本工程为板式桥上部总设计详图，包含6米，8米，10米，13米，16米，20米跨径，角度0，5，10，15，20，25，30，35，40，45度等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载
本资料为板式楼梯节点构造设计CAD详图，图纸包括：楼梯结构详图、楼梯平面图、节点构造详图共1张图纸。设计精准，内容详实，可供参考。
本资料为某板式楼梯节点构造设计施工详图，图纸包括：楼梯结构布置图，楼梯剖面图以及节点详图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。
本资料为板式楼梯节点设计施工cad详图，图纸包括：楼梯结构详图，剖面图及立面图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。
某设计院编制板式楼梯通用节点详图，包括目录，编制说明、楼梯剖面图、TB详图、TL选用表等26张图纸。
1、道路等级：四车道高速公路 2、计算行车速度：100km/h 3、荷载等级：汽车-超20级 4、验算荷载：挂车-120 5、桥面纵坡：＜4.0% 6、桥面横坡：2.0% 7、桥面宽度：0.5m（外侧防撞护栏）+3.25m（紧急停车带）+2×3.75m（行车道）+0.75m（左侧路缘带）+ 2.0m（中央分隔带）+0.75m（左侧路缘带）+2×3.75m（行车道）+3.25m（紧急停车带）+0.5m（外侧防撞护栏），桥面全宽26.0m。 8、地震烈度：基本烈度七度，按八度设防
公路桥涵应根据公路功能和技术等级进行总体设计，考虑因地制宜、就地取材，便于施工和养护等因素。 线形设计应符合路线设计的总体要求，特别是对于特大、大桥，应综合考虑路线总体走向、桥区地质、地形、安全通行、通航、已有建筑设施，环境敏感区等因素。 结构设计应同时考虑承载能力极限状态和正常使用极限状态。 应根据不同种类的作用及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件，进行极限状态设计。
1、道路等级：四车道高速公路 2、计算行车速度：100km/h 3、荷载等级：汽车-超20级 4、验算荷载：挂车-120 5、桥面纵坡：＜4.0% 6、桥面横坡：2.0% 7、桥面宽度：0.5m（外侧防撞护栏）+3.25m（紧急停车带）+2×3.75m（行车道）+0.75m（左侧路缘带）+ 2.0m（中央分隔带）+0.75m（左侧路缘带）+2×3.75m（行车道）+3.25m（紧急停车带）+0.5m（外侧防撞护栏），桥面全宽26.0m。 8、地震烈度：基本烈度七度，按八度设防
1、道路等级：四车道高速公路 2、计算行车速度：100km/h 3、荷载等级：汽车-超20级 4、验算荷载：挂车-120 5、桥面纵坡：＜4.0% 6、桥面横坡：2.0% 7、桥面宽度：0.5m（外侧防撞护栏）+3.25m（紧急停车带）+2×3.75m（行车道）+0.75m（左侧路缘带）+ 2.0m（中央分隔带）+0.75m（左侧路缘带）+2×3.75m（行车道）+3.25m（紧急停车带）+0.5m（外侧防撞护栏），桥面全宽26.0m。 8、地震烈度：基本烈度七度，按八度设防
重力式、桩板式及锚杆挡土墙设计详图，参考做法，因为挡墙的设计一般需要有稳定验算，所以本图纸只是从结构上拿来给大家参考的，具体设计根据不同的地质情况和挡墙高度可以相应的调整大家根据需要取用...
方桩桩板式挡墙适用于需要支挡边坡、填方边坡或滑坡治理的工程场景。锁口结构主要用于增强桩基施工的稳定性和安全性。 桩板式挡墙设计要点 结构形式：桩板式挡墙分为悬臂式和锚拉式。悬臂式高度不宜超过12米，锚拉式高度不宜大于25米。
某类锚桩板式挡土墙设计图 本次设计为：某类锚桩板式挡土墙设计图 图纸包括： 桩、板平面布置图、剖面图、示意图共四张图纸。
1、道路等级：四车道高速公路 2、计算行车速度：100km/h 3、荷载等级：汽车-超20级 4、验算荷载：挂车-120 5、桥面纵坡：＜4.0% 6、桥面横坡：2.0% 7、桥面宽度：0.5m（外侧防撞护栏）+3.25m（紧急停车带）+2×3.75m（行车道）+0.75m（左侧路缘带）+ 2.0m（中央分隔带）+0.75m（左侧路缘带）+2×3.75m（行车道）+3.25m（紧急停车带）+0.5m（外侧防撞护栏），桥面全宽26.0m。 8、地震烈度：基本烈度七度，按八度设防
1、道路等级：四车道高速公路 2、计算行车速度：100km/h 3、荷载等级：汽车-超20级 4、验算荷载：挂车-120 5、桥面纵坡：＜4.0% 6、桥面横坡：2.0% 7、桥面宽度：0.5m（外侧防撞护栏）+3.25m（紧急停车带）+2×3.75m（行车道）+0.75m（左侧路缘带）+ 2.0m（中央分隔带）+0.75m（左侧路缘带）+2×3.75m（行车道）+3.25m（紧急停车带）+0.5m（外侧防撞护栏），桥面全宽26.0m。 8、地震烈度：基本烈度七度，按八度设防
2.本桥设计荷载为汽—超20级，挂车—120。 3.本桥位于圆曲线、缓和曲线上，墩台按平行布置。 4.桩位平面布置示意图中数字代表墩台号。 5.桩位放样后应根据其它对应关系进行核对，无误后方可进行桩基施工，如有不符和误差应及时与设计单位联系处理。
本工程为肋板式桥台桩基钢筋结构设计CAD详细参考图，包含构造图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。
本工程为某市房屋板式楼梯节点构造设计CAD参考详图，包含板式楼梯梯板配筋大样图(A)、板式楼梯梯板配筋大样图(B)、板式楼梯梯板配筋大样图(C)、板式楼梯梯板配筋大样图(D)等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。
斜交角度：斜交盖板涵的斜交角度一般为0°～45°。 钢筋布置：斜交涵身中部主筋垂直于涵洞长度方向布置（正布钢筋），两端斜交部分按斜布钢筋设计，钢筋间距在钝角侧需缩小。 抗滑措施：斜交角度较大时，端涵身可能因土压力不平衡而滑动，需设置抗滑键。
三、主要技术指标 1、设计荷载：公路II级 2、抗震标准：地震烈度7o 3、桥面净宽：净7m+2×1m 4、跨 径: 25m 1、上部结构：桥梁纵向坡度为0.6%，横向坡度均为1.5％，桥面宽度为9m，主梁截面形式为T梁，梁高1.75m采用简支转连续的施工方法。由于采用简支转连续的施工方法，主梁先预制后运输、吊装就位，因此横截面布置时应考虑施工中的吊运能力，全桥做成5个等截面T梁。 2、结构分析：采用桥梁博士软件进行内力计算分析
技术指标 1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 3、跨 径：20米 4、斜 度：10°、20°、30°、40°、45° 桥型设计：桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2%。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。
技术指标 1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 3、跨 径：20米 4、斜 度：5°、15°、25°、35° 桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2％。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。
XX大桥为丹东～拉萨国道主干线老爷庙～呼和浩特高速公路呼和浩特～集宁段最长的桥，该桥12孔20米，中心桩号K417+200，桥梁总长240米，上部结构采用20米后张法预应力空心箱梁，墙式护栏；下部结构采用柱式墩，墩基础为钻孔灌注桩基础，肋式台，台基础为扩大基础。
1、设计荷载：汽车-20级，挂-100。 2、本桥所处地区地震烈度：7度，按8度设防。 3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系，下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。 4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。 5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。 6、本桥桥头设置8米长搭板。 7、本桥桩基设计为摩擦桩，施工时若与实际地质情况不符，应及时变更设计。 8、被交路改路长度为430米，桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。
技术指标 1、设计荷载：汽车-超20级， 挂车-120。 2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 3、跨 径：20米 4、斜 度：0°
