与铁路可研一样，铁路初步设计完成后同样需进行评审和批复。在评审方面，初步设计评审完成以后需要根据意见对初步设计文件进行修改和完善，然后再进行一次评审，即初步设计鉴修审查。而批复方面，按照投资原则，由国铁集团、所在省份联合批复或由各省单独批复。

所以通常来讲，初步设计评审通过后也就意味着项目初步设计离批复也不远了，本文就带大家看看这段时间有初步设计通过审查的4个铁路工程。

合湛高铁

第一个是合湛高铁工程。合浦至湛江的这条高铁从最初项目立项至今已有十余年的时间，线路标准也从最初的双线时速200公里客货共线铁路调整到了后来的250km/h速度标准，再到现在的时速350公里的客运专线。

今年获批的合湛高铁项目调整可研显示，线路自既有邕北线合浦站侧向引出，至湛江西站，新建北海北（越行站）、山口、廉江南、遂溪南站共4座车站，新建正线长约140km，按双线电气化标准设计，设计时速350km/h，总工期为4年。

目前合湛高铁调整初步设计也已通过国铁集团审查，审查内容包括线站位设置、重大立交通道方案、投资概算及施工组织计划等专项内容，接下来将根据意见进行调整初步设计修编。初步设计鉴修通过审查后，届时就可以上报待批了。不过从目前的进展来看，全线正式开工预计又要到2024年了。

阜淮高铁

第二个是阜淮高铁站房工程。全长142.5公里，设计速度350公里/小时，经阜阳、亳州、宿州、淮北四市的阜淮高铁站前工程已经在建，当前还在推进征地拆迁和路基桥梁主体工程建设。目前初步设计通过审查的是蒙城站、利辛站、阜阳西站3座客站站房、雨棚及相关工程。

阜淮高铁线路起自阜阳西站，止于在建的淮北至宿州至蚌埠铁路双堆集站，正线全长142.5公里，阜阳至蚌埠联络线左线长4.67公里、右线长4.09公里，全线设车站5座，其中新建蒙城、利辛2座车站，预留阜阳颍泉站，计划2026年与淮宿蚌城际铁路同步建成。

根据规划设计，蒙城站站台规模为2台6线、利辛站站台规模为2台4线，阜淮高铁建成后，将结束蒙城、利辛两县不通高铁的历史。

联络线工程比选方案

第三个是成渝中线、成达万高铁新增联络线工程。该工程变更设计也已通过国铁集团审查，接下来将细化联络线方案，完成项目审批。

其实根据原可研批复方案，成达万高铁与成渝中线高铁采取十字交叉、共用站房的设置方式，成渝中线下穿成达万高铁，在乐至站并没有规划两条高铁的联络线，而是计划借助成自高铁引入成都枢纽，同时在遂宁设联络线衔接遂成铁路，接入成都站、成都东站。

现在为了实现两条高铁的互联互通，才研究了乐至的联络线方案。从线路比选来看，共有4个方案，分别是方案一的两线区间接轨方案、方案二的两线车场接轨方案、方案三的成渝中线区间接轨方案、方案四的成达万区间接轨方案，其中方案二为推荐方案。

与利用成自高铁引入成都枢纽相比，在乐至站新增联络线工程到中心城区（成都站）运输距离可缩短约28公里，运行时间节约约15分钟。

平庆铁路改线段

第四个是平庆铁路工程。根据平庆铁路批复的可研报告，线路自平凉南站引出，沿西平铁路增建二线至新设白水站后，新建双线经镇原至庆阳地区引入庆阳站，新建线路全长92.6公里，按照国铁Ⅰ级、双线、160公里/小时标准建设。

在该批复的可研报告中，镇原站位于镇原县东南侧的城关镇祁川村，距离县城约8公里。不过后来在勘探过程中发现该选址压占县级文物后河遗址核心区域，工程建设单位对镇原站选址及沿线铁路选线进行了调整。

从该高铁完成的初步设计鉴修审查可知，目前已确定为桑树坪站位方案，改线调整后车站距离县城约13公里。其实，镇原站除了这两个选址外，还曾对接争取了马沟站方案，不过最终因该选址存在滑坡安全隐患也被否决。

目前平庆铁路镇原站的选址也已确定，初步设计鉴修也已完成审查，初步设计预计也很快将批复，这样项目离正式开工又近了一步。