桥梁挠度监测联动抓拍系统 桥梁挠度监测联动抓拍系统是一套集挠度监测、车辆信息抓拍、视频采集、智能分析为一体的智能化系统，可实现桥梁挠度超标事件的实时抓拍。
伴随着社会与经济的高速发展，我国如今的轨道交通事业也可以说是非常发达了，而随着众多桥梁工程的建成，我国的建桥水平也已跃升于世界先进行列之中。但随着信息化时代与BIM技术的到来，我们也可以通过智慧桥梁的建设使得桥梁施工品质得到较大的提升。
本人工科,非桥梁专业,因工作需要,勉力学习做下小农桥的结构计算,近日从论坛上偶得 (邵旭东,李立峰著)一书,遂依葫芦画瓢,以第二篇第一章为参考,计算了5m梁式板桥的内力，设计参数如下： 板厚:300mm 钢筋净保护层厚度:40mm 支座搭接长度：0.33m 板端留缝：2cm 计算跨度：4.63m 净跨度：4.3m 设计荷载：公路—Ⅱ级 无栏杆，恒载考虑板自重，安全带重，分项系数取1.2，汽车荷载均布值为7.875kN/m，集中值为135kN，分项系数取1.4 采用书中P125式（2-6-1a），弯矩计算结果为108.33kN·m 需配筋截面面积为1966.70mm^2，选筋结果为8Φ18（Φ18@130） 我的问题在于，这一结果是否可靠？钢筋直径是否需要适当加大？因为见过某些设计好的图纸，同样跨度的钢筋直径都不会小于20mm。 想知其然，知其所以然，请各位高人不吝赐教哈！
本人是做水利水电设计的，最近遇到一个河道生态整治项目，需要拆除重建五座小型桥梁，跨度60-100m。有以下问题需要各位指导：1.按照日车辆通行标准，连接公路为四级公路（乡道/村道）？荷载标准车道标准按公路Ⅱ级10.5*0.75KN/M?2.车道荷载标准和车辆荷载标准到底用哪个合适？（桥宽较小为单行，宽度小于7m)3.桥原宽不大，受连接道路限制，根据规范，桥面宽度为连接公路路基宽度5-7m，为了不影响河道行洪，减小桥梁壅水高度，本次拆除重建将恢复原河道断面，桥做的较长，这种又长又窄的桥感觉很别扭，请问这种布置有没有问题
以前做桥梁监测时候用到的一些论文，不知道有没有和别人的重复，共有7篇，花钱下载的，希望对大家有用。
关于桥梁大师的一些资料
有一跨度13米空心板桥梁，公路二级，其支座形式应该可以采用矩形板式橡胶支座。但因经验欠缺，尚有两个疑问，望内行的朋友不吝赐教。在此致谢！并祝新年快乐！ 1、板式支座分为普通型与四氟型，请问能否只采用普通型？ 2、在支座尺寸选择上，选用GJZ 200×200×35（或GJZ F4 200×200×37
一直以来，德国桥梁的建设理念与技术都引领世界潮流，德国的桥梁建设者以德意志民族的严谨与认真精神在世界桥梁建设史上留下了重要的篇章。因此德国很多桥梁是值得借鉴的。 1、 汉堡Kohlbrand 大桥
《通用规范》4.3.1-4中，要求计算剪力时集中荷载Pk需要乘以1.2，那么如果求支座处对墩的压力呢，也需要乘1.2吗？在兰定筠的书中好像乘了，但是规范中又没有明确说要乘，比较纠结……
新建道路在农田区域，道路总宽26米，车行道15米，城市道路，道路线性内要挖一个规划河道，河道上要建设桥梁，3X13的简支梁桥，因为河道是挖出来的，现在同事说桥头台后不需要特殊处理，只需要按照正常路段换填30cm石灰土就行，我的意见是搭板范围超挖2m，再用石灰土或者级配碎石回填，压实度要求提高到96%。请各位指教，旭日大神能来就更好了！
桥梁博士结果输出，为什么有的单元号的负弯矩抗力会是0？相邻两个单元会有这么大的差距？如图所示
本帖最后由 ahong007007 于 2015-1-6 09:43 编辑 怎么现在发贴内容多了都得版主审核，版主去哪了有些兄弟说的对，哥的电动车没电啦，先找地充电。刚好上下班的里程，再进城去北二环，没有这个能力。那位朋友说了，怎么不打车去啊，列位，现在北京的公交地铁刚涨价，还有转车，哥中午还得吃饭，当然是电动车自在啊，至于打车，哥没钱更怕堵车。至于有什么不测，请记住哥，哥不是传说。
早上先做砌体，看到题目觉得挺简单，赶紧找张庆芬的历年真题后面的计算手册查受力，没找到，心一下不淡定， 连跳3题。下午拿到题，就先做了桥梁，一下子就心又慌了，题目又长，又陌生，只挑了一题确定抗震的做了一下，其他的没法入手。今年要倒在桥梁和2道烟囱上了。那么多规范，烟囱那么厚，怎么复习啊。还有高钢规，还有4本桥规范，哪有办法复习的那么通透啊。又要复习的全面，又要速度快，又要保证准确率，注定是为了5%以内的牛人设定的。天资一般般的付出再多的努力真没太大机会。必须要改革啊，做民建的一辈子都不会有机会搞路桥。同样路桥的也没可能搞高层。复习范围那么广，复习内容那么多，到了考注册的年纪那个不是有小孩工作又忙的，真心不知道如何再坚持下去了！
市电电压的频率为50Hz，它会以电磁波的辐射形式，对人们的日常生活造成干扰，我们把这种干扰称之为工频干扰。 工频干扰会对电气设备和电子设备造成干扰，导致设备运行异常。 抑制的关键是搞清楚噪声传递方式，是空间辐射还是传导。如果50Hz噪声是空间辐射进入的，说明设计存在高阻抗输入点，降低阻抗可能会解决问题；如果是传导，需要切断传导途径。比如从电源耦合进入的，可以对电源进行二次变换等等。如果信号频段和工频不一致，可以滤波，采用陷波滤波器，或者软件滤波等等。当然在抑制不了的时候还可以采取适应的方案，就是让设备适应工频噪声，如比例双积分的ADC可以控制积分时间为50Hz整周期等等。总的来说具体问题具体分析，泛泛而谈意义不大。
温度变化所引起的裂缝,其主要原因就是混凝土所具有热胀冷缩的性质。桥梁建筑的内外温度发生显着变化时,桥梁建筑内部就会因变形力和约束力相互作用而产生应力,当这个应力超出混凝土抗拉强度范围时,就产生了温度裂缝。在温差变化较大的地方,温度裂缝出现的范围和频率会相应的增大,这种裂缝具有一个显着的特点就是会随着温度的变化而扩张或收缩。由收缩所引起的裂缝,这也是一类比较常见的裂缝。主要是塑性收缩、缩水收缩、自生收缩和碳化收缩。这类裂缝的原因主要是因为在施工时,混凝土的水灰比不合适,材料选择和施工技术不够严格。其他原因导致的裂缝,如基础变形,基础变形后出现的压力超过建筑物的抗拉强度导致裂缝;施工材料不合格,施工时使用的材料、技术、工艺等不符合规格所引发的裂缝;冻胀使建筑内部的水凝结成冰,导致内部体积增大而出现的裂缝;钢筋锈蚀混凝土承载力降低而出现的裂缝等。 桥梁裂缝比较常用的维修方法 随着建筑技术和建筑材料的进步,桥梁建筑的裂缝修补方法也越来越多,最常用方法有表面处理法、灌浆
桥梁检测就是根据实际情况对桥梁进行评估，因此，桥梁检测前要全面了解待检测桥梁的各方面情况，从既有的现状与特性着手，对要检测桥梁的实体有一个总体把握，并且明确后面工作的方向。根据检测工作要求安排计划、准备各类检测盒试验器具。 桥梁检测的另外一个重要的内容就是资料收集，不仅包括设计资料，还包括施工资料以及有关的桥梁养护、桥梁维修、桥梁加固资料。资料收集设计的细节很多。如设计资料里面有计算书、设计图纸、修改图纸以及地质资料等等：施工资料里面包括各个阶段的竣工图纸、竣工说明书、材料检测资料包括历史上通过的车型、载重、交通量状况、维修的资料等等，还有一些与之有关的自然环境或者自然灾害（如洪水、地震、冻土、泥石流等等）的资料
边缘计算是一种通过在网络边缘（更靠近数据源）执行数据来改善基于云的计算系统中数据处理的方法。使用边缘计算技术有很多好处，例如： 协助应对延迟挑战。 使带宽密集型内容更接近用户。 帮助启用将来的网络基础结构。 通过某些类型的网络基础架构，过去可以在云核心执行的许多电源处理（例如，分析数据）现在都可以实现。 不再需要将来自IoT传感器和控制器（例如协作机器人，智能车辆，智能产业等）的所有信息直接发送到云中。将大量数据发送到遍布全球的服务器需要花费很长时间。这些边缘计算设备可以分析，缓冲和缓存所有这些数据。 在未来几年内，云的功能可能会被边缘所取代。 现在，让我们看一下目前正在实施的一些不同的边缘计算技术，以帮助促进和管理IoT和5G使用的预期增长。 边缘计算技术 有许多原因说明组织为什么可能开始在其网络基础结构中
