法国阿尔斯通 Coradia iLint
氢动力列车成功挑战1175 km 续航
阿尔斯通公司在实践中证明了其氢动力解决方案在长途运输中的效力。一列未经改装的量产型 Coradia iLint 列车在长途旅行中运行了 1175 km，中途未补充氢燃料，全程释放到环境中的只有水，而且噪声水平非常低。执行此次任务的列车来自下萨克森州立市郊交通公司（LNVG）旗下车队，自八月中旬以来已投入易北河-威悉河铁路和运输公司（evb）路网的常规客运服务。阿尔斯通公司在该项目中的合作伙伴是燃气和工程公司林德集团。
Coradia iLint列车是世界上第一款商用的以氢燃料电池产生的电能作为动力的铁路客运列车。该型列车运行非常安静，而且释放到环境中的只有水蒸气和冷凝水。其具有多项创新成果：清洁的能源转换、灵活的电池储能以及动力和可用能源的智能管理。其专为非电气化线路开发，可在维持高性能的同时实现清洁、可持续的列车运行。该型列车在 evb路网上的运行速度为 80～120 km/h，最高速度可达 140 km/h。
西门子公司在 2022 年国际轨道交通技术展览会（InnoTrans 2022）上 推出了 H2goesRail 项目最新成果——氢动力列车 Mireo Plus H。 根据计划，在德国未来的区域交通领域中，氢动力技术列车将逐步替代柴油供电的列车。
Mireo Plus H列车运行距离约为 1000 km，牵引动力 1.7 MW，可实现 1.1 m/s2的加速度，最高速度 160 km/h，并可以实现快速燃料填充。在 30 年的使用寿命中，一列氢动力列车可比汽车减少 4.5 万吨的
CO 2
排放。
此外，西门子公司还为 Mireo Plus H 列车专门打造移动加氢站。该项目由德国铁路股份公司（以下简称“德铁”）研发，可以使氢动力列车能够像柴油列车一样快速“加油”。列车使用的氢气由德铁能源公司在图宾根通过电解生产。在电解装置中，水通过电解反应被分解为氢气和氧气，经过压缩后，氢气被保存在一个移动存储单元中。
Mireo Plus H列车将于 2023 年在德国巴登-符腾堡州的铁路线路上开始试运行。2024 年，它将提供常规的客运服务，在图宾根、霍尔布和普福尔茨海姆之间运行，并取代目前在该线路上使用的柴油列车。
在节能减排方面，按总里程 20 万 km 计算，Mireo Plus H 列车每年可减少 520 吨碳排放量。
2022年 10 月 14 日，美国加利福尼亚州山谷快线铁路署（VLRA）官方宣布，其管理层批准了与特雷西市的 200 英亩土地购买协议，该土地的面积相当于 113 个标准足球场地，将用于建设加州山谷快线项目（Valley Link Rail）的制氢设施。VLRA 在今年 9 月份确定了山谷快线的氢能技术方案，该项目将成为加州乃至美国的第一个自制绿氢的客运轨道交通项目。该项目采用 Stadler 公司生产的 FLIRT H2 氢能机车。
德铁联合澳大利亚 FFI 公司
开发零排放氨氢发动机
德国铁路股份公司和澳大利亚能源公司 Fortescue 未来工业公司（FFI）合作开发一种新的零排放氨氢技术，以取代传统的内燃发动机。双方签署的意向书内容包含改进机车和牵引车辆的内燃发动机，使其可利用氨和氢气运行，以及构建绿色燃料的物流和供应链。
氨氢发动机可实现在零排放的情况下继续利用现有的内燃机车。氨具有比液态氢更高的能量密度，并且更容易运输和储存。氨氢发动机的关键技术是斯图加特 Ammonigy 公司的裂解装置。该裂解装置可首先将发动机外的小部分氨分解成氢气和氮气，然后将氢气与剩余的氨混合作为点火气体，以确保无
CO 2
燃烧。
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