本资料为：山东某全长30km高速铁路站前工程施工组织设计2015，内容详实，可供参考。

测量（9个） 墩台身施工作业指导书（8个） 墩台身作业指导书（7个） 防水层施工作业指导书（1个） 涵洞施工作业指导书（1个） 连续悬灌施工作业指书（1个） 桥梁附属设施施工作业指导书 桥梁一般基础（5个） 桥梁一航基础施工作业指导书（6个） 支架法现浇简支箱梁施工作业指导书（1个） 主要工种作业要点（13个） 路基工程施工作业指导书（15个） 桥面系作业指导书（3个）

资料目录 目 录 第一章 编制依据 1 第二章 编制范围 1 第三章 工程概述 1 1 建设单位、监理及施工单位 1 2 主要技术标准 2 3 工程概况 2 3.1 线路地理位置 2 3.3 地形地貌 4 3.4 地质条件及水文地质条件 4 3.5 地震参数 5 3.6 气象条件 5 3.7 主要工程内容和数量

山东京沪高速铁路土建某标段隧道工程(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

跨**公路特大桥位于济南市境内。中铁十局主要承担139#—163#台之间全部的基础、墩台，以及箱梁施工，里程DIK425+529.13～DIK426+274.14，全长745.01延米。 根据京沪高京徐施桥-08跨**公路特大桥设计施工图，140#、141#、142#、143#墩钻孔桩桩底以下存在溶洞。按照设计施工图要求桩底以下10倍桩径范围内溶洞，必须采取相应的措施进行处理。 140#墩溶洞距离桩底距离5m，141#墩溶洞距离桩底11m，142#墩溶洞距离桩底8.5m，143#墩溶洞距离桩底13m。所以本方案只对140#、142#进行岩溶注浆加固处理。

京沪高速铁路土建工程某标段某河特大桥(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

根据对现场地物、地貌情况调查，为缩短工期，拟采用支架现 浇法浇注梁体。跨越道路现浇连续梁采用碗扣脚手架，通行道路做4.5米宽工字钢门式支架。先在C30、C31墩旁拼装支架浇筑0#???-4#段，并在墩顶设临时支座，形成墩梁临时固结。然后搭设满堂钢管支架对称浇筑5#～7#梁段，两边跨直线段搭设满堂钢管支架现浇。合龙顺序为先边跨、后中跨，边合龙边解除临时固结实现体系转换。 支架采用预压消除支架的非弹性变形，克服支架变形产生的不利影响。支架在主梁底模支承位置加设滑板或其它有效措施，以保证主梁预应力施加时在支架上能够纵向自由变形。 施工时通过在内外模之间设置对拉杆、加大模板刚度等措施消除错台现象，确保外观质量达到创优标准。

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铁路扩能改造工程线路平面纵面缩图一长，专业制作施工图。

铁路工程承台模板设计图， 模板面板采用6mm厚钢板，面板边缘焊接∟50×6mm；竖肋采用普通[6.3，横向间距350mm，与面板焊接；横肋之间设计加劲肋，采用60×6mm的扁钢，竖向间距350mm，并与钢板和竖肋焊接；横向大肋采用两根普通[20，两根槽钢背靠背连接，间距80mm，横向大肋的竖向间距为1000mm并与竖肋焊接；模板的支护采用支撑杆支撑在模板的横肋和基坑壁上，支撑杆的横向间距为1000mm。

工程规模 本标段主要工程为路基工程、桥涵工程、轨道工程、电力工程、给排水工程及站场建筑设备工程。 主要工程数量： 站场路基： 450868 m3。 浆砌片石22513 m3，土工格栅72270 m3，片石混凝土9823 m3。 桥涵：4座中桥、3座小桥和11座涵洞接长。 轨道：正线铺轨0.618km，站线铺轨9.46km，铺新岔1组，拆除道岔18组，铺旧岔17组，拆除线路2.277km，重铺线路0.618km。 1.1.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 限制坡度：上行（秦皇岛方向）4‰，下行（大同方向）12‰； 线路最小曲线半径：一般800米，困难400米； 牵引种类

本工程为某铁路工程涵洞详细设计图，包含明涵铺装、圆管涵八字墙尺寸图、圆管涵布置图、支撑梁等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

设计阶段：施工图设计 出图时间：2010 设计内容：中央空调 CAD版本：CAD2000 地上层数：3层 采暖方式：空调系统 空调形式：风机盘管加新风系统 内容简介 本设计为某车站站房空调施工设计图纸，系统选用地缘热泵，风机盘管加新风系统，大空间系统设计

某铁路工程施工组织设计，内容详实，可供参考。