“欢迎进入汾河隧道”

太原轨道交通1号线迎泽桥西站—桃园路站区间，由中国铁建投资集团联合投资建设、中铁十四局集团施工。堪称太原轨道交通1号线全线“最难区间”。

该区间位于迎泽西大街、汾河、汾河公园、迎泽大街道路下方，全长1278米，是103标段内最长区间，也是风险最大、施工难度最大的区间。 隧顶到河底距离为16米，最深处达地下22米，全程地势为“V”形坡，左线最大坡度为29.53‰，埋深变化大。

中铁十四局隧道工程有限公司太原轨道交通1号线迎泽桥西站—桃园路站盾构区间盾构经理王辉介绍， 隧道进入汾河一路下坡，坡度达29.53‰，在盾构施工中也属坡度较大地势。穿越汾河时，穿越的砂层较多，埋深也大，给盾构机的施工带来一定难题。 掘进过程中，容易出现螺旋输送机喷涌、盾尾渗漏的风险，对盾构掘进姿态、掘进控制、施工安全质量带来一定影响。

另外，区间最大覆土深度为27米，盾构掘进过程中土压力逐渐增加，在3bar水压及富水液化粉细砂层中施工难度很大，对盾构机耐压性要求高。

为此，项目部实行全过程信息化施工。掘进过程中加强监测和巡视，调整优化盾构掘进参数，及时同步注浆和二次注浆，确保施工安全可控。

接收井地理位置特殊， 在“三晋第一街”迎泽大街，所处位置车流量极大，交通繁忙。

接收端地层为全线最大地质风险富水液化粉细砂层，是太原轨道交通1号线施工中难度最大的复杂地层，且紧邻汾河，地下水极为丰富。

为降低风险，压缩施工作业面，缓解此处交通压力，接收方式采用钢套筒平移接收。平移接收是指在右线盾构井组装完成钢套筒平推至左线，左线盾构机推至钢套筒内，再平推至右线盾构井吊出，为施工带来极大难度。

针对困难风险，中国铁建施工团队采取了一系列科学措施，为盾构机顺利穿越汾河保驾护航。 盾构穿越汾河前，邀请国内知名盾构专家召开论证会，对盾构机进行适应性改造，并根据试验段优化盾构掘进参数设定，更加精准指导盾构穿越施工。盾构施工中，采用国际先进的新型高分子聚合物渣土改良剂进行渣土改良，通过三维可视化实时显示、重点施工部位精确注浆、对盾构操作进行远程智能化监控等措施，保障盾构机安全高效掘进。