成乐高速彭山青龙大桥正式通车运行 突破1000根！新开黄河大桥桩基施工迎来“开门红”……

2月22日16:25，成乐扩容项目低碳智能装配化组合桥梁试验桥——成乐高速彭山青龙大桥正式通车运行。

试验桥位于成乐高速公路青龙场枢纽互通G匝道，为成乐高速乐山方向至成雅高速成都方向的匝道，桥总长635米、桥全宽13米，采用自主创造发明的桥梁结构体系“钢管混凝土墩柱+预应力钢箱混凝土盖梁+密梁式型钢组合梁”，实现了施工现场全装配化快速安装施工的目标，较传统桥梁施工方案缩短工期近30%。

项目于2022年7月中旬开工，12月29日主体工程完工。2023年2月20日省交通运输厅组织召开成乐高速公路扩容项目低碳智能装配化组合桥梁方案评审会，专家组一致认为该结构形式具备创新性和前瞻性，适应低碳、智能、装配化建设发展要求，并建议在成乐扩容项目高架桥及类似条件的工程推广应用。（来源：蜀道集团）

2月21日，河南新开黄河大桥桩基施工突破1000根，继首片30米T梁浇筑之后，再度迎来重要进展。

国道230封丘至开封黄河大桥及连接线工程是《国家公路网规划（2013-2030年）》中的230国道跨越黄河的咽喉工程，也是河南省“十一纵十一横”公路主骨架中一纵的重要组成部分。项目全长24.196公里，其中新乡市境内16.729公里，开封市境内7.467公里，按照双向六车道一级公路标准设计。

节后复工以来，项目团队快速按下复工“启动键”，跑出“加速度”，把“节后第一会”搬到工地现场，划重点、明节点，快速掀起大干快上的施工高潮，助力打开复工达产的局面。

项目建成后，将形成河南省内的又一南北向运输大通道，改善黄河两岸群众交通出行条件，对发挥交通脱贫攻坚基础支撑作用、强化郑州大都市区城市间联系、加快中原城市群建设具有重要意义。（来源：中交一公局集团）

2月21日，随着浙江省扩大有效投资重大项目集中开工仪式的顺利召开， 104国道绍兴东湖至蒿坝段改建工程（越城区段）正式开工。

作为绍兴地区历史上规模最大的交通建设工程全过程咨询项目，104国道绍兴东湖至蒿坝段改建项目对绍兴地区交通建设工程建设的发展具有重要意义。

据相关负责人介绍，原104国道从绍兴城区（越城区）穿出后与杭甬运河、萧甬铁路并行，沿线串起东湖、吼山、鉴湖、荷花荡等风景区，接入绍兴上虞区。改建后，原104国道线路依旧保持通行功能，而新的改建线路将成为绍兴东部地区一条新的交通大动脉，也为绍兴内河港等物流基地提供重要的集疏运功能。

▲  萧曹运河桥（效果图）

此次改建的104国道绍兴东湖至蒿坝段（越城区段）批复工期为 36 个月，全长19.3公里。改建后新线路起于104 国道与二环北路共线的会龙桥，终于大凌溇东侧与上虞交界处，全线按一级公路标准设计。因当地水网发达，共有桥梁27座，特大桥5座，其中采用单跨下承式拱桥结构的萧曹运河桥主跨跨径更是达到258米。（来源：数智交院）

2月23日下午3时，香炉洲大桥施工现场一片热火朝天，随着最后一节钢箱梁精准吊装到位，潇湘北路陆上引桥引桥钢箱梁吊装全部完成，工程进展迈上新台阶，预计香炉洲大桥年底通车。

位于望城区的香炉洲大桥全长2.8千米，横跨湘江，连通大泽湖街道与丁字湾街道，主要工程包括东汊航道连续刚构桥、香炉洲上引桥、西汊航道独塔斜拉桥、水中引桥、跨线桥和岸上引桥，在东西侧各设1处互通，每处互通设4座匝道桥，此次合龙的钢箱梁位于河西跨潇湘北路上。

河西岸引桥以及A、B匝道共165分块，用钢总重达3893吨。其中河西岸引桥43-46#墩上部结构为（45+76+45）米单箱四室变截面连续钢箱梁，分85个分块进行安装，A3、B3联钢箱梁采用等高连续梁结构，单箱单室斜腹板截面，共80个分块进行安装。钢箱梁吊装施工不仅运输困难、吊装单体重、风险大，而且具有精准度要求高、线形控制难、焊接技术难度大等特点。

香炉洲大桥河西引桥钢梁顺利合龙后，标志着河西引桥主体结构已全部施工完成，将整体转入附属结构及桥面施工阶段，为香炉洲大桥今年通车打下坚实的基础。（来源：长沙晚报）

深圳首条海底隧道妈湾跨海通道建设再有新进展。妈湾通道右线盾构段的“妈湾号”盾构机目前已掘进突破2000米重要节点，该隧道预计在3月初全线贯通。

妈湾跨海通道工程，起于前海妈湾港区的妈湾大道与月亮湾大道交叉处，与沿江高速大铲湾收费站及金湾大道-西乡大道交叉口对接。通道右线盾构段全长 2063 米，采用“妈湾号”气垫式泥水平衡盾构机，该盾构机由我国独立设计制造，直径为15.53 米，高度超过 5 层楼，主要构件全长140米，开挖断面是常规地铁盾构机的6倍，是当前国内在建最大直径海底盾构隧道工程。

据了解，妈湾跨海隧道地质构造复杂，存在50%的软硬不均岩层，34.15%的全断面硬岩，设备穿越高强度岩层距离长，施工难度大；海底隧道位于水下40多米深处，最大水压达5bar、岩石强度最高达193MPa，对设备性能和施工技术要求极高，盾构掘进面临浅覆土始发风险高、填海区复杂地层掘进控制难、刀具损耗严重、掘进效率低等难题。

面对施工难题，项目以狠抓工序衔接、强化设备维保、提高设备利用率为切入点，以智慧盾构TBM工程大数据平台为依托，实现对掘进参数实时智能监控、自动预警，并在盾构掘进施工中配置专职“参数分析员”，汇总地质研判、渣样分析、刀具监测和声音采集等信息，实现了一环一研判，一环一交底，为盾构安全平稳掘进提供了坚实保障。同时，创新采用了盾构机管路延伸零排放收浆设计，实现了泥浆的零泄漏、零污染，确保了隧道整体的施工环境，践行了绿色发展理念。

妈湾通道全长 8.05 公里，是当前国内在建最大直径海底盾构隧道工程，分为地面和地下道路两部分。其中，地下道路规划等级为城市快速路，双向六车道，设计时速 80 公里。地面道路规划等级为城市主干路，双向六车道，设计时速 40 公里。建成后，对于完善“特区中的特区”前海外部路网结构，连接南山港区的疏港货运交通，促进粤港澳大湾区交通互联互通具有重要作用。