某铁路涵洞实施性施工组织设计
工程概况 项目为改建铁路库尔勒野云沟段增加建设的第二线工程，库尔勒车站起始K457+983到野云沟车站K556+000段，这个线路既有线路的 长度为98.017Km，增加的二线项目长度为97.896Km。主要的技术标准为：铁路为I级；正线数目为双线；最小的曲线半径为一般地段2000m，库尔勒到库北段既有线路为1600m；现有的坡度为6‰；到发现长度为850m；牵引质量为4000t。其中在既有线路的涵洞施工采用顶进施工的技术措施，以保证原有运输的通常。
希望对大家有帮助，借鉴和参考
图纸简介： 铁路某站箱变基础施工图，适用标准类型，尺寸根据设备调整即可 投稿网友： zh260xiaoan 上传时间: 2014-02-25
在铁路路基施工中，总填土厚度约为3M，原地面以下换填1M，土质为膨胀土，开挖到设计标高时，场地比较平整，填筑前，有碾压的必要吗？
一、工程数量 本合同段共有285×250双孔箱涵52.5m/2座，285×250双孔箱涵60m/2座，300×250箱涵101.4m/1座，450×300箱涵210.4m/1座，钢筋混凝土圆管涵182m/2座。 二、队伍及工期安排 计划安排三个涵洞队伍施工，每队42人，共计126人，开工后如力工不足从当地征召。涵洞一队施工285×25
本来想直接跟在youj_98767的贴《请斑竹多增加些关于铁路施工和设计的项目！》后面上传相关资料的，但是为了方便其他的板油查询并下载资料，所以另外开个新贴了，感谢youj_98767对道路桥梁版的支持，希望后面上传的资料能对你有用。1、《高速铁路设计暂行规定简介.rar》（PPt文档）
铁路电力牵引供电施工规范
对施工单位有用，供应急参考。:lol
铁路混凝土与砌体结构施工规范
1-12.5米的框架箱涵顶进施工组织设计
贵广铁路机械化施工配套建议一、当前国内铁路隧道施工机械配置状况二、贵广铁路隧道情况简介三、贵广铁路隧道钻爆法施工机械化配套的构想四、拟强制配置的四座隧道介绍五、拟配置的方案六、机械化配套施工与小型机具施工的优势比较七、存在的问题及对策undefined 感觉还是不错，欢迎你继续上传铁路方面的东东[ 本帖最后由 hubeichg 于 2010-6-10 08:25 编辑 ]
新建铁路指导性施工组织，有需要的可以看看。
TZ210-2005铁路混凝土工程施工技术指南
从来没做过技术交底这类事情，觉得比设计本身还要繁琐，但有些事情愿不愿意是由不得自己的，该做的还是要做，有什么办法！于是乎赶紧管同学要了一份技术交底的幻灯片，学习学习，看看思路是怎样的。这哥们特别实在，直接把他当年做的汉宜铁路施工的技术交底资料发给我，实在是让我感激涕零啊~~楼主有好东西从来不好意思自己独享，拿出来大家一起看看吧~
铁路框架涵集合
今天接到任务要把铁路路基工点施工图搬到cad上面尺寸什么没表示出来的直接用尺量？搞不懂为什么要重新画直接找设计院要电子图不就好了吗-_-!工作量很大呀
填筑方案： 路堤与涵洞过渡段采用级配碎石填筑，截面为正梯形。由于涵顶至路基面高度大于0.7米，且小于2米，根据设计要求采用二次过渡方案。级配碎石填筑拌和运输方法同基床表层的级配碎石。摊铺机械视情况采用平地机或推土机。碾压采用压路机和冲击夯（边角处用）联合碾压。施工要点： 过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm,最小压实厚度不宜小于15cm,具体摊铺厚度及碾压遍数应按工艺参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，平整无积水。 本体及基床：过渡段路路堤基床表层在不小于L1范围内掺入3%-5%水泥;表层以下级配碎石分层填筑,级配碎石中掺入3-5%水泥。级配碎石（3-5%水泥）采用现拌法，先上碎石，然后铺撒水泥，用搅拌机械拌和，其配合比由实验室现场试配检测确定。 过渡段级配碎石填层应与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工,路基涵洞两侧对称施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在靠近涵洞部位应平行涵洞（与线路垂直方向
铁路石方路堑施工注意要点有哪些？ 路堑开挖前，首先核对地质资料，开挖后如发现与地质资料不符，及时反馈设计和监理单位。 开挖前，首先测量放线，依据原地面高程及边坡率推算测出开挖边界，并及早完成路堑顶截水沟的修建，由高到低，从上而下，由里向外逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。 在路堑施工前，根据现场收集到的情况，核实的工程数量，工期要求，施工难易程度和人员、设备、材料，编制实施性施工组织设计，报监理审批。 开挖过程中经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺。 由专业的爆破工进行爆破施工，爆破工持证上岗，严格按有关规定进行控制，以确保施工安全。
1、工程概况 尖山隧道DIK145+320～D3K147+853全长2533m。隧道出口端D3K147+805～D3K147+853段为膨胀土，对隧道构成影响的膨胀土最大厚度近9.5米，具有表层干硬，下部渐软，遇水易膨胀，边坡稳定性差。地基处理设计采用树根桩，直径为300mm，间距800×800mm，桩长平均为3.5m，内置正方形的钢筋笼；分布在尖山隧道出口端D3K147+805～D3K147+853基底。树根桩加固如图所示。 隧道出口端D3K147+805～D3K147+853地面以下11.8m~
