：采用弯曲剪切扭转有限元模式计算圈梁，采用杆系有限元增量法分析支护桩。通过变形协调条件求解二者的相互作用，以 各工况开挖深度、各支撑施工位置和圈梁截面为优化变量，以支护桩变形曲线面积建立优化目标，研究了多支点支护结构中圈梁和 施工工艺的优化

工程名称：xxxh公共绿地和地下车库桩基及基坑围护工程 建设单位：xx工业园区地产经营管理公司 设计单位：xx市建筑设计研究院有限责任公司 xxxx计研究院有限公司 监理单位：xxxx份有限公司 承建单位：xxxx有限公司

拟建隧道位于中山市横栏镇、起于K32+355止于K32+710，景帝路隧道全长355米，采用双向六车道，主体结构采用U型段和封闭段。

目前一般基坑支护桩均属施工临时结构，在地下结构完成、土方回填后即被闲置，将基坑支护桩兼作抗浮工程桩可取得较好的经济社会效益。介绍计算原理、支护桩和地下结构底板与外墙的连接措施、抗震设防要求较高时的高缝式连接等应用技术。

本工程基坑围护采用钻孔灌注排桩+三轴水泥土搅拌桩（或高压旋喷桩）止水帷幕+两道钢筋混凝土平面支撑体系形式。围护钻孔灌注桩桩径Φ800/Φ900；三轴水泥土搅拌桩采用Φ850@600套接一孔法施工，成桩采用二喷二搅的施工工艺；高压旋喷桩Φ8

xx轨道交通x线TJ站位于环市东路路下，西接小北路，东接区庄站，呈东西向布置。站台层全长124.70m主体结构标准段总宽为19.40m，车站主体建筑面积11258.22M2（含车道层2419.18M2）。车站形式设置为地下四层明挖车站（包括

本工程基坑围护采用钻孔灌注排桩+三轴水泥土搅拌桩（或高压悬喷桩）止水帷幕+两道钢筋混凝土平面支撑体系形式。

1、本工程U型框架结构采用抗浮桩和抗浮桩+脚趾联合抗浮两种类型，底板厚90厘米，外墙厚90厘米，中墙厚80厘米。暗埋段总长135米，分5个节段，每个节段25-30米长，节间设2厘米的变形缝，在中间设置泵房。 2、本工程共有维护结构桩基550

拟建物为两栋酒店式公寓及三层裙房与五栋住宅，酒店式公寓及裙房处为地下两层车库；五栋住宅为整体一层地下车库。拟建酒店式公寓处±0.000相当于大沽标高4.900，现地表大沽标高按3.300考虑。酒店式公寓地下一层底板上皮标高-2.200，地下

拟建物为两栋酒店式公寓及三层裙房与五栋住宅，酒店式公寓及裙房处为地下两层车库；五栋住宅为整体一层地下车库。拟建酒店式公寓处±0.000相当于大沽标高4.900，现地表大沽标高按3.300考虑。酒店式公寓地下一层底板上皮标高-2.200，地下

本工程基础结构为剪力墙结构，地下四层；地上为十一层（局部九层），结构为框架-剪力墙结构。北侧纯地下室（局部地上1层）基础埋深为±0.00以下为19.20m相当于绝对标高26.7m，主楼与南侧纯地下室（地下1层为下沉花园）基础埋深±0.00以

基坑周边环境：基坑北侧距红线约0.6m，距西侧红线约10.0m,距南侧红线2.5～8.6m，距东侧红线约10.7m。东、西、南三侧红线外为市政道路。同时地下最浅水位埋深约为17.90～18.70m，水位位于槽底附近，地下水类型属于层间水。北

根据本工程现场施工条件，在现场适宜的地方测设若干平面控制点，以形成测量基线控制网，利用该网加密施工控制点，对本车站的施工用前方交会法进行全过程控制。施工水准点由业主提供的基点直接引测至施工现场。

本工程建筑面积约78000平方米，框架、短肢剪力墙结构，由5栋住宅楼、1栋办公楼及沿街商业用房组成，设一层地下室；基坑支护西北部采用格栅式水泥搅拌桩重力挡墙作为支护结构，东部及西南角采用钻孔灌注桩加一层砼支撑作为支护结构，以钻孔灌注桩作支护