海太长江隧道在江苏开工

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海太长江隧道在江苏开工

9月7日，连接南通海门与苏州太仓的海太长江隧道正式开工。海太长江隧道具有“长、大、高、深、险”的特点。“长”：盾构隧道超长，隧道全长11185m，盾构段9315m；“大”：隧道直径超大，盾构外径16.0m，开挖断面超过16.5m；“高”：超高水压，最大水压达到0.75MPa；“深”：深厚覆土，江中段隧道最大覆土为38m；“险”：复杂地层条件下，长距离、大直径、高水压掘进施工风险控制要求高。

海太长江隧道是目前国内距离最长、断面最大的水下盾构隧道，是“十四五”期间重点建设的公铁复合过江通道。该过江通道连接苏州太仓市、常熟市和南通市海门区，路线全长约39.07km，其中过江隧道长约11.2km，建设工期6年，预计2028年上半年建成通车。

珠海兴业快线（北段）东线隧道右洞洞通

9月2日，珠海兴业快线（北段）东线隧道右洞洞通。兴业快线（北段）东线为双向四车道，全长4326m，属超长隧道。

主洞施工中，施工方针对围岩等级变化频繁的实际情况，采取相应预防措施，强化支护措施，对水库影响进行多次模拟论证。临近水库施工过程中，通过超前地质预报、施作超前支护、减少开挖进尺、 加强施工监测等措施顺利完成近水施工。

目前，东线隧道左洞剩余136m开挖量。工程建设者正开展隧道道路、装修、机电安装等项工作，争取早日完成兴业快线（北段）全部施工任务。

南京建宁西路过江通道“创新号”盾构机在复杂地层稳步推进

9月1日，南京建宁西路过江通道左线隧道已累计掘进突破1500m，隧道完成了761环的盾构管片安装。

目前，“创新号”盾构机正在长达300m余的江中段断层破碎带地层中稳步推进。据介绍，该地层上下软硬不均，岩石强度较大，对盾构刀具耐久性有着极大的考验。

为此，项目通过线上、线下的方式，主动邀请专家对施工方案、风险点及防控措施等进行诊断和预判，提高复杂地层盾构掘进的预见性，确保盾构机的安全及掘进效率。

隧道

装备

我国首台大坡度螺旋隧道掘进机“北山1号”正式下线

9月4日，开挖直径7.03m的硬岩隧道掘进机“北山1号”正式下线。该设备整机长约100m，能够实现水平200m转弯半径、同时竖向380m曲线半径螺旋式掘进。这是我国首台大坡度螺旋隧道掘进机，将参与北山地下实验室斜坡道建设。

 “北山1号”需在北山地下实验室开挖一条螺旋曲线斜坡道，斜坡道长约7.2km，工程由地表向下顺时针螺旋式掘进，综合坡度为10%，相当于隧道每向前开挖10m，高度下降1m。

针对工程面临的极硬岩、大坡度螺旋掘进施工特点，“北山1号”采用极硬岩刀盘设计满足工程极硬岩施工要求；改进主机系统的空间结构，加上先进的导向、方向控制预警、辅助驾驶自动巡航系统，使掘进机具备了大坡度螺旋曲线掘进能力。

铁路

隧道

国产大直径土压平衡盾构机“兴安号”顺利始发

近日，由铁建重工和中铁十二局联合打造的大直径土压平衡盾构机“兴安号”在津兴铁路二期榆安3号隧道标段顺利始发、开始试掘进。

“兴安号”盾构机开挖直径12.72m，整机长度113m，总重2500t，装机功率4600kW，应用于津兴铁路榆安3号隧道中。该隧道全长2513m，盾构区间达2080m，主要穿越地层为黏土层，管片外径12.3m，内径11.3m，最大埋深约17m，最小覆土厚度不足8m，隧道下穿永定河南大堤。

本工程具有开挖断面大、施工距离长、地层黏性强、高富水、覆土浅等难点，盾构施工难度大。为了更好地控制开挖面压力，对设备作出针对性配置，以应对长距离黏土地层易结泥饼、浅埋始发需控制沉降、地层富含水容易出现喷涌等问题。

深江铁路珠江口隧道“深江1号”盾构机已掘进超680m

目前，深江铁路珠江口隧道工程在虎门施工进展顺利，国产盾构机“深江1号”在海底掘进超680m。

珠江口隧道是深江铁路先行开工路段线路全长13.69km，全线下穿珠江入海口，于2020年7月2日开建。该隧道最大埋深106m，为目前国内埋深最大、水压最高的水下盾构隧道。“深江1号”盾构机全长130m，重达3800t，刀盘直径13.42m，自2021年12月始发以来，施工中面临复杂地质等情况，采取了一系列的技术创新，以保证隧道施工顺利。

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