我在规范新型预应力孔道灌浆材料施工时，有时会遇到搅拌后的浆液初始流动性不够，浆液过稠，导致灌浆后的预应力孔道出现气泡和缝隙，从而影响桥梁工程用增强剂的使用寿命。如何操作才能保证其流动性达标？广航交通与你一起探讨！
公路隧道孔道灌浆材料流动性不合格的主要原因如下:
1.管道厂家在管道灌浆材料上的配比有问题，按规范搅拌后浆液流动性达不到要求；
2.造桥工没有按照厂家规定的水料比施工，加的水少；
3.搅拌设备，转速不达标，线速度达不到要求的10-20m/s；
4.孔道灌浆材料施工时，搅拌时间不够，浆液分散不均匀。
新标准孔道灌浆材料是一种用于后张预应力孔道灌浆的材料，用其制成的浆液灌浆后密实无空隙。粘结可以有效地保持预应力钢筋不受腐蚀，保证预应力钢筋与混凝土之间的粘结力，使预应力得到有效传递。
0人已收藏
0人已打赏
免费2人已点赞
分享
阅读下一篇
世界最大跨度悬索桥开工建设！中国桥梁首破两千米跨径大关！6月28日， 世界最大跨度悬索桥 ——张靖皋长江大桥主体工程正式开工， 大桥主跨2300米，连接苏州张家港、南通如皋，建成后将成为 世界最大跨径桥梁 。张靖皋长江大桥由中国交通建设公司公路规划设计院主持设计，拉开了中国桥梁建设新的里程碑。 张靖皋长江大桥是国家“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目，工程全长约
回帖成功
经验值 +10
全部回复（1）
只看楼主 我来说两句 抢板凳学习了，谢谢分享
回复 举报