【世界之最】 格鲁吉亚“高加索号”TBM突破5000m

【导读】 春节期间，服务于 “一带一路”重点交通建设项目——格鲁吉亚南北走廊Kvesheti-Kobi公路隧道工程 超 大直径全断面硬岩掘进机“高加索号”掘进突破5000米大关，掘进总量达至56.4%，总掘进任务顺利过半， 标志着我国在超大直径TBM独头掘进的施工工艺日趋成熟。

 

KK公路隧道位于格鲁吉亚北部姆茨赫塔-姆季阿涅季州，应用于主隧道建设的单护盾TBM“高加索号” 开挖直径15.08米，整机长182米，最大装机功率达9900千瓦。 针对 软弱土层、有毒有害气体突涌、地下水发育等不良地质条件，设备搭载同步掘进拼装技术，配备主动铰接、 双速减速机等创新设计，实现了 主机姿态精确调整的同时，增强了大埋深设备的强脱困能力。

据悉，KK公路隧道是格鲁吉亚在建的最大单体基建项目，公路建成后将大大提高南北走廊公路的交通安全和通行效率，不断强化格鲁吉亚作为欧亚十字路口的重要地缘机经贸地位。

格鲁吉亚KK公路主隧道区间全长9068米，应急隧道全长9062.18米。其中，主隧道采用 全球最大直径TBM“高加索号”独头掘进 。

自始发掘进以来，攻克了软弱土层、有毒有害气体突涌、地下水发育等不良地质，同时克服了工程所在地高寒、冬期施工长，当地物资稀缺等不利条件影响，取得了 TBM日进尺20米、单月进尺420米 的最好成绩。

 

格鲁吉亚施工材料、配件稀缺，工程材料大多从我国及土耳其、西班牙、法国等国家进口，受国际大环境影响，导致海、陆运输周期长、且不可控。以及项目地处高加索山区，冬季施工周期长，唯一的运输通道常因暴雪中断，往往长达一个月之久，生产生活物资进场困难。同时，因缺乏TBM施工相关管理、技术人员，导致现场施工组织、材料储备、工程进度等方面受到影响。