图纸简介： 包含：隧道内轮廓设计图、隧道交通标志标线布设图、隧道诱导标志布设平面图、照明灯具布设横断面图、灭火器洞室布置断面图、灭火器洞室布置平面图、灭火器洞室立面图、山中城隧道照明灯具平面布置图、山中城隧道进口端箱式变电站配电系统图、 隧道内路面结构图、洞内路面横断面图、水泥混凝土路面板接缝设计图等。 投稿网友： mengjie0520
如题，哪位师傅能帮帮忙，先谢谢了，隧道长约8kM，中间有几个取电点~~~~~~如果方便把需要的规范也说明一下，以便查阅，谢谢~~~~~邮箱：mamingwei@hbed.com.cn或者mamingwei_2000@tom.com
我单位为工业用电，平时机器不开时，我处的照明电压偏高，为250伏左右，致使灯泡频繁烧毁，为解决这问题，有人说在线路中串接二极管，请问各位老师，是否可行，注我处用的是自镇灯
由于该隧道位于原有高铁隧道范围一公里之内，爆破施工需报铁路局进行繁琐的论证，严重影响了施工进度现求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推荐？
论文简介：室内照明电气施工图实用方法，一、 室内电气工程的组成：指供电和用电工程外线工程、变配电工程、室内配线工程、电力工程、照明工程、防雷工程、 投稿网友：cll04207 上传时间: 2013-08-04
我是搞隧道机电的，做资料的新手，写施工方案时遇到点难题。先问点隧道照明系统的：）1、电缆桥架和电缆沟支架在拐弯处敷设时应该注意什么？有什么规范吗？2、有些地方说道膨胀螺栓固定托臂和桥架安装先做拉拔实验，其拉力是托臂和桥架重量多少倍？3、隧道灯具安装前灯座拼接，要严格按技术要求安装挂钩座，并做拉拔实验，其拉力是灯具总重量的多少倍？手上都没什么规范，有点急，谢谢了哦
请教下： 有一引水工程，需要穿山体约1.5公里，想用最小净空的隧道形式，想问下人工爆破施工是否可行，具体施工怎么搞，有没有什么书籍参考？施工工期及造价怎么？ 请大家指教下！
本人在做一幢公建,哪位高手能否帮忙提供相关建筑立面的泛光照明电气图纸.上海地区.再请教是否有相关设计规范,提供上海地区的设计施工单位.主要是要求设计LED灯带装饰立面,多种颜色变化?谁家的产品性能较好?请各位大虾游过冒冒泡啊.我的EMAIL:eagle_gxs@sina.com
图纸简介： 本工程为明珠广场照明电气设计。图纸不多，主要为照明总平面图，电气说明和系统图，但是画的很不错，希望能对大家有所帮助。 投稿网友： chanqixue 上传时间: 2014-07-02 <
图纸简介： 该图纸为公园灯具照明布线施工图，图纸内容包括：箱变系统图及平面示意图，配电箱系统图及孔洞示意图，总平面图，灯具基础图等。 投稿网友： fengkangjian2008 上传时间: 2014-08-12
浅 析 公 路 隧 道 的 设 计 和 施 工 结合本管段隧道的TRANBBS设计情况和TRANBBS施工中的实际情况，特对各分项工程分化讲解如下：一、隧道衬砌类型的分类隧道衬砌类型一般分为：整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌和装配式衬砌。一般常用的形式是前面三种。复合式衬砌是指外层用锚喷作初期支护，内层用模筑混凝土作二次衬砌的永久结构，两层间根据需要设置防水层。（为防止初期支护和二次衬砌间的不同变形而引起混凝土出现裂纹，一般在两层间均设置隔离层）适用于Ⅲ级及以下软弱围岩。复合式衬砌中喷锚支护是柔性结构，是充分利用围岩的自承能力和围岩密贴共同变形。 喷锚衬砌是指以喷锚支护作永久性衬砌的通称。喷锚衬砌适用于地下水不发育的Ⅲ级及以上围岩的短隧道。 从受力结构来区分，整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌：整体式衬砌中的喷锚支护是作为临时支护措施（是为保证施工安全而用的），不是永久结构受力的部分（其实肯定受力），模筑混凝土是永久结构受力的部分；复合式衬砌中喷锚支护作为初期支护（当然也作临
矿山法隧道施工要求喷射混凝土平整度为D/L不大于1/6.为什么预铺防水卷材基面不平整度要求不大于1/50，这个数值是怎么来的呢？
一、 技术背景铁路是复杂的综合学科，主要包含机、车、工、电、辆等五大行，具体包括：地理地质、机务车辆、电气、通讯、信号、隧道、桥梁、维护等。标准的建立与实施是 BIM 在工程领域应用的保障，然而现有的 BIM 标准体系里面并无针对铁路的 BIM 标准。依山而建遇水而越，这是铁路工程建设的特点。相较建筑工程工点的特性，线路工程跨越区域大，地理地质条件对工程建设影响很大。BIM 在铁路应用中，首先面临的是与 GIS 的结合的技术难题。BIM 专业软件的发展对 BIM 的应用支持非常重要，一方面 BIM 专业软件多集中在建筑和设备相关的专业，铁路工程中很多专业还没有 BIM 软件；另一方面，有实力占市场主导地位的软件厂商对开放标准的支持不积极，对铁路专业软件的开发支持力度也较弱。综上所述，现有的标准应用、软件支持、技术手段等的限制，是 BIM 在铁路领域发展需要翻越的三座大山。二、 项目概况该铁路位于大树村站~甸尾站区间，进口里程为 DK739+279，出口里程为DK752+650，全长 13371m。为双线隧道，线间距为 4.20~5.04m，线路纵
（一）构造组成 （二）性能特点及适用条件 （三）小导管布置和安装
随着交通基础设施建设的蓬勃发展，我国已成为世界上隧道和地下工程建设规模最大的国家，工程建设面临的地质条件也越来越复杂，突泥涌水、瓦斯、地震等灾害，给施工安全带来严峻挑战。
（1）对于硬岩，主要是减少开挖对围岩的扰动范围，保护围岩，控制对围岩的损伤。对于软弱围岩施工应遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、速封闭、勤量测”的原则，主要是控制围岩的松驰，提高围岩自支护能力。
