海太长江隧道围护工程进入冲刺阶段、当枝松高速百里洲长江大桥桩基施工完成……

日前，为持续保障海太长江隧道（公路部分）工程主体项目江北段的敞开段、明挖暗埋段、盾构始发工作井段的工作井创造开挖条件，海太隧道围护主体结构施工目前已进入冲刺阶段。

在海太长江隧道施工现场，施工人员、管理人员近千人奋战在一线，各类施工机械70余台，各工种及机械流水作业、穿插施工，在场设备有液压挖掘机、推土机、压路机、汽车吊、履带吊、装载机、双轮搅设备、地连墙成槽机、铣槽机、三轴搅拌桩机、反循环钻机、高压旋喷桩机等，大型施工设备齐聚海太长江隧道，为工程建设提质加速。同时，各类施工工序压茬进行，迅速推进，工程进度取得明显进展。

《桥隧创新周周探》栏目曾对海太长江隧道进行过报道，详情请点击上图

项目建设期间，项目部利用互联网大数据赋能工程建设，采取基于BIM模型与无人机倾斜摄影模型相结合的虚实结合技术，全方位仿真模拟检测每一道工序，优化施工方案，规划施工顺序，在保障施工进度的同时，为施工安全建立强有力的基础，使工程建设具备技术支持、科技保障。

海太过江通道是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中明确的“十四五”时期重点推进的公铁复合过江通道项目，是南通“八龙过江”交通格局中的第五条过江通道、第一条过江隧道，项目连接太仓市、常熟市和南通市，全长约39公里，建设工期6年，是世界最长的公路水下盾构隧道，也是我国断面最大的水下盾构隧道、全国首个超大直径盾构隧道预制拼装一体化建造的公路隧道。

下一步，各参建单位将继续保持良好势头，紧盯节点目标，优化施工组织，全力推动工程的有序建设和高质量完成。（来源：南通发布）

4月23日，随着最后一方混凝土灌入，当枝松高速项目枝江百里洲长江大桥南岸主塔桩基施工圆满完成。

枝江百里洲长江大桥主跨890米，是世界最大跨径的双塔单侧UHPC组合混合梁斜拉桥，主桥全长1549米。大桥南主墩位于长江河床的江心洲内，采用分离式圆形承台，每个承台下设30根直径2.5米钻孔灌注桩，桩长105米。

桩基长度超长，地质情况极差，对钻孔设备、钻孔工艺要求极高，在桩基施工过程中卵石层及砾石层等还易出现塌孔、漏浆、埋钻等施工风险。为此，项目加强科技攻关，通过确保钢护筒入土深度、采用优质泥浆进行护壁等工艺措施确保成桩质量，在钻进到关键地层时，减缓钻进速度，必要时回填黏土，反转钻头将黏土压进孔壁，提高护壁质量采用旋挖钻施工。

为抢抓枯水期施工，与长江水位赛跑，项目团队挂图作战，春节期间不停工、不休假，坚守岗位连续作业，通过科技引领、技术创新、智慧建造、信息化管理，以建成世界一流的工程为目标，倾力为湖北省人民奉献一座全新的桥梁地标。

一桥通两岸，一路兴三地。当枝松高速公路全长约75公里，起于当阳、贯通枝江、接抵松滋，串联起沪蓉、沪渝和岳宜3条高速。枝江百里洲长江大桥是当枝松高速公路重要核心工程，项目建成后将串联当阳、枝江、松滋三个经济强县，对助力百强县市聚集区互联互通、推动“宜荆荆”都市圈一体化发展具有重要作用。（来源：中交二公局微信公众号）

4月19日，涂乍特大桥保靖岸斜桩基础浇筑完成。

涂乍特大桥是S253保靖迁陵至夯沙公路工程全线重点控制性工程，桥梁全长412m，桥跨布置为（2×35+252+2×35）m上承式钢管混凝土拱桥。拱桥基础采用斜向矩形承台接斜桩基础，为湖南省首例采用斜桩基础的拱桥。桩基采用上端半圆形的半圆端半矩形截面，截面总高8m，宽4.3m，上圆端半径为2.15m，斜桩倾斜角度为36.75度。保靖岸斜桩长22.5m，混凝土方量为1458m3，属于大体积混凝土。

该区域为喀斯特地貌，存在岩溶、裂隙等不良地质作用影响，斜桩坡度陡，施工难度大。为保证斜桩顺利浇筑，项目部精心组织、严密部署，坚持领导带班制度，技术人员全过程跟踪指导作业，认真履行施工方案及技术交底要求，严格落实大体积混凝土浇筑、养护及温度监测与控制等技术措施，全力保障斜桩基础实体工程质量。

据介绍，此次保靖岸斜桩基础混凝土的浇筑完成，为后续拱桥的拱座承台及交接墩施工奠定了坚实的基础。下一步，参建单位将继续发扬“务实高效、开拓创新”的精神，强化质量安全管控力度，确保平稳有序推进项目建设，全力打造平安百年品质工程。（来源：新湖南客户端）

4月24日， G7611西昌至香格里拉（四川境）高速盐源隧道进口端顺利进洞，标志着西香高速盐源隧道迈入了主体施工新阶段，为后续隧道贯通打下坚实基础。

盐源隧道属西香高速“九大超级工程”之一，是目前全国在建第四、四川省第二长隧道。该隧道设计为低瓦斯隧道，路线全长14.15公里，平行导洞全长14.18公里，属特长隧道。盐源隧道存在断层破碎带、大变形、突泥涌水、瓦斯等不良地质，整个施工隧址区地势艰险陡峭，地质条件复杂，面临建设管理难度大、防灾减灾任务重、生态环境保护要求高等一系列难题。

为攻克难关、推进建设，早日实现凉山州盐源、木里两县53万人民的高速梦，项目团队秉承“品质、低碳、智慧、安全”的建设理念，紧盯目标，抢抓时间，规范管理，优化洞口设计方案，精心筹备进洞工作，加快推进盐源特长隧道主洞施工进度。隧道采用“TBM施工平导+大型机械钻爆法施工主洞”模式，按照“五横通六区间”布局，实现超特长隧道地下多掌子面的同步作业，确保项目工期可控。按照绿色低碳理念，进场施工大量采用新能源设备，通过“油转电”施工的全面铺开，大力推动经济、环保价值双丰收。积极贯彻落实“机械化换人、自动化减人”理念，利用全电脑三臂凿岩台车、智能湿喷机、自行式液压栈桥、数字化衬砌台车等先进设备，在提高施工效率的同时提升隧道施工本质安全。

盐源因山而阻，虽然地处“大香格里拉旅游环线”的重要节点，但长期饱受交通不便之苦。西香高速作为贯通凉山州盐源、木里两县的首条高速公路，项目建成后，将成为两地融入安宁河流域高质量发展区、攀西战略资源创新开发试验区、成渝地区双城经济圈等最便捷的经济通道，结束盐源县、木里县不通高速的历史，对完善区域交通网络，改善民族地区交通运输条件，巩固脱贫攻坚成果，促进区域优势资源开发和经济社会发展具有重要意义。