车站主体基坑全场约318.30m（不含地下连续墙），其中盾构始发段线长约78.8m，我方部分239.5米。标准段基坑深度为19.7m~21.0m，配线扩大段基坑宽度为20.2m~20.6m；基坑深度约16.434m~16.916m，挖土和支

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随着高速铁路的大规模建设、 既有线提速改造及重载铁路的快速发展，作为铁路重要基础设施的轨道结构需要不断更新、技术不断完善。高速铁路的技术核心是高速度，它对轨道结构就有了高平顺性和高稳定性的要求。传统的轨道结构已不适应目前铁路发展的需要，结构

CRTSⅡ型无砟轨道板（以下简称轨道板）分三种板型：标准板、补偿板、特殊板。标准轨道板外形尺寸为6450mm×2550mm×200mm，为先张预应力混凝土结构，体积约3.452 立方，重约8.63 t（不计扣件，扣件重约0.6 t）。每块轨

特大桥全长686.24米，上部结构为预应力混凝土T形刚构——连续梁组合体系，孔数跨径为91.5+3×165+91.5米。下部结构为群桩基础。本桥2、3号主墩采用双柱式薄壁墩身，墩身外轮廓为矩形，墩身横桥向宽度与箱梁底同宽，均为6.5米，墩身

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本文在参考遂渝线嘉陵江大桥砂浆换填方案进行研究的基础上，参照砂浆换填支承结构形式，对点支承板式无砟轨道结构进行了垂向荷载作用受力分析。

高支撑模板工程监理细则

陕北某电厂高流速双室床（HDCB）投运后一年的运行结果表明：当原水含盐量为400mg/L、流速为33m/h时，HDCB运行阻力较小，出水水质优良，周期运行时间达24h，阳树脂平均工作交换容量达1884mol/m3，阴树脂平均工交达500mo

某铁路电气化提速改造工程 DK436+122.09～DK438+657.92 段是南昌局管 Z-5 标中的一段全 长 2.535Km 双绕改造段。曲线半径由既有两段曲线 R＝1182m 及 R=705m 改为新建 R=2800m。曲 线 Z

本资料为高阻尼环形吹风的空调设计，内容简介：本文着重讨论在高阻尼环形吹风装置中采用国产高压碳钢风机,对五种工艺流程方案进行对比分析,筛选出最佳工艺流程,同时介绍该设计空气处理过程的确定、设备选用及空调自控设计本设计经过两年生产考察表明送风参

结构类型 框架结构 基础类型 十字交梁基础 建筑高度 23.7m 设计层数 5层 混凝土强度等级 (基础顶至1层顶) C35 混凝土强度等级 (2层以上） C30 基本风压 0.35KN/㎡ 基本雪压 0.25KN/㎡ 黄土失陷等级 Ⅱ级自

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本资料为疲劳计算与吊车梁设计，主要内容： 10.1关于疲劳计算的基本概念 10.2疲劳计算 10.3吊车梁的设计要点