浅谈水泥混凝土配合比设计资料

试述水泥混凝土配合比的质量控制 温度对沥青混凝土路面影响研究 沥青混凝土类型对路面结构受力影响研究 半刚性基层类型对沥青路面结构受力影响研究

目前公路工程行业中混凝土配合比设计极少按照最佳经济性原则进行，从而造成了大量的资源和经济浪费，本文就此问题从三个方面着手，进行了总结和研究，并提出了控制的理论和方法，希望能够作为现有混凝土配合比设计理论方法的补充和参考。

本资料为普通混凝土配合比设计报告，内容详实，可供参考。

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拌合物坍落度小于10mm且须用维勃稠度（s）表示其稠度的混凝土。 维勃稠度可以合理表示坍落度很小甚至为零的混凝土拌合物稠度，维勃稠度等级划分为5个。

在我们路桥施工中经常会使用到水泥混凝土，为了使我们的混凝土达到设计要求的标准，就必须了解和知道并掌握水泥混凝土的一些基本知识。我们首先交流学习一下普通混凝土配合比设计和运用。学习的是现行的混凝土配合比设计规程是中华人民共和国行业标准《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ55-2000)，学习目的是自己配制施工用的水泥混凝土和检验配置好的混凝土配合比是否符合要求。

Mehta P K和Aitcin P C基于 该方法是在现有HPC实践经验的基础上，对主要的配合比设计参数作出一些假设，从而得到试拌用的第一盘配料的配合比。 其主要假设有： 一、水泥浆与骨料的体积比为35∶65。 二、用水量根据混凝土强度等级取不同的设定值。 三、假定含气量，再根据用水量和水泥浆体积，算出水泥用量。 四、近似假设水泥与矿物掺合料(粉煤灰、硅灰及矿渣等)的体积 比为75∶25，复合双掺时，硅灰与粉煤灰或矿渣的体积各为10%，15%； 五、粗细骨料体积比设为60∶40； 六、高效减水剂的掺量设为1%。 由于这种方法中有许多假设，所以第一盘配料经计算出的配合比仅能起引导作用，为了获得正确的配合比，尚需进行大量的试验。

本资料为某沥青混凝土配合比设计报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

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某道路工程位于非洲加纳。从起点11 + 425 至23 + 125 是双层沥青混凝土,设计路面宽度为14．0m。路面结构形式为6cm 粘结层+ 4cm 磨耗层,路面基层是规格为0～40mm 的级配碎石,碎石厚度为20cm。从23 + 125 至40 + 829 是双层沥青表面处置,设计宽度为7．0m。

沥青混凝土配合比设计论文

普通混凝土配合比设计软件。 根据国家标准规范设计制作。 填写基本数据，即可计算出完整的配合比。

普通混凝土配合比设计规程

普通混凝土配合比设计软件。可以计算出配合比的一款软件。

以水泥-粉煤灰-泡沫-水原料体A系为例介绍泡沫混凝土配合比设计方法。

混凝土随着材料科学的不断发展，其用途也越来越广泛，已到了跨行业、跨学科、互相渗透的非常广泛的领域。混凝土配合比设计牵涉到几个方面的内容：一要保证混凝土硬化后的强度和所要求的其他性能和耐久性；二要满足施工工艺易于操作而又不遗留隐患的工作性；三是在符合上述两项要求下选用合适的材料和计算各种材料用量；四是对上述设计的结果进行试配、调整，使之达到工程的要求；五是达到上述要求的同时，设法降低成本。本文对此进行了一些分析和讲解、并配有实例！

本资料为水泥混凝土配合比抗压强度试验记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

对混凝土配合比设计中值得注意的几个问题进行分析，并提出相应的防治措施

工程建设项目的质量管理，主要体现在整体质量管理、过程质量管理、全员质量管理三个方面，综合起来就是全方位进行工程实体的质量管理。“严格把关与积极预防相结合，以预防为主”，在建设项目施工中，应及时建立质量控制管理机构，以巡查、抽检作为日常质量控制手段，一旦发现问题，保证在第一时间反映情况并给出纠正处理意见。

路面直接承受交通荷载的作用，受气候、水、温度等因素的直接影响，因而在使用过程中是最容易受到破坏的结构层

对混凝土配合比设计中值得注意的几个问题进行分析，并提出相应的防治措施。

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根据以上试验结果，综合以往施工经验，在不影响强度要求的条件下，考虑到经济因素，我们建议选用W/C=0.48，C：S：G：W=321.5：628.0：1275.1：154.3，即可满足设计要求。

根据以上基准配比进行上下调整0.03水灰比(W/C)拌制试件,最后根据砼拌制过程中的粘聚性、和易性调整出三组配值为

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沥青混凝土配合比设计程序

2011年中华人民共和国住房和城乡建设部发行的混凝土规范，含目录，可用于土木本科毕业设计参考规范