万立方米，填方量7万立方米。工程地点附近为xx生产区，该工程分一、二两个区域，该区域为待开发土地，南临烧结料石堆场，东临280综合楼，远端至运输部，西临35万变电所及沿河路，该区石方含量较大，许进行爆破开挖，有较大的区域需要回填，多余土方外运至指定弃土场时，运距7公里。 施工工期较紧需在3个月内完成。

车站起止里程DK5+187.350～DK5+343.150，外包总长155.8m，有效站台中心里程为DK5+263.850。本站为地下二层单柱双跨岛式站台车站（两端为局部3层结构）。车站标准段宽19.2m，顶板覆土3.0m，基坑深约16.7~17.8m。车站围护结构采用钻孔桩+内支撑型式，主体钻孔桩直径为1000mm，钻孔桩进入基坑底以下中风化岩不少于2.5m,强风化岩不少于3.5m。车站及附属结构均采用明挖法施工。 车站共设4个出入口（2、4号出入口预留）、2组风亭和1个消防疏散通道。车站1号、4号出入口位于车站南侧，2号、3号出入口位于车站北侧。1号风亭及1号出入口合建，为地下三层结构，基坑深16.556m，周边环境等同车站，采用φ1000@1200钻孔灌注桩+内支撑作为基坑围护结构，桩间设置旋喷止水；支撑系统采用临时立柱+内支撑形式（第一道混凝土支撑，其他采用钢管支撑）。3号出入口基坑深度约9.906m。出入口两侧为坡顶公园，两边无重大建筑物，出入口基坑采用φ800@1000钻孔灌注桩+内支撑作为围护结构；支撑系统采用临时立柱+内支撑形式（第一道混凝土支撑，其他采用钢管支撑）。出入口均为宽度5m有盖出入口，风亭均为高风亭。 本工程除局部采取三重管高压旋喷桩止水外，地下水采取坑内集水明排降水措施。车站大里程端头及3号出入口高边坡采用放坡+锚喷支护，围护结构与内衬墙设计为复合墙，中间夹柔性防水层。

本工程位于成都市双流县西航港白家场，北面为大件路，与西面江安河仅一地块之隔，相距200米左右，东、南面为川大新校区的生活区。交通便捷，现场条件三通一平，具备施工条件。

工程概述，主要施工方法和技术组织措施，人员组织安排，施工总进度计划

关于高速公路路基土石方开挖及防护施工的技术方案编制，具有较强的可参考性和代表性，内容丰富全面

本资料为：公路桥梁隧道工程福建路路基填筑施工方案，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本标段为安徽省岳西（黄尾）至潜山高速公路XX施工合同段，设计起点为K134+105，设计终点为K140+200，实际施工长度为6.095Km。

本工程所施工的公路标准为一级公路，设计车速60Km/h。路基宽度采用27.5米，3.75米硬路肩+2×3.75行车道+0.5米路缘带+4米中央分隔带+0.5米路缘带+2×3.75米行车道+3.75米硬路肩。

某项目土石方及路基工程施工招标文件

内容简介 （二）土方开挖 在完成需开挖区段的场地清理后，对需回填的区段进行回填夯实并达到规范要求后，再进行土方开挖。开挖主要包括渠道土方开挖、桥梁、桥涵土方开挖、箱涵、闸门等土方开挖等。采用挖掘机配合自卸汽车的方法，挖掘机开挖并装车，自卸汽车运输至指定位置。 开挖时采用机械自上而下、全断面一次挖到位的方法，并按照设计断面分段依次进行开挖。边角和机械难以挖到之处，由人力配合。为了不使基底土层受到扰动，机械开挖时预留20cm的保护层，用人工进行开挖和修整。施工过程中要避免扰动开挖线之外的土方，并且按设计图纸和测量点线控制开挖边坡，严禁出现超挖，并尽量避免欠挖。开挖土方除用于筑堤外，多余土方用推土机推运至渠道外侧弃土区。机械开挖后的边坡需用人工进行修整。开挖完成后，测量校核开挖断面。 在雨季施工时，采取保证工程质量和安全施工的技术措施，防止雨水冲刷开挖完成的基础和边坡。 （三）土方调运 开挖土方，大部可就近用做填筑或弃土。但因施工工序、工期安排、设计等原因，仍有部分土方需要在工段范围内进行调运。 土方调运使用挖掘机配合自卸汽车进行。需要调运土方，由挖掘机开挖并装车，用自卸汽车运送至弃土位置或填筑施工段，在专人的指挥下，在指定位置卸车。

我单位根据本标工程施工特性和本标施工现场的条件，本着按高效、精干、灵活、专业的原则来配置施工组织机构，有利于施工、调度和合同管理，有利于施工安全。根据本标工程的施工特性和我单位的组织机构设置原则、施工经验，组建现场的施工组织机构，为有利于施工管理和生产调度指挥，工程项目部将设在现场营地附近。

内容为：公路改建工程路基土石方分项工程开工报告 省道波莲至洛基公路改建工程，我合同段路基工程起点桩号K27+000，终点桩号K37+022,设计标准为二级公路，一般路段设计速度为60公里/小时，路基宽度10m；主要技术指标按交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。路基土石方分部工程属于路基单位工程工程，按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）第一册土建工程附录A，本分部工程划分为4个子分部工程，每个子分部工程划分3个分项工程，划分见下表。路基土石方工程施工、质量检验和评定按照下表划分执行。

挖土方运距在100m以内采用推土机推运，超过100m以上采用推土机推松，装载机装车，配备自卸汽车运输或挖掘机挖装配备自卸汽车运输施工，填方采用推土机配备平地机平整，振动压路机碾压成型。

本段路基土石方工程量：挖淤泥清表23748m3，挖土方394764m3，挖石方66338m3，填方458784m3。

路基土石方施工组织设计方案

路基土石方施工组织设计方案2，内容详细丰富，可供网友参考下载。

约15.5m，上部10m范围内1：1放坡,坡面采用人工打入式土钉+钢筋网喷射混凝土护面,下部采用机械钻孔灌注桩－预应力管式锚杆支护结构。

************项目土石方及基坑支护工程位于********路北侧，占地面积约6000㎡, 地下三层,地上五十三层。 本基坑面积约4000㎡，深约15.5m，上部10m范围内1：1放坡,坡面采用人工打入式土钉+钢筋网喷射混凝土护面,下部采用机械钻孔灌注桩－预应力管式锚杆支护结构

施工内容为土石方爆破、开挖、调配、安全环保保证体系、质量保证体系。

本资料为土石方及基坑支护施工方案，内容详实，可供参考学习。

本工程为中国人民解放军第四五八医院开发的退休干部住房建设工程，***** ，占地面积26000平方米，本工程为剪力结构，桩基坑，设2层地下室。基坑面积约为12707平方米,周长约451米。周边根据钻探资料钻孔孔口标高反映现地面城建标高为8.44~9.37米，本工程±0.00为城建标高9.50米，完成后室外标高为-0.50米，基坑开挖前业主将回填砂质粘土且平整场地至-0.50米，具体详基坑总平面图。地下室结构底板面相对标高-9.10米；底板厚0.80~1.60米和垫层厚0.15米，基坑底标高为-10.05~-10.85米，电梯井联合承台底标高为-12.40米，垫层厚0.15米，电梯井底标高为-12.55米。所以基坑有三个开挖深度分别为10.05~-10.85米和基坑底到电梯井底的1.70米。 本工程根据场地环境将基坑部位分为1-7区，基坑支护方式采用：a、钻孔灌注桩+预应力锚索支护，在φ800@950钻孔灌注桩间布置双管旋喷桩φ800@950止水；b、4区和6区局部区域，在双管旋喷桩与已建建筑之间另加一排搅拌桩φ500@350增强止水功能。

路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一，是路线设计方案比选的一项主要技术经济指标，直接影响修建公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限。

本标题包含：13、造价实战--路基土石方（附施工图解、工艺、造价编制）

公路工程路基土石方复核方案

某大厦基坑支护及土石方工程施工方案某大厦基坑支护及土石方工程施工方案