抗浮锚杆论文12篇
有一个地下的大型消防水池，尺寸28x16x5，有顶盖板，池内有支柱，因为项目在沿海地区，地下水位比较高，故整体抗浮想采用抗拔桩，想请教一下有类似经验的大虾，采用何种桩型比较好，有看到过说PHC管桩可以，沿海地区地下水对混凝土的腐蚀性应该比较强，管桩可行么？或者采用灌注桩？另外，请问如何布桩呢？把水池底板当作筏板一样来考虑么，类似桩筏基础均匀布桩？是不是在支柱底板下要布桩呢？
水池空池，抗浮计算，用抗拔桩，桩按抗拉计算，桩间距控制在6~8倍桩径(太密不经济，间距太大，会导致底板偏厚，不经济)水池满池，抗拔桩转为抗压桩，（若无抗浮根本不需要打桩，而此时按抗拉计算的桩间距为6~8倍桩径，对于通常的桩间距来讲偏大，但是按常用间距设计抗拔桩不经济），按减沉复合桩基设计可以吗，大家通常怎么处理这种情况的，发表下意见！
图纸简介： 这是地下车库抗拔桩抗浮及抗拔桩强度计算文件，包括:地下车库抗拔桩承载力设计值,单桩抗拔承载力设计值计算,车库抗浮计算，抗拔桩强度计算，抗拔桩裂缝宽度计算，底板配筋计算。 投稿网友： srlwelcomeyou 上传时间:
抗拔桩在某地下车库抗浮中的应用
地下室设计采用覆土来抗浮，甲方要求提高底板高度1m，来取消1m的覆土，说桩的抗拔力计算入抗浮呢，一般设计时计算入内，求助？
小弟有个问题，在伐板基础，确定好板厚了，但是抗浮算不过，综合考虑，决定使用抗浮锚杆，或者抗拔桩，算好锚杆或者桩的长度，直径，间距，以后，那么此时基础是不是就设计完了？我觉得此时原始的地基承载力也变了，这一点我们需要考虑吗？需要重新设计一下吗？实际工程各位大神们是怎么做的呢？
一层地下车库，底板厚度400，底标高-5.5，顶板-1.3，覆土1米柱网8.4，设柱下两桩，下柱墩承台，柱墩高度1100，但是两桩抗拔桩布置的柱墩是正方形，不知道这样的目的是什么呢？请大神帮忙分析下，谢谢，
本人最近做的工程需要设计抗拔桩,可是对抗拔设计不是很熟悉,请教各位大虾不吝赐教呀.抗拔桩的配筋是怎么计算的呀.如果由裂缝控制,又怎么计算呀.谢谢!
本人最近做一地下车库，地下四层，基础底面标高约-11m，地下水位标高约-2m，需要布置抗拔桩，抗拔桩承载力特征值约为2700kn/M，由于地质情况不好，如果不考虑水浮力的话，需要布置承压桩，承压桩承载力特征值约为3700kn/m，现在计算的到的柱底集中力为10000kn，柱底水浮力约8000kn，请问高手，柱下按什么布置桩，用水浮力减去结构自重布置抗拔桩可以吗？
抗拔桩设计参数的合理选用 附上PDF附件 供参考。
如果大面积的补桩或者加抗浮锚杆，对工期的影响太大了。大家实际工程中是怎么处理的？还是疏通关系解决？。。。。。。。。。。。。。
在设计抗拔桩时，大家对承载力的设计可能很重视，而对裂缝计算可能不是特别在意，在设计中很多人对单桩承载力的确定往往比实际需要的单桩承载力大较多，对试桩要求采用2倍的单桩承载力特征值，此时忽略了对桩的裂缝进行控制，在设计时对计算裂缝采用的标准值是否是采用单桩承载力特征值来计算还是采用试桩时的极限压力来计算裂缝，若按单桩承载力计算时，其试桩时裂缝基本为单桩承载力时的两倍，若按试桩时的压力计算裂缝控制，其配筋经济性由太差，大家在设计时怎么进行控制比较合适，既能保证工程安全，又能比较经济。
本人遇到地下室抗拔桩，孔径20CM，下四条20的二级钢筋，M20砂浆，孔深度大于11米！请问同行怎样控制工程质量，及资料！
抗拔桩（钻孔灌注桩）做静载试验时，荷载是否也取极限值？即抗拔特征值的2倍。抗拔钢筋的计算是按特征值乘1.35的系数计算的，假如计算出来是10根22。那么抗拔试验时用2倍特征值拉钢筋，不拉断了吗？是否做静载试验的抗拔桩要另外配筋呢？比如配20根22。
三层地下室，水位很高，需要抗浮设计，采用抗拔桩，遇到问题如下。 在算抗浮承载力的时候，浮力和结构自重用标准值，但是算桩配筋的时候，用的是设计值，这样就出现算承载力时不用抗浮设计，但配筋计算又需要抗浮设计的情况，例如：80KN 水浮力（标准值） 自重（标准值），承载力：100-80，抗拔承载力满足要求， 配筋计算：100-1.4x80=-12KN，需要配抗拔的钢筋！这样，这根桩算不算抗拔桩呢？想不通。。。。。。按照3楼的意见，如果现在考虑整体建筑物，取标准值计算满足要求后，按规范根本就不需要抗浮了啊，就没有后续的按设计值来配筋计算了，那又怎么会存在抗拔桩呢？[ 本帖最后由 ba9527 于 2010-4-5 18:21 编辑 ]
在国内外，关于抗浮设计这方面全面系统的研究和文献资料并不多。结构工程师们通常对此类情况感到十分的困惑，主要原因之一是有关的设计规范规程中未提出明确的设计标准或设计依据在具体应用时尚存在很多问题，引起很多的争议。2 抗浮方法当地下结构物的自身重量(如顶板有覆土，也包括在内)不能抵抗地下水浮力时，地下结构物则产生上浮，导致结构变形损坏，由此需进行抗浮设计。工程抗浮设计包括整体抗浮验算和局部抗浮验算。通过整体抗浮验算虽然可以保证地下结构物不会整体上浮，但不一定能保证结构物底板不开裂等变形现象，因此，还应对结构物底板进行局部抗浮验算。在具体的设计中应根据工程特点、地质情况、场地条件和环境等因素(如基坑的支护形式、基坑深度、基坑底的土层条件等)，综合考虑，因地制宜，选择一个最佳有效的抗浮方案。2.1 增加自重法增加自重法包括顶板压载、基板加载及边墙加载等方法增加地下结构物自身重量(即恒载)，使其自身的重力始终大于地下水对结构物所产生的浮力，确保结构物不上浮。这种方法的优点是施工及设计较简单;缺点是当结构物需要抵抗浮力较大时，由于需大量增加混凝土或相关配重材
如题，施工单位先把塔吊基础座在车库基础（车库基础没施工），现在要打车库基础抗拔桩了，打不了。有人建议只打2个抗拔桩，桩长加长或干脆不打抗拔桩了。 哪位高手，怎么处理这问题，不吝赐教，多谢了。
对于嵌岩桩，如果不透水的话，是不是应该认为桩底在岩石中不受浮力，那为什么计算自重的时候还要考虑采用浮重度呢？还是说题目没有说是不是不透水岩层都按照浮重度来计算自重呢？谢谢
