贵州德余高速今日建成通车、甬台温改扩建台州北段项目灵江特大桥主墩桩基灌注完成……

7月10日，贵州省德江至余庆高速公路全线建成通车。

德余高速公路是已批复的《贵州省高速公路网规划（加密规划）》新增高速之一，是《贵州省交通运输“十三五”发展规划》重点实施项目，入选交通运输部“平安百年品质工程创建示范项目（第一批）”清单，是贵州省高速公路PPP项目样板工程。工程于2020年开工建设，道路总长为104.324公里，跨两市（铜仁市、遵义市）五县（德江县、思南县、凤冈县、石阡县、余庆县），起点与沿德、杭瑞高速相接，终点与施播高速相交，总投资为149.02亿元。全线关键控制性工程德余乌江特大桥为同类型世界级桥梁，全长1833米，主桥为504米上承式钢管混凝土拱桥。

项目推进过程中，参建各方紧紧围绕交通运输部首批“平安百年品质工程”创建示范目标，全力以赴保障工程质量安全，克服了涌水、断层带、滑坡堆积体等不良地质影响，克服了沟壑纵横和山峦叠嶂恶劣地形挑战，克服了乌江特大桥施工风险高、材料运输困难等，守正创新，克难攻坚，顺利完成了全线施工。市、县、乡三级政府及相关部门与项目公司倾力协作，强化服务，克服了手续办理、征地拆迁、纠纷调处等难题，为项目快速施工并如期建成通车奠定了坚实基础。

德余高速公路建成通车，对完善贵州省高速公路网络结构，促进沿线资源开发和引资开放，加快武陵集中连片特困地区脱贫致富，推动区域经济快速发展具有重要意义。 （来源：央视新闻客户端、多彩贵州网）

7月8日下午，随着最后一车混凝土的浇灌结束，甬台温改扩建台州北段项目灵江特大桥主墩桩基灌注全部完成，标志着灵江特大桥全面转入水上承台施工阶段，项目工程建设取得实质性进展。

灵江特大桥主墩桩基直径大、上覆淤泥层厚、卵石层深、超粒径卵石多、岩石强度高，地质条件较复杂，成孔成桩质量控制难度大。为确保主墩桩基灌注顺利完成，项目团队克服地质条件复杂、汛期、高温多重考验，认真谋划桩基灌注每一道细节，多次组织业主、设计、监理、专家召开施工工艺技术讨论会，反复比选方案，开展专家论证，不断优化施工工艺。

此外，为保障施工安全，项目团队抢抓工期，赶在台风和主汛期来临前，完成水下施工任务，最大程度保障施工高质高效。

相关负责人介绍，主墩桩基是整个主桥的重要基础结构，主墩桩基灌注的完成，为灵江特大桥后续的顺利实施打下坚实基础。2023年下半年，甬台温改扩建台州北段项目将从7个先行工程开工进入到全面开工阶段，迎来全面施工建设高峰期。

据悉，甬台温改扩建台州北段项目起于甬台温高速公路宁海、三门县交界处的麻岙岭隧道，经三门县、临海市，终于临海南互通处，路线全长42.835公里。全线沿现甬台温高速公路线位，采用两侧加宽为双向8车道(局部10车道)的总体方案。项目于2022年12月15日开工，建成后将加快推进台州北融宁波、南连温州、西承金义、联动杭州湾、接轨大上海，全面融入长三角一体化发展，有效提升国家高速公路路网通行能力和服务水平，加快浙江海洋经济示范区建设。（来源：金台资讯）

7月7日，随着重达75吨的第一根钢桁梁下弦杆稳稳降落，精准安装在济阳黄河公铁两用特大桥主桥P40号墩顶，标志着济滨高铁全线首节钢桁梁成功架设，济阳黄河公铁两用特大桥建设迈入全新阶段。

济阳黄河公铁两用特大桥位于济南市北约30公里处，连接遥墙机场站与济阳站，全长13.863公里，是济滨高铁关键控制性工程。大桥主桥全长1178米，采用四塔三主跨双索面矮塔斜拉加劲连续钢桁梁桥。主塔采用扁箱钢塔，主梁采用双层钢板桁结合结构，即下层布置双线铁路，上层为G308国道公路6车道一级公路，结构体系为连续梁体系。大桥建成后将成为世界上跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系多主跨矮塔钢桁梁公铁合建桥梁。

建设过程中，建设者们克服了济阳黄河公铁两用特大桥主桥主跨不对称、钢塔不等高、双主桁横向间距超宽、斜拉索倾角超小（最小仅15度）、施工运营索力超大（最大达1400t）等困难，精密组织，严格管理，圆满完成了首节钢梁架设任务。

新建津潍高铁济南联络线是山东半岛城市群构建“四横六纵”现代化高铁网络的重要组成部分，设计时速350公里。高铁全线建成后，将彻底结束济南济阳、商河和滨州主城区不通高铁的历史，实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通，对于优化山东省高速铁路网布局、带动济南新旧动能转换起步区建设、推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。（来源：中铁山桥集团微信公众号）

7月7日上午9时许，伴随最后一块桥面板精准安装就位，官（庄）新（化）高速控制性工程——雪峰湖大桥成功合龙，标志着官新高速主线全线贯通，为12月项目建成通车创造了有利条件。

雪峰湖大桥位于益阳市安化县境内，横跨柘溪水库，大桥全长1187米，为主跨500米的双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，两个主塔均采用H型设计，其中水中6号主塔高202.4米，岸上7号主塔高155.9米，是目前湖南省最大跨度钢混组合梁斜拉桥。

“山岭库区地形复杂、作业面狭窄，雪峰湖大桥最大水深达45米，因为陡坡裸岩的特殊地质条件，岩面倾斜角度大于45度，为施工带来很多不利影响。”据相关负责人介绍，此次项目在国内首次应用“坦克轮步进式顶推”施工工艺，完成引桥钢梁顶推施工任务，相较于传统的步履式顶推技术，施工成本更低、设备安装操作更简单、安全风险更小，可较好解决山岭库区作业面狭窄等施工难题。

官新高速是国家高速公路网呼和浩特至北海高速公路的一段。路线起于沅陵县官庄镇沐濯铺，对接张官高速公路，止于新化县琅塘镇水口坑。主线全长76.595公里，项目桥隧比例高达74%，其中桥梁106座，隧道22座，是目前湖南省桥隧比例最高、施工难度最大的高速公路建设项目。

官新高速建成后，将连接安化与怀化、常德、娄底等地公路网络，安化柘溪库区乡镇居民可实现1小时到达安化县城，极大改善30万库区居民交通出行难题，对完善区域路网，助力乡村振兴，开发区域旅游资源，促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。（来源：湖南日报）

阳江港特大桥是广东滨海旅游公路阳江海陵大堤至溪头段公路项目的关键控制性工程。目前，阳江港特大桥主塔上塔柱首件钢结构T0段进入吊装阶段，标志着主桥由钢筋混凝土结构施工向钢结构施工转换。

据介绍，阳江港特大桥主桥是一座主跨255米的独塔双索面斜拉桥。其主塔为折H形塔身，索塔下塔柱主要为钢筋混凝土结构，上塔柱主要为钢结构，当前正在进行结合段T0节段的吊装。这一结合段为连接下塔柱钢筋混凝土结构与上塔柱钢结构的重要转换结构，起到承上启下的作用。当前，主桥左幅结合段已经吊装到了设计位置上，工人正清理现场并检查机械，为即将进行的主桥右幅结合段吊装作准备。

“T0节段重量达220吨，相当于130辆小汽车的重量，需要通过塔吊起吊，眼前这台塔吊目前是广东省内最大的塔吊。”相关负责人表示，T0节段吊装重难点在于精度的高度控制、现场各工种零误差的配合，对各方的协调指挥是一个较为严峻的考验。

据介绍，吊装过程中的“定位对孔”这一工序耗时最长，也最具难度。T0节段下放时，共有52个锚杆孔需要同时穿孔对位，这相当于在空中同时完成52根“穿针”任务。操作时需要测量人员不断进行精定位调节，即借助4个三维千斤顶将整个T0节段高程以及平面位置的误差保证在5毫米内，为后续钢塔顺利安装提供保障。目前，主桥的下塔柱及下横梁施工已完成，远远望去这一庞然大物初具规模，接下来将进行上塔柱的施工。

据悉，阳江海陵大堤至溪头段项目路基工程已全部完成，路面工程完成65%，桥涵工程中桩基、梁板预制已全部完成，梁板架设完成97%，墩柱、盖梁完成98%，预计明年年中建成通车。（来源：羊城晚报）

近日，在南玉铁路六景郁江特大桥施工现场，该大桥主塔已完成封顶，数十米高的吊车正往主桥面吊送施工材料。主桥上工人们正对箱梁的钢筋进行安装，整个施工现场繁忙而有序。目前，整个大桥P3主墩正在安装13号段的顶板钢筋，P4主墩安装14号段的腹板钢筋，预计今年11月底进行大桥合龙。

据了解，六景郁江特大桥全长11.465千米，为设计时速350公里的双线无砟轨道高速铁路，主要包含主跨320米的钢混部分斜拉桥1座，是目前国内在建高速铁路最大跨度钢混部分斜拉桥。六景郁江特大桥是南玉铁路关键性控制工程，大桥的顺利建成将为南玉铁路整条线通车提供必要条件。

南玉铁路正线全长193.31公里，是广西首条自主投资建设的时速350公里的高速铁路，是南宁至深圳铁路的重要组成部分。南玉铁路建成通车后，对优化区域综合交通结构，构建现代综合交通运输体系，推动广西北部湾经济区和粤港澳大湾区“两湾联动”，实现珠江—西江经济带区域协同发展具有重要意义。（来源：南宁日报）