沙阎改线路基工程主线起讫桩里程为K0+000～K1＋307.927，左线起讫里程为K0+000～K0＋412.136，顺接现高低桥低侧路段；右线起讫里程为K0+000～K0＋404.2，顺接高低桥高侧路段。起点顺接处位于赛河村侧面陈家老沙阎
针对某隧道路面结构形式，混凝土设计要求及施工过程中的注意事项进行说明，针对混凝土路面施工工艺流程、注意事项及施工规范进行说明
进出口围岩以松散低液限粘土及强风化泥岩为主，岩性呈松散及碎裂结构；中部围岩为泥质粉砂岩、泥岩夹粉细砂岩，属软质岩，受构造影响轻微，岩石为弱风化，裂隙较发育--不发育，岩体较完整，局部地段较破碎，呈块状砌体结构及块石状镶嵌结构。
机械化摊铺沥青类道面施工速度、效益较人工摊铺大为提高，在一般施工条件下，每台班单机摊铺量可达近千吨混合料，尤其在工期短、社会影响大的工程施工中更能体现优点。
本工法采用螺旋布料器布料、多根振动棒振动密实、振捣器上下振捣压入粗骨料、成型模板挤压成型和抹光等工序，确保了水泥混凝土路面密度，特别是路面的平整度有了明显的提高，能满足高等级道路、机场飞行区等工程的高标准质量要求。
机械化摊铺沥青类道面施工速度、效益较人工摊铺大为提高，在一般施工条件下，每台班单机摊铺量可达近千吨混合料，尤其在工期短、社会影响大的工程施工中更能体现优点。
1本工法采用螺旋布料器布料、多根振动棒振动密实、振捣器上下振捣压入粗骨料、成型模板挤压成型和抹光等工序，确保了水泥混凝土路面密度，特别是路面的平整度有了明显的提高，能满足高等级道路、机场飞行区等工程的高标准质量要求。
XX单位承建的XX隧道起迄桩号为左洞ZK101+030-ZK101+992，右洞XX100+980-XX101+987。采用分离式双洞布置。隧洞左洞过口处于半径为1150米的平曲线上，右洞进口处于半径为1100米的平曲线上，左右洞洞身及出口
机械化摊铺沥青类道面施工速度、效益较人工摊铺大为提高，在一般施工条件下，每台班单机摊铺量可达近千吨混合料，尤其在工期短、社会影响大的工程施工中更能体现优点。 1．2材料施工中各种温度得以保证
本工法采用螺旋布料器布料、多根振动棒振动密实、振捣器上下振捣压入粗骨料、成型模板挤压成型和抹光等工序，确保了水泥混凝土路面密度，特别是路面的平整度有了明显的提高，能满足高等级道路、机场飞行区等工程的高标准质量要求。
某标段起讫桩号 K29+900~K38+024.744，全线长8.125km。 隧道左线全长 2951m、右线全长 2952m，该标段承建隧道施工起 讫桩号 YK29+900~YK31+875（ZK29+900～K31+853），右洞全长
水泥砼路面机械摊铺施工方案水泥砼路面机械摊铺施工方案水泥砼路面机械摊铺施工方案水泥砼路面机械摊铺施工方案水泥砼路面机械摊铺施工方案水泥砼路面机械摊铺施工方案
XX单位承建的XX隧道起迄桩号为左洞ZK101+030-ZK101+992，右洞XX100+980-XX101+987。采用分离式双洞布置。隧洞左洞过口处于半径为1150米的平曲线上，右洞进口处于半径为1100米的平曲线上，左右洞洞身及出口
1．1本工法采用螺旋布料器布料、多根振动棒振动密实、振捣器上下振捣压入粗骨料、成型模板挤压成型和抹光等工序，确保了水泥混凝土路面密度，特别是路面的平整度有了明显的提高，能满足高等级道路、机场飞行区等工程的高标准质量要求。
每天摊铺机在开始和结束铺筑时，两端都采用人工立模板和铺筑。两端平整度必须与机械摊铺整个面层保持一致，上述两端处的人工修边必须认真精修。
机械化摊铺沥青类道面施工速度、效益较人工摊铺大为提高，在一般施工条件下，每台班单机摊铺量可达近千吨混合料，尤其在工期短、社会影响大的工程施工中更能体现优点。
机械化摊铺沥青类道面施工速度、效益较人工摊铺大为提高，在一般施工条件下，每台班单机摊铺量可达近千吨混合料，尤其在工期短、社会影响大的工程施工中更能体现优点。
XX单位承建的XX隧道起迄桩号为左洞ZK101+030-ZK101+992，右洞XX100+980-XX101+987。采用分离式双洞布置。隧洞左洞过口处于半径为1150米的平曲线上，右洞进口处于半径为1100米的平曲线上，左右洞洞身及出口
适用于水泥混凝土类的高等级公路、城市道路、机场飞行区、集装箱堆场和广场地坪等工程。通过螺旋布料器（包括二次布料器）均匀布料，振动棒和振捣器的振实，经滑模板滑出成型，最后由抹光板搓柔整修表面。
本施工时，应当遵守当地的环保规定，采取合理的措施，保护现场附近施工基地的环境，尽量避免因施工引起的污染、噪音和其他因素引起的对公众或生产、生活等造成的伤害和妨碍。
省道S366线（珠海大道）金湾互通立交工程，主线K线道路采用双向六车道、主线L线采用双向四车道、匝道单向单车道及单向双车道。主线双向外侧兼人行道及非机动车道，匝道及辅道在右侧兼人行道及非机动车道。
九江长江公路大桥A段采用高级路面沥青混凝土面层，设计年限15年，标准轴载BZZ-100。路面结构设计采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论进行计算，以路表面回弹弯沉值为保证路面结构整体刚度的设计指标，以弯拉应力为控制结构疲劳开裂的
xx隧道路面左幅全长，右幅全长，共计，其中复合式路面，水泥混凝土路面，隧道进出口现浇混凝土路面。我标段隧道附属工程主要包括水沟、电缆沟、装饰工程等。
该工程为S105成青路K2＋961.419-K5＋765，全程2.804公里。 该工程属于道路改建工程在道路施工中必需考虑过往车辆和行人的安全，为保证该路段能正常施工和保证车辆与行人的安全前提下，我公司将按照现行安全规范要求进行管理和现场监
工程Ⅱ标起点位于海堤路下，终点往长岸路方向接杏林大桥左右线辅道，桩号范围为ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，线路总长1.152km。 本项目U型槽工程主要施工内容包括以下几部分： （1）隧道出口段右线U
XX东线铁路XX隧道位于XX市XX镇，施工现场周围无大型建筑物，利于隧道施工。 2、工程概况 XX隧道全长2525m，开挖断面达152m2，其中Ⅲ级围岩280m，Ⅳ级围岩400m，Ⅴ级围岩1085m，明挖段760m。 3、隧道开挖施工方法
为确保张涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的质量、进度、安全。根据工期要求，2012年冬期主要施工内容为：南峪隧道出口暗洞开挖、初期衬砌、整平层施工、二衬施工、电缆槽施工、洞门施工；庄子隧道洞门施工。
XXX隧道进口位于XX省XX县XX镇境内，隧道最大埋深588m，深埋段（埋深大于490米）岩石在高地应力的作用下受挤压，易发生岩爆，对隧道施工不利。 XXX隧道进口按100km/h双线隧道设计，内轮廓采用“隧道（土建及通风）SIVF-1-1
石质隧道均采用上台阶光面爆破、下台阶预裂爆破，严格控制超挖。对软岩、破碎岩层，实施浅眼多循环，超前支护及强支护、早封闭的开挖原则。
隧道为小净距隧道，单洞长582m。最大埋深48米，洞门墙采用C20级砼浇筑，洞内路面采用240mm厚水泥混凝土
