5月5日， 上海城投公路集团负责建设、上海隧道承建 的上海银都路越江隧道新建工程“银龙号”盾构机本体全部进入接收井，至此，银都路北线隧道贯通。后续，“银龙号”盾构机将开启南线隧道新征程。
银都路越江隧道新建工程西起徐汇区景东路-银都路交叉口，东至闵行区浦锦路-芦恒路交叉口，全长约 3.8km ，包括主线隧道和地面道路。主线隧道长 2.71km ，由浦西明挖段（692m）、盾构段 （1170m） 、浦东明挖段（848m）组成。其中主线隧道设计为双管双层双向8车道布置，设计车速60km/h。盾构段隧道设计外径为15m，采用1台 15.43m 的超大直径泥水平衡盾构机掘进。
银都路隧道线路纵断面呈“V”字形，最大坡度达 5.99% ，对隧道内水平运输设备有着很高的要求，同时浦西井始发段为大坡度下坡，向上方向的推力对上方土体扰动大，降低了土体自身性能，易加剧隧道上浮。
工程采用的盾构机是曾征战 上海长江隧道、上海长江路隧道、上海郊环隧道工程 的功勋盾构。针对工程特点，施工团队对盾构机车架及物料运输系统进行了针对性保养及改制，改制驱动、电控系统及紧急制动液压动力站，对运输设备和车架行走设备安装专用防滑装置。
由于大坡度区段埋深变化较大，施工团队合理设定分区油压及拼装点位选型，并根据监测数据每环动态调整切口压力，通过推拼结合严格控制盾构轴线偏差。做到勤测勤纠、单次纠偏幅度小，减少土体扰动。
浦 东接收段最小覆土为 8.5m（0.56D） ，控制地面沉降难度大，隧道上浮不易控制。项目团队严格控制掘进参数、同步浆液质量等，同时加密监测管片上浮量，确保了成型隧道的安全。
此外，北线施工还需完成2次黄浦江防汛一线大堤穿越，其中西岸防汛墙需在主汛期进行穿越，开挖面距离防汛墙桩基小于 2m ，盾构施工在保证大坡度线型的同时还需兼顾地下构筑物。
为了确保工程安全，现场项目部加强工程筹划，尤其是在现场踏勘及构筑物排摸，并在风险的分析过程中加强科学论证，同时加强交叉施工风险分层管控、盾构穿越前后的数据监测、监控管理，确保了各种穿越安全。
此次工程采用泥水平衡盾构掘进，通过最新的泥浆全干化处理系统，实现现场泥浆“0”排放。
盾构隧道内部结构预制拼装率超90%，高度机械化作业减少人工60%。在提高构件质量和施工效率的同时，减少噪声、粉尘等环境污染源，更推动土木工程建设人员从农民工到产业工人的历史性转变。构件工厂化预制，现场快速拼装，工序效率提高80%，同时减少交叉作业隐患，通行效率提升50%。
北线盾构贯通后，计划将盾构机在浦东工作井平移调头并经过修整和调试后，力争8月底盾构南线出洞。双线隧道净距最小仅 6.7m ，需要更加精准控制好北线已完工隧道的沉降、变形。
银都路越江隧道通过浦星公路跨芦恒路高架与南北高架衔接，是连通浦东新区、闵行区、徐汇区的重要通道。建成后的隧道对于完善上海市路网体系，推进郊区城镇化建设，缓解莘庄立交、S20西段、南段及徐浦大桥交通压力具有重要意义。
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想学洞口开挖？看这套图文并茂的施工标准化技术指南就够了洞身开挖应根据隧道长度、断面大小、结构形式、工期要求、机械设备、地质条件等，选择适宜的开挖方案（包括开挖顺序、爆破、施工照明、通风、排水、支护、出渣等）。为了最大限度地利用围岩自承能力，必须采用有利于减少超挖、减少围岩扰动的开挖方法进行洞身开挖。
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只看楼主 我来说两句 抢板凳学习了，感谢楼主的分享。上海城投的确牛！
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