2月13日， 随着北岸启东侧江面 打桩船“海力”801号 将一根长51.4米、直径2.8米 重78.6吨的主桥4号墩 首根钢护筒缓“沉”入江底。 中铁大桥院勘察设计， 中铁大桥局承建的 沪渝蓉高速铁路崇启公铁长江大桥 正式进入主体施工阶段。
大桥简介
崇启公铁长江大桥 作为在建 世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥 ，是沪渝蓉高速铁路全线重点控制性工程。大桥全长4.09公里，横跨长江口北支，是江苏启东与上海崇明的主要连接通道。
其构造为双层布置的公铁两用桥，桥面采用“2线高铁+2线城际+6车道一级公路”布置，是主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥。
图源：中铁大桥局
崇启公铁长江大桥建设规模大、建设标准高、结构设计新、施工难度大、工程环境复杂、生态环保及绿色施工要求高，具有“两新”“四难”的特点。
“两新”：
?主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，为世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥。
?主通航孔桥主梁采用主桁+副桁钢砼组合梁新结构，公路桥面均采用砼结合板桥面，为世界首座公路混凝土板参与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥。
“四难”：
?大跨度无砟轨道钢桁结合梁斜拉桥线形控制难。
?深厚覆盖层下超长钻孔桩后压浆施工技术难。
?长联、高墩钢桁结合梁同步顶推施工难。
?复杂水文气候及生态环保高标准下施工组织难。
大桥启东侧4号墩 主塔基础钻孔桩 共施打76根钢护筒， 施打区域 处于深厚覆盖层、特殊岩土层 为河流冲积地貌 所在水域水流急、 通航环境复杂 钢护筒施打难度大。
图源：中铁大桥局
为确保大桥首根永久钢护筒顺利施打， 上海崇明海事、江苏南通海事部门 多次现场指导交底 中铁大桥局项目部 超前筹划，精心组织 将“标准化施工，第一次做对”施工理念 贯穿至每道工序上 制定了相关应急预案， 对进场设备开展了 全面的性能检查和隐患排查， 确保大桥水下主墩桩基施工顺利展开。
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