本工程为经典混凝土搅拌站精美设计参考布置详图，包含混凝土搅拌设备基础平面、料仓结构平面、承台大样图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载
本工程为某山体混凝土重力式挡土墙设计CAD布置详图，包含断面图、立面图、平面图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。
内容简介 2.本桥上部采用1×14米预应力混凝土空心板，下部桥台采用双柱式桥台，桩基础。 3.设计荷载公路Ⅱ级，地震动峰值加速度为0.2g。 4.桥面横坡1.5%由桥面铺装厚度100～153mm形成，桥面铺装采用C40W6混凝土。 5.本桥在桥台位置处各设一道GQF-C20伸缩缝，桥台处支座采用GYZ200×49mm板式橡胶支座,共计24块。
1、道路等级：四车道高速公路 2、计算行车速度：100km/h 3、荷载等级：汽车-超20级 4、验算荷载：挂车-120 5、桥面纵坡：＜4.0% 6、桥面横坡：2.0% 7、桥面宽度：0.5m（外侧防撞护栏）+3.25m（紧急停车带）+2×3.75m（行车道）+0.75m（左侧路缘带）+ 2.0m（中央分隔带）+0.75m（左侧路缘带）+2×3.75m（行车道）+3.25m（紧急停车带）+0.5m（外侧防撞护栏），桥面全宽26.0m。 8、地震烈度：基本烈度七度，按八度设防
三、主要技术指标 1、设计荷载：公路II级 2、抗震标准：地震烈度7o 3、桥面净宽：净7m+2×1m 4、跨 径: 25m 1、上部结构：桥梁纵向坡度为0.6%，横向坡度均为1.5％，桥面宽度为9m，主梁截面形式为T梁，梁高1.75m采用简支转连续的施工方法。由于采用简支转连续的施工方法，主梁先预制后运输、吊装就位，因此横截面布置时应考虑施工中的吊运能力，全桥做成5个等截面T梁。 2、结构分析：采用桥梁博士软件进行内力计算分析
1、道路等级：四车道高速公路 2、计算行车速度：100km/h 3、荷载等级：汽车-超20级 4、验算荷载：挂车-120 5、桥面纵坡：＜4.0% 6、桥面横坡：2.0% 7、桥面宽度：0.5m（外侧防撞护栏）+3.25m（紧急停车带）+2×3.75m（行车道）+0.75m（左侧路缘带）+ 2.0m（中央分隔带）+0.75m（左侧路缘带）+2×3.75m（行车道）+3.25m（紧急停车带）+0.5m（外侧防撞护栏），桥面全宽26.0m。 8、地震烈度：基本烈度七度，按八度设防
本工程为预应力混凝土空心板防震锚栓布置大样节点构造详图，包含防震锚栓布置大样图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。
本工程为某清水混凝土对拉螺栓和堵头结构布置CAD参考详图，包含塑料堵头剖面图、对拉螺杆配件图、对拉螺栓组装示意图、对拉螺栓安装成品示意图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。
1.钢筋混凝土板拱,计算跨径L=20.0m，桥宽B=10.0m; 2.桥型:上部结构采用钢筋混凝土板拱.主拱圈高度为60cm,失跨比1:8,主拱圈采用圆弧线.下部结构为群桩基础,钻孔灌注桩,桩径φ100cm; 3.设计荷载：人群：4.5KN /平方米;
2.本桥上部采用1×14米预应力混凝土空心板，下部桥台采用双柱式桥台，桩基础。 3.设计荷载公路Ⅱ级，地震动峰值加速度为0.2g。 4.桥面横坡1.5%由桥面铺装厚度100～153mm形成，桥面铺装采用C40W6混凝土。 5.本桥在桥台位置处各设一道GQF-C20伸缩缝，桥台处支座采用GYZ200×49mm板式橡胶支座,共计24块。 6.本桥在桥下及上下游各15米范围内对渠道边坡及渠底进行护砌，护砌采用400mmM7.5浆砌片石+300mm砂砾垫层。
2、设计荷载：城-A级，人群荷载3.5kN/m 7、本桥上部采用27.6m预应力或钢筋混凝土空心板，桥面连续，下部桥墩采用柱式桥墩，钻孔灌注桩基础；桥台采用重力式L台扩大基础。 8、新桥与旧桥之间结构层断开，预留2cm宽的纵缝，桥面连续。 9、本桥在0号桥台、3号墩、6号桥台处分别设置一道SSFB-D80型的伸缩缝。 10、设计洪水频率：1/100。 11、地质情况：河床断面覆盖1.5-4.2m厚的卵石层，8-11.3厚的强风化花岗岩层，以下是微风化花岗岩层；地基容许承载力为400kpa。
1、道路等级：四车道高速公路 2、计算行车速度：100km/h 3、荷载等级：汽车-超20级 4、验算荷载：挂车-120 5、桥面纵坡：＜4.0% 6、桥面横坡：2.0% 7、桥面宽度：0.5m（外侧防撞护栏）+3.25m（紧急停车带）+2×3.75m（行车道）+0.75m（左侧路缘带）+ 2.0m（中央分隔带）+0.75m（左侧路缘带）+2×3.75m（行车道）+3.25m（紧急停车带）+0.5m（外侧防撞护栏），桥面全宽26.0m。 8、地震烈度：基本烈度七度，按八度设防
三、主要技术指标 1、设计荷载：公路II级 2、抗震标准：地震烈度7o 3、桥面净宽：净7m+2×1m 4、跨 径: 25m 1、上部结构：桥梁纵向坡度为0.6%，横向坡度均为1.5％，桥面宽度为9m，主梁截面形式为T梁，梁高1.75m采用简支转连续的施工方法。由于采用简支转连续的施工方法，主梁先预制后运输、吊装就位，因此横截面布置时应考虑施工中的吊运能力，全桥做成5个等截面T梁。 2、结构分析：采用桥梁博士软件进行内力计算分析
1、道路等级：四车道高速公路 2、计算行车速度：100km/h 3、荷载等级：汽车-超20级 4、验算荷载：挂车-120 5、桥面纵坡：＜4.0% 6、桥面横坡：2.0% 7、桥面宽度：0.5m（外侧防撞护栏）+3.25m（紧急停车带）+2×3.75m（行车道）+0.75m（左侧路缘带）+ 2.0m（中央分隔带）+0.75m（左侧路缘带）+2×3.75m（行车道）+3.25m（紧急停车带）+0.5m（外侧防撞护栏），桥面全宽26.0m。 8、地震烈度：基本烈度七度，按八度设防
本工程为某市区混凝土空心楼板节点构造布置CAD规划详图，包含柱支承板详图示意图、现浇空心楼板柱上抗冲切弯起筋示意图、现浇空心楼板柱上抗冲切范围、暗梁示意图、柱顶附加盖筋构造详图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。
本工程为某城市混凝土板墙加固节点构造布置CAD规划详图，包含砖墙体现浇钢筋混凝土板墙面层加固图、门洞口配筋大样图、窗洞口配筋大样图、钢筋混凝土板墙面层加固内墙底部做法大样图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。
（二）上部行车道板汽车荷载横向分配系数，跨中采用铰接板梁法理论计算，支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。 （三）对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级，中板取不同桥面宽度引起最大的横向分布系数值作为控制设计值，边板取不同桥面宽度引起的横向分布系数值作为控制设计值。 （四）运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm厚现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。 （五）采用较宽而深的铰缝，铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起，在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接，以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。 （六）预制板板顶面应设置U型剪力钢筋，浇筑时与顶板钢筋固定牢靠。 （七）桥面铺装：分为二层，下层为
大桥位于xx县xx镇xx村，紧邻国道319线，交通条件较为方便。桥梁起讫桩号K75+706.611～K75+986m，桥上存在一处路线长链（K75+725.939 =K75+707.328），全长296m。本桥平面位于主线R=1020m的圆曲线上；桥上纵坡分别为1.365%和-3.7%；墩台径向布置。全桥共分2联:(3x40)m+(4x40)m；上部结构采用预应力砼(后张)T梁，采用"先简支后结构连续"方法施工；下部结构桥台采用U型台和明挖扩大基础；桥墩采用柱式墩、嵌岩挖孔桩基础。
设计荷载：汽车－超20级，挂车－120。 桥面净空： 0.5m护栏+净（21.684~22.137）m+0.75m护栏（左半幅）； 0.5m护栏+净（21.909~22.329）m+0.75m护栏（右半幅）。 两幅桥距离0.5m。 桥梁外侧护栏采用墙式防撞护栏；内侧采用波形梁护栏。 桥面横坡：右幅桥为单向2%；左幅桥处在横坡为-2%~-1.31%的超高渐变段上。 地震基本烈度：6度 桥下净空不小于5.0米。
二、标准规模： 本桥面宽12.30m，两边设人行道和绿化带，设计荷载汽20，挂100，桥跨（与河道正交）为6+8+6=20m，中跨梁底标高为5.70m（85国标，下同），行车道铺装层均厚为15cm。
三、主要技术指标 1、设计荷载：公路II级 2、抗震标准：地震烈度7o 3、桥面净宽：净7m+2×1m 4、跨 径: 25m 1、上部结构：桥梁纵向坡度为0.6%，横向坡度均为1.5％，桥面宽度为9m，主梁截面形式为T梁，梁高1.75m采用简支转连续的施工方法。由于采用简支转连续的施工方法，主梁先预制后运输、吊装就位，因此横截面布置时应考虑施工中的吊运能力，全桥做成5个等截面T梁。 2、结构分析：采用桥梁博士软件进行内力计算分析
2. 设计荷载: 汽-超20级 ,挂-120；人群3.5KN/m2。 3. 桥面机动车道：双向4车道；桥下机动车道设计净空：4米。 4. 桥梁主体结构采用预应力混凝土连续整体板，部分预应力混凝土A类构件，纵横向双向预应力体系。 5. 桥墩采用圆柱式桥墩，桥台采用重力式桥台，墩台基础均采用刚性扩大基础。 6. 桥梁基础采用明挖施工，上部结构采用支架整体现浇、一次落架施工。
2. 设计荷载: 汽-超20级 ,挂-120；人群3.5KN/m2。 3. 桥面机动车道：双向4车道；桥下机动车道设计净空：4米。 4. 桥梁主体结构采用预应力混凝土连续整体板，部分预应力混凝土A类构件，纵横向双向预应力体系。 5. 桥墩采用圆柱式桥墩，桥台采用重力式桥台，墩台基础均采用刚性扩大基础。 6. 桥梁基础采用明挖施工，上部结构采用支架整体现浇、一次落架施工。
2. 设计荷载: 汽-超20级 ,挂-120；人群3.5KN/m2。 3. 桥面机动车道：双向4车道；桥下机动车道设计净空：4米。 4. 桥梁主体结构采用预应力混凝土连续整体板，部分预应力混凝土A类构件，纵横向双向预应力体系。 5. 桥墩采用圆柱式桥墩，桥台采用重力式桥台，墩台基础均采用刚性扩大基础。 6. 桥梁基础采用明挖施工，上部结构采用支架整体现浇、一次落架施工。
本工程为预应力混凝土空心板防震锚栓布置大样节点构造详图，包含防震 锚栓布置大样图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。
本工程为某城市钢梁与混凝土结构铰接节点构造布置CAD参考详图，包含加劲板与钢管均采用熔透焊接节点图、连接节点见H形钢梁工地拼接详图、钢梁与砼结构铰接详图（三）、钢梁与砼结构铰接详图（二）等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。
2.本桥上部采用1×10米预应力混凝土空心板，下部桥台采用双柱式桥台，桩基础。 3.设计荷载公路Ⅱ级，地震动峰值加速度为0.2g。 4.桥面横坡1.5%由桥面铺装厚度100～153mm形成，桥面铺装采用C40W6混凝土。 5.本桥在桥台位置处各设一道GQF-C20伸缩缝，桥台处支座采用GYZ175×42mm板式橡胶支座,共计24块。 6.本桥在桥下及上下游各15米范围内对渠道边坡及渠底进行护砌，采用400mmM7.5浆砌片石+300mm砂砾垫层
技术指标 1.设计荷载：汽车-20级，挂车-100. 2.路基宽度12m 设计要点 1.本图采用公路预应力混凝土斜交简支梁（板）桥计算程序进行内力计算和配筋设计。 2.本图采用简支板背墙桥面连续结构。 3.运营状态下主梁应力按预制板,铰缝及整体化现浇混凝土共同受力进行计算.
在本合同段的K33+568处设计了一座大桥，横跨xx河，桥梁走295°，设计里程起讫桩号K33+483～K33+653m，全长170m，共4跨，中心桩号K33+568。该桥为单线双幅桥，由于桥梁位于服务区加减速车道上，故左右两侧各加宽2.5米，桥面宽度为2×13.5米，起点桥台长7米，宽29.5米；终点桥台长3米，宽29.5米。本桥位于直线上，桥上纵坡为－2.366％和2.8％，桥面横坡为±2％，采用盖梁设置横坡的方法进行调整。主桥上部结构采用（4×6×40+4×6×40）m连续T梁，采用"先简支后连续"的方法进行施工，下部结构桥墩采用三柱式、桩基础。
2、设计荷载：城-A级，人群荷载3.5kN/m 7、本桥上部采用27.6m预应力或钢筋混凝土空心板，桥面连续，下部桥墩采用柱式桥墩，钻孔灌注桩基础；桥台采用重力式L台扩大基础。 8、新桥与旧桥之间结构层断开，预留2cm宽的纵缝，桥面连续。 9、本桥在0号桥台、3号墩、6号桥台处分别设置一道SSFB-D80型的伸缩缝。 10、设计洪水频率：1/100。 11、地质情况：河床断面覆盖1.5-4.2m厚的卵石层，8-11.3厚的强风化花岗岩层，以下是微风化花岗岩层；地基容许承载力为400kpa。
大桥起点桩号为K76+945.800，终点桩号为K77+766.800，桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心，桩号为K77+331.300，其左右为1.60%纵坡，凸曲线，竖弯半径为R=22000m，T＝352m,E=2.816。 主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥，边跨与主跨跨径比为0.4922， 为了增加斜拉桥的整体刚度，两边跨均设一个辅助墩，将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座，结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座，以及纵向限位支座，防止在地震等情况下发生
