江安长江二桥顺利合龙、六横大桥一期梅山水道桥梅山侧主塔顺利封顶、西十高铁汉江特大桥进入主梁施工……

7月10日，江安长江二桥主桥4号和5号塔钢梁顺利合龙，实现了全桥贯通。

江安长江二桥全长1815米，主塔最高达186.3米，主桥设计为三塔双索面混合式结合梁斜拉桥，双向六车道，主跨为2×400米，主梁采用工字型钢腹板开口钢-混凝土结合梁，为国内首次采用结合梁与中主塔混凝土横梁的整体连接结构。

据了解，主桥4、5号塔塔底起步段施工场地小，操作难度大，对工程的运输及安装工作的要求很高。项目部利用大型设备资源优势，因地制宜、科学研发，采用“单侧起吊对称安装工艺”进行钢梁安装施工，克服了钢梁吊装受浅滩、陆地山体等地形条件限制，利用该工艺实现了斜拉桥主塔两侧钢梁对称安装。

大桥建设期间，面对河道洪枯水期水位落差大，水流湍急，桥位处水文、地貌条件较复杂等问题带来的施工难点，项目结合桥位水文地质条件，借鉴周边项目成熟的施工经验，主栈桥基础采用“引孔栽桩”工艺进行施工，同时，栈桥桥面系采用装配式结构形式，全部采用螺栓和定制卡件连接，桥面平整规范，耐久性和安全性全面提高。

同时，项目部成立科研攻关小组，进行系统性的研究和分析，4号塔围堰最终采用锁口钢管桩围堰结构形式，钢管桩施工采用了“超前引孔插打”施工工艺，有效解决了锁扣钢管桩在厚卵石层和基岩地质条件下的插打施工，且避免了在卵石层引孔施工过程中出现塌孔的风险。运用BIM技术全面开展临建和主体工程量复核工作，对临建平面布置中潜在不合理布局提前分析，对不足之处进行改进，对主体工程的施组进行合理优化，避免结构交叉干扰，进一步达到了深化设计、布局美观的效果。

按计划，江安长江二桥预计2023年10月正式建成通车，进一步完善四川长江干线主航道过江通道布局和区域集疏运体系，有效助推县域经济和长江经济带的发展。（来源：中交二公局微信公众号）

7月8日中午，经过3小时的连续奋战，宁波舟山港六横公路大桥一期项目梅山水道桥梅山侧主塔顺利封顶，这标志着项目步入主梁施工阶段，项目进入完工倒计时。

六横公路大桥是《浙江省综合交通运输发展“十三五”规划》中重要的疏港公路之一，建成后将打通宁波舟山港六横、梅山两个重要港区集疏运通道，结束梅山、六横及佛渡不通高速的历史。该项目全长29.6公里，分两期实施，其中一期工程起于梅山，跨越梅山水道后经春晓街道接入杭甬高速复线及穿山疏港高速。

梅山水道桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，主跨260米，索塔采用门型塔身，上横梁顶标高为96米，下横梁顶标高为18米，是项目重点控制性工程。

梅山水道桥梅山侧主塔的顺利封顶，为主梁施工奠定了坚实基础，项目施工建设进入“快车道”。下一步，项目部将与海事等部门继续以高标准高质量为基本要求，通过党建统领、资源共享、难题共解，以党建促工建，紧抓“质量、安全”两抓手不动摇，开足马力，为项目打造平安百年品质工程增添助力。（来源：中国宁波网）

日前，西十高铁汉江特大桥边跨现浇梁第一现浇段浇筑完成，标志着大桥进入主梁施工阶段。这座特大桥建成后，将成为世界最大跨度的高速铁路梁桁组合结构斜拉桥。

西安至十堰高速铁路全长255.76公里，设计时速350公里。2021年12月15日，西十高铁湖北段正式开工。湖北段全长86.36公里，桥隧占比为98.85%，地质条件复杂，施工安全风险高。其中，全长917.45米的汉江特大桥为全线控制性工程。

汉江特大桥所在区域要经过南水北调中线饮用水保护区，对施工要求极为严格。如何才能“不惊扰”清澈的汉江？通过设计单位精心论证、方案比选，最终确定主跨420米斜拉桥“一跨过江”方案。

据介绍，汉江特大桥设两座 H形桥塔，高度均为186.5米，建成后是世界最大跨度的高速铁路梁桁组合结构斜拉桥。梁桁组合结构斜拉桥是一种新型桥梁结构形式，能有效控制温度引起的变形，满足高速列车行驶过程中对轨道平顺性和行车舒适性要求。两座桥塔拔地而起之后，流畅的桥面将从桥塔腰际穿过，被160根宛如琴弦般的斜拉索稳稳拉住。

西十高铁建成通车后，西安至十堰将实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右。（来源：十堰晚报）

历经24个小时连续奋战，7月8日晚，清花高速项目关键控制性工程——北江特大桥首个主墩承台第一次浇筑顺利完成，此次共浇筑混凝土2380.2立方米，预计本月底完成后续浇筑任务。

清花高速项目是广东省高速公路规划网中的重要组成部分，同时也是广东省“十四五”规划重大交通基础设施的重点建设项目。北江特大桥全长1440米，为主跨360米的双索面混凝土四塔斜拉桥，主塔塔身形似“钻石”，塔冠宛若“凤凰尾翼”，是清花高速项目的控制性工程之一，建成后将成为清远市的新地标。

据悉，为针对北江特大桥主墩大体积混凝土温控方案，清花高速项目专门组织专家论证，多次召开施工专题会和技术交底会，科学布局，谋定后动。温度监测是温控措施实施的基本依据，为实时掌握大体积混凝土施工过程中温度场的空间分布及时间演变特征，清花高速项目采用以无线传感技术为主，高灵敏热感电阻为辅的方式，对温度参量进行全自动实时采集，数据链接至全桥BIM与数字化技术系统平台，分时间多频次全面分析，实现大体积混凝土温度自动化控制，为实现混凝土均衡降温、减小温度作用、防止混凝土开裂提供技术支撑。

在施工工艺方面，北江特大桥采用大体积混凝土浇筑工艺工法，该工艺在浇筑过程中采用降低入模温度、分层浇筑、设置冷却水管等方法，在浇筑完成后通过蓄水保温、带模养护等措施，让混凝土具有体积更稳定、绝热温度更低、耐久性更高等优势。

同时，采用BIM模型布置承台钢筋，避免承台钢筋安装过程“碰撞”的影响，采用一体化钢筋加工设备，确保加工质量，桩头环切采用新工艺，钢筋绑扎采用定位卡槽，确保钢筋安装质量。

本次承台混凝土浇筑成功，比节点计划提前3天完成，为北江特大桥顺利施工打下坚实的基础。此次浇筑，通过优化施工方案、总结优秀工艺工法，为后续大桥快速、安全、高质量建设保驾护航。

项目建成后，将进一步加强清远市与广州核心区的沟通，有力促进沿线地区经济提速和广清一体化高质量发展。（来源：羊城晚报）