“申崇号”盾构即将开启一次性掘进9km行程！

发布于：2023-04-24 09:30:24 来自：道路桥梁/隧道工程 [复制转发]

近日，由隧道股份上海隧道承建的

上海轨道交通崇明线17标工程

崇明线北港区间盾构

“申崇号”盾构顺利始发

计划完成9024m区间的掘进工作

将创造国内一次掘进最长距离轨道交通隧道新纪录

该工程为继 上海长江隧道

盾构 长距离掘进(7475m) 施工后

又一力作！

工程进展

近日，总长148m，刀盘直径13.5m的 “申崇号”盾构机, 于长兴岛大小盾构转换井内始发。

由于井内空间狭小，盾构采取了分体始发的形式，同时采用土体改良结合冻结的加固工艺，克服了浅覆土始发及不良土体的难题。

据悉，该盾构隧道施工具有超远距离掘进、穿越砂质土层、穿越沼气等技术难点。

通过“数智隧道”智能管控平台，集成盾构磨损监测系统、隧道内交通控制系统、有毒有害气体监测预警及通风系统等，保证隧道施工安全、高效的常态化运行。

延伸阅读

随着隧道技术的不断发展，盾构施工逐步向大直径、长距离等方向进行研发。目前，“隧道网”为大家带来部分国内外超长距离一次性掘进施工案例，以飨读者。

案例1

项目名称： 东京外环隧道（东名—关越）

建设进度： 在建

基本情况： 该隧道采用 直径16.1m 的4台土压平衡盾构施工，隧道内径14.5m，一次性掘进长度分别为 9155m、9099m、6986m、6976m 。

案例2

项目名称： 英国HS2工程Northolt West隧道

建设进度： 在建

基本情况： 该工程掘进总长约 8km ，隧道内径8.8m，采用 直径10.24m 的TBM一次性掘进。

案例3

项目名称： 日本中央环状品川线工程

建设进度： 已建成

基本情况： 该隧道北线工程采用盾构外径 12.55m 的1台土压平衡盾构施工，隧道内径11.5m，一次性掘进长度 8030m 。

案例4

项目名称： 东京下水道千代田干线

建设进度： 已建成

基本情况： 该工程采用了直径5.69m的泥水式盾构，一次性掘进 8.7km 。

案例5

项目名称： 上海长江隧道

建设进度： 已建成

基本情况： 该隧道采用直径 15.43m 的泥水平衡盾构施工，一次性掘进长度 7475m 。

案例6

项目名称： 广深港高铁狮子洋隧道

建设进度： 已建成

基本情况： 该隧道采用直径 10.8m 的4台气垫泥水式加压盾构施工，隧道内径9.8m，一次性掘进长度分别为： 4800m，4440m 。该工程实现了2台盾构间的 地下对接 。

如今，隧道技术日益精进，盾构长距离一次掘进的施工记录逐步被刷新，大家还有什么长距离盾构施工案例可以推荐？请在留言处留下您的分享。

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