根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）,将公路根据功能和适应的交通量为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。高速公路为专供汽车分向 分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路；一级公路为供汽车分向 分车道行驶
道路为带状构造物，它的中线是一条空间曲线，中线在水平面上的投影称为路线的平面，路线平面的形状及特征为道路的平面线形，而道路的空间位置成为路线。路线受到各种自然条件、环境、以及社会因素的影响和限制时，路线要改变方向和发生转折。
型材截面设计的基本原则 型材截面的设计首先要保证有良好的使用性能，同时也要有较好的制造工艺性。根据型材截面的形状，型材一般可分为：实心型材、半空心型材、空心型材及由一种基本形式的型材和另一种基本形式的型材组合而成的复合形式的型材。
通过本EXCEL表格，可计算各种箱罐的风荷载大小，充分考虑了风振等因素影响。但，请各下载人员注意本表格的计算误差等因素。本表格不负责对于结构设计结果的正确性。
在网上看到大家很多的帖子都在讨论这个问题，而我本人也是刚刚步放设计院，正在学习PKPM，可谓一菜鸟，经过一天的摸索，现对梁间荷载的计算总结如下，以求抛砖引玉
明确目的：受力分析是为bai选择最不利截面服务的。 选择最不利截面：你所画构件的受力状态较为简单，计算模型是一端悬挑的简支梁。虽为简支梁，但荷载都在悬挑段，因此梁在弯矩作用下的最不利截面为悬挑段根部（只有悬挑段不破坏才能传到简支段）。 简化
明确目的：受力分析是为bai选择最不利截面服务的。 选择最不利截面：你所画构件的受力状态较为简单，计算模型是一端悬挑的简支梁。虽为简支梁，但荷载都在悬挑段，因此梁在弯矩作用下的最不利截面为悬挑段根部（只有悬挑段不破坏才能传到简支段）。 简化
明确目的：受力分析是为bai选择最不利截面服务的。 选择最不利截面：你所画构件的受力状态较为简单，计算模型是一端悬挑的简支梁。虽为简支梁，但荷载都在悬挑段，因此梁在弯矩作用下的最不利截面为悬挑段根部（只有悬挑段不破坏才能传到简支段）。 简化
本资料为：某地区脚手架荷载计算书详细文档，资料内容包括：脚手架荷载计算书，验算脚手架等多种文档，设计详细，可供参考
甘肃省白银区水川镇2号路是在地方及国家经济快速发展的背景下设计修建的，镇区内有多条水泥混凝土路面村道，经过多年运营，已经不能满足水川镇现有经济发展对道路的需求。水川新建2号道路作用在于完善国家基础设施建设，满足日益增长的交通需求。
本资料为：某地区塘头村道路计算书详细文档，资料内容包括：专业公式，计算表格，思维导图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。
根据设计任务书提供的设计资料和设计要求以及交通部颁发的标准和规范对怀化至通道高速公路K176+500-K178+500段提供了路基路面综合设计。
本工程为开阳里一区4＃配套公建，结构形式为框架剪力结构，檐高33.55米，局部高度40.200米，±0.000米以下两层，地上8层（不含电梯间高出屋面部分），地上层高4.8米，3.5米两种，首层至3层层高为4.8米，4层至8层为3.5米，建
选线的基本原则：（1）路线的走向基本走向必须与道路的主客观条件相适应（2）在对多方案深入、细致的研究、论证、比选的基础上，选定最优路线方案。
幕墙埋件计算书201912幕墙埋件计算书201912幕墙埋件计算书201912幕墙埋件计算书201912幕墙埋件计算书201912幕墙埋件计算书201912
中央电视台新台址工程位于北京市朝阳区中央商务区(CBD)核心地带。CCTV主楼由高度分别为234米和194米的两栋塔楼组成，两栋塔楼之间由56米高14层重达1.8万吨的悬臂钢结构连接，总建筑面积473000平方米，号称“中国公共建筑第一单”
