东莞滨海湾大桥正式通车 汕头牛田洋大桥主桥成功合龙 江西赣州首座双层景观大桥蟠龙大桥主桥合龙……

6月30日，东莞滨海湾大桥正式通车。大桥为东莞进一步畅通区域连接“大动脉”、参与“黄金内湾”建设打下“硬联通”基础。

《桥隧创新周周探》栏目曾对东莞滨海湾大桥进行过报道，详情请点击上图

滨海湾大桥总投资9.5亿元，历时两年多建设而成，是国内跨度最大、桥面最宽的独塔扭索面斜拉桥。大桥通车后，市民驾车来往滨海湾新区的交椅湾与沙角半岛两个板块的时间将从原来的二十多分钟缩短至五分钟，进一步畅通东莞市区与滨海湾新区两个“都市核心区”之间的联通要道，将有效促进各类资源要素加速流通和增强平台承载力吸引力，东莞融入环珠江口100公里的“黄金内湾”格局的基础将更加稳固。

东莞滨海湾大桥是目前世界上首个采用钢壳混凝土——钢混主塔结构的大桥，同时也是国内跨度最大、桥面最宽的独塔扭索面斜拉桥。全长973.6米，其中主桥长520米，为双向八车道。钢壳断面为圆曲线，塔高方向为七次幂曲线拟合而成，外壳主要部位为“马鞍形”，制造难度极大。

在设计上，大桥以“丝路明灯、玉兰花开”为设计理念，将滨海景观与东莞市域文化高度结合，进一步优化了滨海湾的城市综合环境。在白天，滨海湾大桥以玉兰绽放的开放姿态迎接大湾区的春风暖流；在夜晚，它又会成为大湾区新丝路上的一盏明灯。塔高为149.8m，共由32个吊装段组成；主桥跨径组合为60+200+200+60m，钢箱梁结构为分幅式钢箱梁，共由57个节段组成。滨海湾大桥不仅仅在交通上为东莞提速，也将助力东莞和滨海湾新区提升在大湾区的影响力和知名度。（来源：央广网）

6月30日，随着最后一节钢桁梁与两边钢桁梁精准连接，牛田洋大桥主桥成功合龙，标志着汕头市牛田洋快速通道关键控制性节点顺利完成。

《桥隧创新周周探》栏目曾对牛田洋大桥进行过报道，详情请点击上图

牛田洋快速通道是连通汕头榕江南北两岸、完善粤东城市路网系统的快速通道，全长15.8公里，主线设计速度100公里/小时，是广东省和汕头市重大交通基础设施项目。

牛田洋大桥是牛田洋快速通道重要组成部分，主桥全长955米、主跨468米，两个水中主塔塔高均为182.9米，设计为极富潮汕地方特色的厝头和翔鹭造型，目前为粤东境内主塔最高、跨度最大的双塔双索面钢桁梁斜拉桥。

牛田洋大桥主桥共有63个带副桁的板桁结合钢桁梁节段，钢梁总重达2.6万吨，采用边跨全顶推及中跨悬臂拼装的工艺工法进行架梁作业，并通过挂设张拉60对呈扇形布置的斜拉索确保主梁刚度与精度符合设计要求。在主桥钢桁梁合龙施工时，首先要精确调整南北岸两侧钢桁梁整体的轴线及高程，然后通过架梁吊机缓缓起吊合龙段与悬臂端连接。（来源：中国日报网）

目前，世界最大跨径部分地锚式斜拉桥——湖北省十淅高速丹江口水库特大桥已进入建设冲刺期，预计将于8月份实现全桥贯通。作为沿线人民发展致富的经济通道、民生通道、景观通道，该项目建成后将串联起河南洛阳老君山、丹江口水库和武当山三大风景名胜区，对湖北省完善鄂西北区域高速公路网建设、打造“襄十随神”城市群具有重要意义。

十淅高速丹江口水库特大桥是世界最大跨径部分地锚式斜拉桥，也是世界最大跨径钢混组合梁斜拉桥。大桥位于湖北省丹江口市凉水河镇和龙山镇，跨越南水北调中线源头丹江口水库，采用四车道高速公路标准建设，设计时速100公里。大桥全长1076米，主跨760米，主塔为H型结构，其中北岸主塔高194.09米，南岸主塔高199.41米。

大桥依托承建单位的科研创新平台，研发使用的“钢混组合围堰”，避免了施工对丹江口水库的污染；研发使用的“旋挖钻斜坡较硬岩层大直径桩基施工方法”，有效保障了大桥桩基的施工质量；创新研发的“地锚式混合梁斜拉桥锚固桥台成套控裂施工方法”，显著提高箱型格式桥台的耐久性和施工质量，为斜拉桥结构体系的发展及更大跨径桥梁类型探索研究提供了借鉴经验。

同时，项目团队还秉持“绿色”发展理念，严格落实对丹江口水库的环保要求，通过投入污水处理设备对生产用水进行处理后用于洒水降尘，杜绝污水排放；引入第三方对生活区废水、废弃物进行集中回收处置；对裸土区域开展及时覆盖、场站雾炮降尘和施工便道洒水除尘等方式降低扬尘污染，实现了零污染、零排放的“绿色丹江”建设目标。（来源：北京日报）

6月30日，江西省赣州市蟠龙大桥主桥顺利合龙。该桥是赣州首座双层景观大桥，全线预计2023年3月通车。

蟠龙大桥总长约1.74km，设计为城市主干路，设计车速50km/h。桥梁上层为双向6车道，总桥宽约26.5m；下层单侧人行通道宽度2.5 m，非机动车道宽度3.5 m，总桥宽约为16.5 m。主桥采用三塔单索面连续钢桁梁矮塔斜拉桥，跨径布置为342 m。

据介绍，蟠龙大桥主桥钢桁梁第五轮拼装88米，钢结构重量约2000吨。第五轮拼装完成后，主桥396米全部成型（重量约8300吨），随后主桥（含桥塔）在18个节点自适应步履式设备作用下，梁塔整体向前“行走”23米，完成合龙。

蟠龙大桥建成后，将加强赣州经开区与蓉江新区之间的交通联系，极大方便两岸居民的交通出行，进一步完善赣州城市路网结构，提升赣州城市形象，对推进赣州市“五区一体化”与经济社会发展具有重要意义。（来源：人民网）

6月30日，德贡公路全线最长隧道、重难点控制性工程——孔雀山隧道胜利贯通，打通了大滇西旅游环线的关键“咽喉”，为德贡公路正式通车奠定了基础。

德贡公路全长98.2公里，是连通云南省怒江傈僳族自治州贡山独龙族怒族自治县和迪庆藏族自治州德钦县的唯一一条公路，为适应发展需要，目前正在进行提升完善养护。孔雀山隧道全长2545米，位于海拔3400米的碧罗雪山腹地，直接通连贡山、德钦两县，是全线海拔最高、气候最恶劣、修建难度最大的单体工程。隧道贯通后，从贡山到德钦不再需要翻越海拔3882米的碧罗雪山孔雀山垭口，对于增强德钦、贡山两地经济文化交流、巩固拓展脱贫攻坚成果具有重要意义。

孔雀山隧道地质条件复杂，岩体破碎、稳定性差，独特的向斜构造和充沛的降水及雪山融水补给，使隧道内最大日涌水量达9.1万立方米。建设者们需要穿戴雨衣雨裤在“水帘洞”里带水作业，安全风险高、施工难度大。同时，暴雪、山洪、落石、泥石流等地质灾害频发，导致项目建设以来道路中断达220余次。

针对施工中面临的各种难题，项目部采用TSP超前地质雷达对前方围岩进行探测，提前获知岩体含水量，并及时采取超前钻孔措施，释放压力、排水引流，预防和处理反复出现的隧道涌水，进场以来共计配备大型抽水设备70余台、铺设抽水管道10.4公里、处理大小涌水50余次；成立了道路抢险救援队，配备装载机、挖机等设备，24小时巡逻检查，及时清理积雪、落石和滑坡体，保障行车安全和畅通，最终实现了隧道的顺利贯通。