观音峡嘉陵江特大桥北岸边跨全部合龙、江阴黄山路斜拉桥顺利合龙……

3月21日，观音峡嘉陵江特大桥北岸左幅边跨合龙，至此，该桥北岸边跨左右幅全部合龙，大桥上部结构施工取得重大突破。

观音峡嘉陵江特大桥是重庆渝武高速公路复线重难点控制性工程，是采用双向六车道高速公路标准建设的大跨度连续刚构桥，主跨235米，左幅桥1070.5米，右幅桥1260.5米。建设期间，项目团队科学谋划，精心组织，不断强化施工工序、工艺流程精细化、规范化管理，高效完成桥梁多个关键节点，为大桥整体施工提供了坚实保障。

渝武高速公路复线全长约35.5公里，桥隧比58%。项目建成后，将串联起重庆主城中心城区多条横向通道，对促进成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。（来源：中交一公局集团微信公众号）

3月20上午，江阴市滨江路快速化改造工程黄山路斜拉桥建设取得重大进展，桥梁顺利合龙，标志着桥梁主体结构已完工。

黄山路斜拉桥位于滨江路与黄山路交叉口，是全线控制性工程。桥梁全长248米，总用钢量6280吨，主要由分离式钢箱梁、人字形桥塔、马鞍形双索面斜拉索组成，为独塔双索面钢斜拉桥。其中，主塔共30个节段，总高88米。

据滨江路快速化改造（城区段）项目3标施工负责人介绍，斜拉桥主塔塔顶微微张开，如同含苞待放的芙蓉花，后期配套亮化工程，该桥将呈现“芙蓉花开  璀璨滨江”的景观效果。“施工一年多来，我们克服了交通导改、征地拆迁等影响，有序推进工程建设，计划本月底完成钢结构焊接，4月初进行斜拉索挂设施工。”

滨江路快速化改造工程（城区段）改造范围为江阴市夏东路至东外环路，全长约8.3公里。总体采用高架改造，局部采用主辅路形式，主线设双向6车道，设计速度80公里/小时，辅道设双向4至6车道，设计速度50公里/小时；江阴城区段共设8对出入口，其中包含6对上下匝道。

该工程于2021年12月底开工建设，截至目前，已基本完成全线交通导改工作，全线桩基工程完成率近70%，多联混凝土现浇箱梁已完成，项目施工作业面正由下部结构逐步向上部结构转变。

滨江路快速化改造工程完工后将有效提升道路服务水平，快速纾解江阴城区交通压力，对拓展城市发展空间具有重要意义。（来源：江阴市融媒体中心）

3月21日上午，浙江省重点工程瑞湖高速公路重要组成部分——飞云江1号特大桥，打下入江引桥施工“首钻”，这也意味着瑞湖高速公路的建设正式按下了启动键。该条高速的建成，将结束瑞安市区和湖岭镇不通高速的历史，两地之间的出行时间，将由原先的50分钟减至20分钟。

据介绍，该高速是瑞安首个被纳入国家“十四五”102项重大工程项目储备库的项目，也是瑞安迄今为止投资规模最大、实施里程最长的高速项目。项目总投资190.46亿元，于去年10月完成施工招标，力争于2026年建成通车。此次开工为瑞湖高速三标段，该标段主要分为飞云江1号特大桥、云周互通、飞云江2号特大桥和碧山高架四大部分，建安费约13.69亿元，计划工期为36个月。

瑞湖高速公路是甬台温高速公路复线、甬台温高速公路和温州绕城高速公路西南线的联络线，路线起点接甬台温高速公路复线，路线全长37.2公里，其中，甬台温高速公路复线至温州绕城高速公路西线段25公里为双向六车道，温州绕城高速公路西线至瑞安湖岭段12.2公里为双向四车道。

据了解，瑞湖高速公路和瑞苍高速公路建成后，瑞安高速公路总里程将提升到127公里，构筑成为“两横三纵一连”的高速公路网络，实现“镇镇通高速”、瑞安市区至中心镇半小时、中心镇至温州市区一小时交通圈目标。（来源：温州日报）

3月21日，6台塔吊大臂挥舞，全桥100多名建设者有条不紊忙碌作业。随着最后一车混凝土泵送完毕，董家潭湘江特大桥首节挂篮悬浇成功，标志着该大桥正式步入悬臂挂篮施工阶段。

据悉，董家潭湘江特大桥主桥桥跨布置为70m+5×120m+70m的预应力砼变截面连续钢构，该桥预计将在12月底完成合龙。本次施工浇筑的左幅9#墩1号块总重为167吨，采用国内成熟的菱形挂篮施工工艺，结构受力可靠，走行移动平稳。

为确保首个节段混凝土顺利浇筑，项目部编制了专项施工方案，组织相关专家进行评审和完善，并依托安全积分超市和一会三卡App，全面对一线施工作业人员进行质量、安全、技术交底和培训。监理工程师严把质量、安全关，从菱形挂篮进场、拼装到试压，全过程进行检查、验收。施工过程中，项目部和监理处安排技术管理人员跟班作业，按照精细化施工要求，严格规范各道工序施工。同时，项目专门委托第三方单位进行施工监控量测，确保桥梁结构线形。

据项目施工负责人介绍，董家潭湘江特大桥首个挂篮节段成功浇筑，标志着董家潭特大桥上构施工进入高速推进阶段，也为后续挂篮施工积累了宝贵经验。（来源：衡阳日报）

3月22日，山西省太原市汾河东岸地下22米，“奋进3号”盾构机缓缓掘进离开河底影响区，太原轨道交通1号线迎泽桥西站～桃园路站区间右线盾构机顺利穿越汾河。至此，太原轨道交通1号线双线成功穿越汾河，这也是黄河第二大支流、山西省母亲河——千里汾河上首座盾构隧道。

太原市轨道交通1号线一期工程全长28.74公里，是太原的第二条轨道交通工程。此次穿越汾河的区间堪称太原轨道交通1号线全线“最难区间”，全长1278米，隧顶距河底距离仅16米，全程地势为“V”型坡，埋深变化大。同时区间处在太原轨道交通1号线区间的最低位置，地下水量大、水压高。据相关负责人介绍：“盾构掘进土层为中砂、粉细砂和黏土，地层含水量处于饱和状态，全液化富水砂层掘进时极易对设备造成损害和影响。”

盾构穿越汾河前，建设团队邀请国内知名盾构专家召开论证会，对盾构机进行适应性改造，并根据试验段优化盾构掘进参数设定，更加精准指导盾构穿越施工。盾构施工中，采用国际先进的新型高分子聚合物渣土改良剂进行渣土改良，通过三维可视化实时显示、重点施工部位精确注浆、对盾构操作进行远程智能化监控等措施，保障盾构机安全高效掘进。

经过总计35天的“河下”掘进，区间左线盾构机“奋晋2号”、区间右线盾构机“奋晋3号”接踵实现双线安全穿越。

太原轨道交通1号线联结太原南站、太原站、客运东南站、客运西站、武宿机场等重要交通枢纽，建成通车后，对于太原市完善全国性综合交通枢纽城市功能，加快建设国家区域中心城市步伐具有重要意义。