杨树浦路61号保护改造工程

上海开埠以后，其襟江靠海的地理优势，使商贸航运迅速发展，特别是1869年苏伊士运河的通航，使远洋贸易航程大幅度缩短，往来的大吨位船只增加。因此，上海成为中国最重要的港口城市。与此同时，黄浦江、苏州河两岸的码头及仓库由于货运贸易的发展陆续被兴建。

虹口区文物保护单位杨树浦路61号（原永兴仓库）， 位于提篮桥历史文化风貌区内， 属于北外滩核心区域，地理位置优越。建筑南临交通主干道杨树浦路，北邻惠民路，西靠加油站，东侧紧贴里弄住宅晋阳里。

作为近代黄浦江两岸大型仓库的典型代表，杨树浦路61号建筑的总面积约为37 360 m2，由南侧主楼及北侧副楼两部分组成，主楼和副楼仅在一层连通，其他各层均存在高差。

建筑南立面夜景

1 历史沿革

永兴仓库依托于汇山码头，属于黄浦江航运业的附属设施。码头由原英商麦边洋行修建，始建于1872 年。码头毗邻百老汇路（现为大名路），被称为 “Wayside Wharf”（路边码头），音译为汇山码头。主楼、副楼大约建成于1932年，被称为“Wayside Godown”（汇山堆栈），由美安公司经营。1943年8月，永兴地产股份有限公司收购仓库，将其改名为永兴仓库。公私合营时期，上海仓储业逐步变为由一家企业——仓储公司集中经营。1953年4月，永兴仓库被移交至上海市仓储公司接管。1992年，副楼被改造为酒店，层数由初始时的4层加建为7层，立面及平面格局进行了重大调整。2007年，主楼及副楼局部实施更新改造，底层设置沿街商业空间及车库，其他各层为办公空间。

南立面透视（修缮后）

2 建筑特点

仓库采用南北向的双通廊作为交通空间和采光天井，并在其两侧分布仓储空间。结合场地现状，设计团队合理设计仓库的货运流线及人流流线，高效布置竖向交通。高窗台和通透大空间的设计充分体现了现代建筑以功能为先的特点。主楼采用无梁楼盖结构体系，外墙整体由混凝土浇筑而成，这种结构体系在上海市近代建筑中极其罕见。同时，仓库配备两部享有“远东第一梯”称号、可载重8 t的货梯，以及在当时较为先进的消防、电气、卫生等方面的现代化设施设备，这些都反映了当时先进的技术水平。

建筑主入口

3 平面布局

仓库改造修缮后，基本维持现有功能，主楼及副楼在一层连通使用，作为零售、餐饮、停车及办公大堂空间，二层及以上的空间由主、副楼独立使用，均为办公空间。建筑东、西两侧均紧邻既有建筑。由于场地条件受限，设计在维持原双通廊平面格局特征的基础上，合理划分商业、办公、停车、服务等功能空间及出入口，并结合楼梯、电梯的现状组织竖向交通流线，尽可能地减少其对历史建筑的影响，同时满足使用需求。

4 立面设计

仓库南立面为建筑主要立面，在2007年改造时仅保留竖向三段式关系，门窗洞口、装饰细部及饰面材料均被调整，并设有大量空调外机架。在外墙饰面拆除后，设计团队发现，外墙局部保留的原黄沙水泥饰面，被多层涂料覆盖且已风化；顶部留有原波纹装饰及“WAYSIDE GODOWNS”的局部字样；二层留存部分横向线条。本次立面修缮以历史照片为依据，结合建筑保留的历史信息，恢复外墙饰面的材料质感、装饰线脚、装饰阳台等，并完整复原了顶部“WAYSIDE GODOWNS”的字样。

副楼的主立面面向北侧，原设计为古典风格，局部带有简洁的“装饰艺术”（art deco）风格的细部。目前立面基本维持1992年改造后的形式，但饰面层大面积脱落，较为杂乱。本次工程恢复了原底层的两处车行出入口，在基本维持门窗洞口及样式现状的基础上，对其进行规整，并使其与南立面的材质质感统一。

新增中庭

5 室内设计

室内保留了中庭及其分隔形成的基本空间格局，以及无梁楼盖结构体系。设计通过内部装修，创造有特色的、差异化的空间，同时考虑到建筑南北向进深较长、采光条件较差等因素，在非无梁楼盖结构的区域新增一处中庭，提升空间品质。

室内空间

6 消防提升

项目的一大挑战在于历史建筑自身及周边条件的限制带来诸多消防设计难点。仓库南、北两侧邻近道路，东、西两侧紧邻既有建筑，建筑间距无法满足要求，且缺乏消防车道及消防登高场地；建筑进深较大，采用斜交的无梁楼盖结构体系，且原有楼梯位于中部，均对建筑的消防疏散设计造成一定困难。与有关部门及消防专家沟通后，设计团队利用道路设置消防车道及登高场地，并通过合理划分防火分区、增加疏散楼梯间、完善消防设备设施等举措，提升消防性能并达到消防设计要求。

无梁楼盖结构的六边形柱

7 结语

项目图纸

标准层平面图

项目概况