1、施工便道

施工便道最大的隐患就是交通安全，施工便道设置不合理还会影响效率。

1.错车道的设置： 一般项目的施工方案规定，施工便道采用交通部四级公路标准施工，对错车道应设在有利地点，宜设在纵坡不大于4%的路段，并使驾驶员能看到相邻两错车道间驶来的车辆（在施工现场，这一点很难做到）。设置错车道路段的路基宽度不小于6.5m，有效长度不小于20m。为了便于错车车辆的驶入，在错车道的两端应设不小于10m的过渡段。错车道的间距是根据错车时间、视距、交通量等情况而决定的，如果间距过长，错车时间长，通行能力就会下降。国外有的规定，错车时间为30s左右，其最大间距应不大于300m。我国标准未做硬性规定，只规定要结合地形等情况，在适当距离内，即能看到相邻两个错车道的有利地点设置。一般便道200米-300米可以设置一个错车道。

2.地基及排水设置： 原路基不好或新开挖的路基，应对基底处理，一般采用厚砂砾石铺砌；路面面层可以采用20cm厚C20-C30的混凝土硬化。直线段设置路拱，曲线段设置超高，两侧设排水沟，保证排水通畅，排水沟设置远离施工作业区域一侧。

       

       

3.便道安全防护设置： 连续长陡下坡地段应结合地形在长陡下坡的下半路段设置避险车道。陡坡、悬崖地段设置防护墩，路侧设置各种标识，在转弯、长下坡等地段设置醒目的安全标识牌；当有下穿线路时，最小垂直距离必须相应标准规定。

       

       

2、空压机站

1.空压机房应有防水、降温、防雷击设施。

2.隧道空压机房应在门房处设置“机房重地，闲人免进”、“空压机安全操作规程”，通过风管进入隧道内，并在醒目位置放置灭火器。

3.在隧道开挖时空压机的设置要安全，离住舍居民区较远的地方。四周环境较空矿，无易燃杂物堆积。

4.操作人员必须经过严格培训考核合格，持证上岗。

5.经常性地清理空压机房四周环境清洁卫生，和杂物堆积。

6.及时检查空压机各个位件的正常和安全情况，发现问题及时检修，确保机械设备正常良好。

7.检查输送管道，是否有破损和漏气，防止漏气污染空气和周边的环境。

8.做好空压机周围的安全防护工作，设置各种安全防范措施，制定各种责任制，安全规定制度和操作规程，提高安全意识，确保工地顺利进行。

       

3、弃渣场

弃渣场应按设计要求进行防护，当设计要求不能满足实际需要或设计无要求时，应对弃渣场的防护进行设计，并报监理批复，以确保边坡的稳定，防止水土流失、泥石流、滑坡等危险。

4、门禁及值班

隧道外设置值班室，门禁系统。值班室应设置“应急药品”、“手电”、“口罩”、“应急安全帽”及其他必要的工具。

       

1、洞口工程包括哪些？

洞口工程指 洞口土石方、边仰坡防护、洞门及其相邻的翼墙、挡土墙及洞口排水系统 ，一般还包括 进洞辅助措施 。下面是某隧道洞口工程分部分项工程划分。

       

洞门一般分为洞口环框式、端墙式、翼墙式、台阶式、斜交式等。

       

       

       

       

2、洞口工程施工安全管控措施

1.施工前应清理上方或侧方可能滑塌的表土、危石，截、排水系统在进洞前完成，并于路基排水系统顺接，不得冲刷其他构筑物或农田，随挖随砌。

截水沟一般也称为天沟，指的是为拦截山坡上流向路基的水，在路堑坡顶以外设置的水沟。注意截水沟迎水面不得高压原地面，且防止渗漏和变形。

       

2.洞口施工应监测边仰坡的变形。在洞口施工时，在陡峭、高边坡应根据设计和现场需要设置安全棚、防护栏或安全网，洞口工程应及早完成。

3.洞口工程一般要避开雨季、融雪期及严寒季节。洞口偏压时，应采取防偏压措施。下图即存在洞口偏压，左侧压力比右侧压力大。

       

3、洞口安全隐患排查要点

1.洞口危石是否及时清理，安全防护是否到位。

2.边仰坡防护及截排水系统是否施工到位，对地表下沉、滑坡、坍塌情况是否采用措施，及时处理。

3.洞口工程与相邻工程施工安排是否得当。

4.现场施工机具的安全性能是否缺失，有无失稳的可能。

5.作业台架，特别是边仰坡异性脚手架，洞口脚手架等是否编制专项方案，搭设是否牢固，安全防护措施是否齐全，有无安全警示标志。

6.爆破作业是否按规程操作，民爆物品处理是否得当？

7.进洞前是否按照设计完成洞口抗滑桩、预应力锚索等洞口稳定相关工程。

1、隧道开挖注意事项

1.起爆站的设置：长度小于300米的隧道，起爆站应设置在洞口侧面50米以外，其余隧道洞内起爆站距离爆破位置不得小于300米。（一般情况，由于地形条件限制，隧道侧面或者正面不易达到距离上的要求）。

2.两座平行隧道开挖，同向开挖工作面纵向距离应根据两座隧道间距、围岩情况确定，且不宜小于2倍洞径。

       

3.隧道双向开挖15-30米时应改为单向开挖，停挖侧相关人员设备撤离，土质或软弱围岩隧道应加大距离。（有的公路技术规范按照洞径规定，铁路隧道工程施工安全技术规程，也是按照洞径，5倍洞径加强联系，3倍洞径一端掘进）

       

4.涌水段开挖易采用超前钻孔，查清含水层厚度、岩性、水量与水压。

5.根据公路工程安全技术规范要求，台阶法和环形开挖预留核心土法施工，围岩较差、开挖工作面不稳定时，宜采用喷射混凝土、注浆等措施加固开挖工作面。V、Ⅵ级围岩不应大于1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距。Ⅲ级围岩不宜大于3米。台阶下部断面一次开挖长度应与上部断面相同，且不得超过1.5m。（技术规范：单侧拉槽长度不易超过15米。）

6.装药人员应穿戴防静电衣物，使用不产生静电的专用炮棍装药，无关人员及机具撤离至安全地点，严禁钻孔与装药平行作业。

       

       

7.根据公路工程安全技术规范要求，仰拱开挖施工应符合下列规定：Ⅳ级及以上围岩仰拱每循环开挖长度不得大于3m，不得分幅施作（规范增加硬岩不大于5m）；仰拱与掌子面的距离， Ⅲ级围岩不得超过90m，Ⅳ级围岩不得超过50m，V级及以上围岩不得超过40m； 底板欠挖硬岩应采用人工钻眼松动、弱爆破方式开挖。

2、开挖后排险作业安全操作规程

1.排险作业必须由两人进行，要有一名有经验的工人，作业时一人监护和照明，详细观察拱顶的变化情况，及时告之排险人，在排险前要做好下列工作：

（1）掘进作业面是否通风良好。?

（2）将照明工具准备好，撬棍的数量和质量是否满足要求。?

（3）观察好进退路及顶板情况确定安全位置。??

（4）要明确分工，认真负责，对周围顶邦情况，要周密的检查，防止排险时带动周围岩石冒落伤人。

2.排险时应遵守下列规定：?

（1）自工作面外部安全地点，由外往里进行排险，禁止站在浮石下排险。?

（2）当工作面平整时，排险人员一定要站在高处处理，防止浮石滚下伤人，排险人员两腿要站稳。

（3）排险人员背后一米内不得有人停留。

（4）排险时要经常用撬棍问顶，及时检查顶板的安全情况。?

（5）在排险过程中，禁止同时打眼作业，禁止支护、扒装与排险在同一地点作业。?

3.排不下来的浮石，应做出明显的标志“十”或用支柱支撑牢固，并经常检查。请示代（值）班长同意，也可以用炮崩，浮石上有残、盲炮时，必须检查处理好后再处理浮石。

1、喷射混凝土

1.喷射作业前，应清除作业区松动的岩石。

2.喷射混凝土应采用湿喷工艺。喷射混凝土作业人员应按规定佩戴防尘口罩、防护眼镜等防护用品，避免直接解除液体速凝剂，不慎接触后应立即用清水冲洗。

3.喷射混凝土设备开机前，应确认喷射作业范围内无人员活动，非施工人员不得进入正在进行喷射混凝土的作业区。

4.喷射混凝土设备应按规定进行保养。喷射混凝土机械手作业应符合操作规程。

注： 速凝剂含有氡和镭，是放射性元素，这些混凝土和天然石材中含有的氡和镭会在衰变中产生放射性物质。这些放射性物质对人体的危害，主要是通过体内辐射和体外辐射的形式，使人体神经、生殖、心血管、免疫系统及眼睛等产生危害。氡还被国际癌症研究机构(1ARC)确认为人体致癌物。氨是一种碱性物质，它对所接触的组织有腐蚀和刺激作用。它可以吸收组织中的水分，使组织蛋白变性，并使组织脂肪皂化，破坏细胞膜结构，减弱人体对疾病的抵抗力。氨浓度过高时，除腐蚀作用外，还可通过三叉神经末梢的反射作用而引起心脏停搏和呼吸停止。

2、锚杆、钢筋网

1.锚杆一般在初喷混凝土、挂钢筋网、立钢拱架、复喷混凝土后施做。清孔作业时，作业人员应位于孔口侧面，不得整队孔口。注浆人员应佩戴护目镜等防护用品。

       

2.各种锚杆应安装垫板、螺帽并及时紧固，垫板与锚杆不应焊接，垫板紧固基面。

3.锚杆孔钻孔施工应符合下列规定（施工技术规范）：

（1）锚杆孔宜采用锚杆钻孔机或（多臂）钻孔台车钻孔。

（2）钻孔前应按设计布置要求，标出钻孔位置，钻孔数量不得少于设计数量。

（3）系统锚杆钻孔方向应为设计开挖轮廓法线方向，垂直偏差不宜大于20。

（4）局部锚杆应与岩层层面或主要结构面成大角度相交。

（5）锚杆钻孔直径应大于锚杆杆体直径15mm。

钻孔深度应满足设计要求，与设计锚杆长度允许偏差为±50mm。

说明： 隧道锚杆钻孔要求使用专用钻孔设备钻孔，钻孔方向灵活、以实现钻孔方向和深度的要求。采用气腿式凿岩机只能是在侧墙及拱腰部位钻孔时基本可以做到钻孔方向和深度的要求，而在拱部不能实现径向垂直开挖轮廓线钻孔。

       

4.锁脚锚杆安装：

（1）应在钢架安装就位后立即施作。

（2）安装位置应在钢架连接钢板以上100～300mm，采用型钢钢架时设于钢架两侧；采用格栅钢架时设在钢架主筋之间。

（3）锁脚锚杆方向应符合设计规定。

（4）锁脚锚杆杆体可采用螺纹钢或钢管，采用钢管时管内应注满砂浆。

（5）锁脚锚杆外露头与型钢钢架焊接时，可采用U形钢筋辅助焊接。

（6）上部台阶锁脚锚杆砂浆强度达到设计强度70％，方可进行下一台阶开挖。

采用钢管时除锚孔需注满砂浆外，管内也要注满砂浆，以提高钢管刚度和抗剪强度。锚杆外露头与钢架连接焊接采用U钢筋辅助焊接，增强锁脚锚杆与钢架连接效果。

       

5.钢筋网每节长度不宜小于2米，搭接长度不小于30倍钢筋直径，每个搭接段应绑扎或焊接。

3、钢拱架

1.钢架之间纵、环向连接及钢架节段连接应及时、牢固、每榀钢架安装完成后应及时施做锁脚锚杆，并与之连接牢固，钢架地脚不得悬空或置于虚渣上，不得有积水浸泡。

2.钢架和围岩之间有间隙用楔块楔紧，是为了保证钢架与围岩紧密接触和均衡受力，并尽早发挥作用。

       

隧道衬砌结构包括喷锚衬砌和模筑混凝土衬砌。喷锚衬砌也称喷锚支护，在复合式衬砌结构中，通常称为初期支护；模筑混凝土衬砌在复合式衬砌结构中通常称为二次衬砌。支护与衬砌是隧道结构的一部分，是隧道施工安全和使用安全的基本保障。

喷锚支护包括喷混凝土支护、喷混凝土+锚杆支护、喷混凝土+锚杆+钢筋网支护、喷混凝土+锚杆+钢筋网+钢架支护的统称。 喷锚支护是薄型柔性支护结构，只有与围岩密贴，才能与围岩共同工作，才能与围岩形成组合结构，才能起到加固围岩、控制围岩变形、充分利用和发挥围岩自承能力的作用。及时施作喷锚支护是喷锚支护施工关键，是维护围岩稳定的需要。

钢筋网随受喷岩面起伏铺挂，在凹凸严重和局部超挖的围岩面，钢筋预焊成片铺挂时，难以实现与岩面的最大间隙不大于50mm的要求。另一方面，采用钢筋网片时，网一旦错位，这一片钢筋全部错位，钢筋搭接将不能满足搭接片与网片之间的钢筋搭接要求。所以，不宜将钢筋预焊成片进行铺挂。钢筋网需要一定的搭接长度。

1、衬砌钢筋

1.隧道内不得加工钢筋。衬砌钢筋安装应设临时支撑，临时支撑可靠并有醒目的安全警示标志。

一般集中钢筋加工厂加工，再运输至隧道二衬钢筋施工部位，采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。

2.钢筋焊接作业应设阻燃挡板（动火作业应设挡板），防止引燃防水板导致的火灾，中毒事故。

2、隧道安全步距要求

铁路隧道施工安全步距要求，根据铁建设【2008】160?号文规定：仰拱距离掌子面的距离要求：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于90m；Ⅳ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于50m；Ⅴ、Ⅵ围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于40m。二次衬砌距离掌子面的距离要求：Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m；Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m；Ⅳ及以上围岩地段二衬距离掌子面不宜大于90m?或设计规定。

根据建技【2010】352?号及铁建设【2010】120?号文规定：Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。二次衬砌Ⅳ级围岩不得大于90m，V、Ⅵ级围岩不得大于70m。综上所述，目前铁路隧道施工应采用下述规定：

仰拱距离掌子面距离要求：?

Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面≤?90m；Ⅳ级围岩地段仰拱距离掌子面≤?50m；Ⅴ、Ⅵ围岩地段仰拱距离掌子面≤?40m。??

二次衬砌距离掌子面的距离要求： ?

Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面≤?200m；Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面≤?120m；Ⅳ级围岩地段二衬距离掌子面≤?90m；Ⅴ、Ⅵ围岩地段二衬距离掌子面≤?70m。?

公路工程施工安全技术规范（JTGF90-2015）规定，软弱围岩及不良地质的隧道二衬衬砌应及时施做，二次衬砌距离掌子面的距离Ⅳ级围岩不得大于90m，Ⅴ级围岩不得大于70m。

       

3、二衬台车

1.台账组装完成后应验收调试（试行走），合格后方可投入使用，台车应设置防护栏杆、警示标志，配备消防器材。日常使用应按规定要求进行维护保养。

2.衬砌台车、钢筋防水板作业台车就位后应设置防溜车装置，液压支撑应有锁定装置。

3.施工过程中应检查支撑系统，防止爆模和台车变形。

4.台车电缆线应传入PVC管中。

4、防水板施工

1.防水板作业区域应设置消防器材及防火安全警示标志。

2.防水板作业面的照明灯具不得烘烤防水板，与防水板距离不得小于50cm，防水板作业面无火灾隐患。

5、混凝土浇筑

1.仰拱施工时车辆速度不得超过5km/h，并有专人指挥。

2.浇筑仰拱、填充混凝土时，栈桥下施工作业人员应提前避让通行车辆。

3.仰拱混凝土应整幅一次性浇筑，不得左右半幅分次浇筑，一次性浇筑长度不大于5米。

1、斜井（无轨运输）

1.斜井一般为单车道，按照公路隧道施工安全技术规程（2015）规定，平行导洞一般间隔200m设置一处错车道，错车道有效长度宜为1.5倍施工车辆长度。铁隧道施工安全规范（2020）要求200-300m设置一处错车道，长度满足错车要求。

2.“斜井无轨运输应限速行驶，进洞重车不大于8km/h，轻车不大于15km/h，出洞爬坡不大于20km/h”，公路规范与铁路规范要求一致。一般每隔300m-500m设置缓冲防撞岛，作为车辆刹车失灵安全应急措施。

3.洞内应设置安全警示标志，洞口设置限高，洞内集水坑、变压器、紧急避险等设施防撞隔离栏杆和灯光警示标志。

4.设置不小于0.7m的人行道，采用车辆运输人员应采用专用车辆，不得人货混装。车辆驾驶员持证上岗，不得超员、超速等。

       

2、平导、横洞及交叉口

1.重点关注与主动连接处的安全风险控制，连接处结构断面变化大，受力结构复杂，交叉处钢架缩脚锚杆方向朝两洞夹角平分线方向，保证缩脚锚杆入岩的保护层厚度。

3、竖井（无轨运输）

1.竖井周围应设置安全护栏，安全门和防雨措施，护栏高度不小于1.2米。

2.竖向锁口圈在开挖前完成，竖井井架安装避雷装置。

3.竖井运输，井口、井底、工作吊盘间应有联络信号，并有专人负责，必要时装设直通电话。

4.竖井提升机械按照机械设备有关规定执行，包括安装、日常维修保养、安全装置设置等方面。

下图为反井钻机施工工艺图：

       

1、供风

1.供风安全管控重点在空压机站，空压机站应有防水、降温、保温等措施，并配备消防器材，储气罐、安全阀、压力表应按规定进行检验（一般每年至少校验一次）。使用前进行验收，使用过程中经常检查（定期开展检查）。空压机进行交接班，做好交接班记录，值班人员不得随意离岗。空压机应有隔油防排放措施。

       

2.洞内供风管应安装在电缆电线相对一侧，使用过程中定期检查，对漏风管路及闸阀及时修复或更换。洞外地段超过100米设置伸缩器。

3.高压风管距离掌子面前端保持30米距离，使用高压软管连接分风器。

4.移动空压机设置在紧急停车带、设备洞等干扰小的地方，挺稳后采取制动措施。

5.通风管线应每50-100米设置警示标志或色灯。

6.公路工程安全技术规范对最小风量、含氧量和二氧化碳等有毒气体浓度设置的容许值。每月至少取样分析空气成分一次，测定粉尘浓度一次。隧道人员佩戴相应的劳保用品。

       

2、供水

1.蓄水池应进行专项设计，不得设于隧道正上方。水池应置于坚实的基础上，并做好防渗处理，顶部设防护棚，周边设防护栏杆，并设置安全警示标志。

2.洞内管道不得与电缆电线同侧布置。

3.供水管使用中应有专人负责检查、养护。洞内水管前端至开挖面宜保持30m，并用高压软管连接分水器。洞内软管的长度不宜大于50m;分水器与凿岩机间连接的胶皮管长度，不宜大于15m。应采取措施避免爆破飞石损坏水管。

3、供电

除满足临时用电相关规范外，还应满足以下要求：

1.隧道洞外设置变电站时,应有防雷击和防风措施。变电站架空输电线路应避免跨越施工区域。当必需跨越时，其最低点距人行道和运输道路的距离应满足以下规定：

（1）电压小于1kV时不小于6.0m；

（2）电压大于或等于1kV时不小于7.0m。

2.照明和动力电线路安装在同一侧时，应从低到高分层架设。电压380V时，最下侧导线距地面高度不得小于2.5m；电压为10kV时悬挂高度应不小于3.5m。

3.动力干线上的每一分支线,应装设开关及保险装置。不应在动力线路上加挂照明设施。

4.施工现场内所有防雷装置的冲击接地电阻值不得大于30Ω。

5.非瓦斯隧道照明电压应符合下列规定：固定式照明电压应不大于220V，线路末端的电压降不应大于10%；手持式或移动式照明电压应不大于36V。瓦斯隧道按照施工规范设置。

6.在主要交通道路、洞内抽水机站或竖井等重要处所，应有安全照明。漏水地段照明应采用防水灯头和灯罩。瓦斯地段的照明器材料应采用防爆型。隧道施工不应采用白炽灯照明。可采用LED灯等节能光源照明。不安全因素较大地段宜加大光照度。

7.隧道内应按每50m~100m间距设应急照明灯。

1、一般规定

1.超前地质预报和监控量测方案应根据隧道地质条件、支护参数、施工方法以及设计要求编制，主要应包括工程简介、监测目的、监测项目、监测机构、监测方法、监测仪器、测点布置、量测频率、监测管理标准等内容。复杂工程监测方案应经论证。

2.施工监测信息应及时分析、反馈，变化异常区段应加强监测，并提出相应的对策措施。

3.监测仪器、元器件及其构成的监测系统应可靠、耐久、稳定，并按要求进行相应的校对、标定和检查。

4.施工监测应建立数据记录、计算、分析、复核及审核制度，数据应准确、可靠，具有可追溯性。

5.施工期间隧道所在区域发生地震、滑坡、泥石流等不良地质灾害后，应加强监测，并提出相应对策措施。

2、超前地质预报

1.隧道施工应编制超前地质预报专项方案，施工前应进行安全技术交底。超前地质预报工作前应确认工作区域无掉块、掌子面溜坍等。

2.安全风险。地质预报工作应在隧道找顶作业结束后进行，高地应力区隧道应待工作面支护完成后进行。工作前应观察操作空间上方、周围、开挖工作面附近安全状态。

3.高地温隧道超前地质预报工作应符合国家现行劳动保护有关规定,采取有效降温措施。

4.放射性地质区隧道超前地质预报工作应遵守国家有关辐射防护规定,作业人员应采取有效的防辐射措施并定期进行职业健康检查。

5.区域地质条件复杂的隧道，应根据区域地质勘测资料，选择以钻探法为主，结合物探法、地质调查法的多种预测预报方法综合分析。

5.应按动态设计原则，并根据地质复杂程度确定预报方案。

6.地质调查法应在隧道开挖排险结束后进行，钻探法、物探法应待工作面支护完成后进行。

7.地质调查应落实安全防护措施、完善防护设施。作业区域照明的光照度应满足数据采集和预报作业人员安全操作的需要。

8.钻探法预报应编制钻孔作业指导书，开钻前应进行安全技术交底；钻孔孔口管应安设牢固，钻机使用的高压风、高压水的各种连接部件应采用符合要求的高压配件，管路连接应安设牢固、经常检查。钻孔时，除操作人员外的其他人员禁止进入工作区域；应采用电机驱动的钻机；不得在炮眼残孔内钻孔；

9.地震波反射法预报炸药量不得大于75g。

3、监控量测

监控量测应纳入施工工序管理。

1.应对观测点周围环境状态进行观察判断，随时观察工作环境及周边安全状态。监控量测过程中应保证作业平台稳定牢固、安全防护到位，作业时应照明充足。

2.在富水区隧道安装量测仪器或进行钻孔时，发现岩壁松软、掉块或钻孔中的水压、水量突然增大，以及有顶钻等异常情况时，应停止钻进，并监测水情。当发现情况危急时，应立即撤出所有危险区域的人员，并采取处理措施。

3.隧道附近有重要建(构)筑物、设施设备和其他保护对象时，应对建(构)筑物进行变形和沉降观测；隧道采用爆破施工时，应按现行《爆破安全规程》(CB6722)进行爆破监测。

4、逃生与救援

1.隧道施工应配备应急救援机械设备、监测仪器、堵漏和清洗消毒材料、交通工具、个体防护设备、医疗设备和药品、生活保障和救援物资等，应进行定期检查、维护和更新。不得挪用救援物资及救援设备。

       

2.隧道施工应建立兼职救援队伍。

3.隧道通风、供水及供电设备应纳人正常工序管理，设专人负责管理。施工过程中应加强通风效果检测，供水供电管道、线路应通畅，同时应设置备用设备和备用电源。

4.隧道内交通道路及开挖作业等重要场所应设置安全应急照明和应急逃生标志，应急照明应有备用电源并保证光照度符合要求。

5.软弱围岩隧道开挖掌子面至二次衬砌之间应设置逃生通道，随开挖进尺不断前移，逃生通道距离开挖掌子面不得大于20m。逃生通道的刚度、强度及抗冲击能力应满足安全要求，逃生通道内径不宜小于0.8m。

6.长、特长及高风险隧道应设报警系统及逃生设备、临时急救器械和应急生活保障品等。

7.隧道施工期间各施工作业面应安装有应急照明装置的报警系统装置。

5、其他注意事项

1.隧道施工本身对地质掌握存在大量未知，很多责任事故都是由于超前地质未做到位，监控量测和超前地质预报可以“掌握围岩和支护动态，及时反馈信息，指导施工作业。”“围岩和支护的变形、应力量测信息，可为修改设计提供依据。”

       

2.隧道变形，一般在爆破后24h内发展较快，而围岩开挖初始阶段的变形动态数据又在全部变形过程中占十分重要的地位，因此要求测点需要尽快安装，并在下一循环爆破前获得初读数。为使初读数能够较真实的反应变形值，要求测点尽快埋设和读取初读数。洞内必测项目，各测点宜在靠近掌子面、不受爆破影响范围内尽快安设，初读数应在每次开挖后12h内、下一循环开挖前取得，最迟不得超过24h。选测项目测点埋设时间宜根据实际需要确定。

3.测点应牢固、可靠、易于识别，应能真实反映围岩、支护的动态变化信息。洞内必测项目各测点应埋入围岩中，深度不应小于0.2m，不应焊接在钢架上，外露部分应有保护装置。

       

4.实践和研究证明，洞口段容易产生洞口边坡失稳现象，而失稳前经常存在边仰坡开裂、洞顶地表变形开裂等表观现象，如果开裂后处理不及时就会出现地表水下渗，加剧洞口失稳的发生。因此，对于洞口段要求对地表进行观察、记录，结合地表沉降及地表水平位移分析洞口边坡稳定性状况。而对于浅埋段，隧道不稳定也间接反映在地表是否出现裂缝。地表出现开裂或者塌陷，不仅影响地表建(构)筑物及行人安全，也同时会使地表水沿裂缝向隧道渗流，恶化隧道支护受力状况，对围岩及支护稳定产生不良影响。因此，对于浅埋段同样要求对地表开裂及地表水渗漏现象进行观察。

       

5.根据断层的规模、富水程度及对工程的危害程度决定是否进行超前钻探及钻孔数量、位置、深度等。超前钻探有时只钻一孔即可确定断层的宽度和富水情况等。