谁有地铁车站中间站毕业设计 给发一份作为参考 绝不是抄袭，由于老师没做任何指导，没有方向，不知道从何做起，谢谢了 444836907@qq。com
主要介绍逆作法施工
根据建设部规定，高支模属危险性较大的分部项工程，须要有专家评审的专项方案，这是我自己的地铁车站高支模设计及方案
城市轨道交通建设在我国正处在快速发展阶段，我国北京、上海、广州、南京、重庆、深圳、天津、苏州、沈阳、杭州等城市都已经或正在修建了多条地铁项目。以上海地铁为例，截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里。 在地铁车站中，环控专业的机房（冷冻机房，空调机房，区间风机房等）占地面积最大，对整个车站布局亦是影响最大；笔者有幸从事地铁环控设计多年，参与了国内上海、天津、成都、苏州、福州等地十多个地铁车站环控的设计，在此对地铁车站环控设计中碰到的一些问题进行总结，希望环控设计人员对能有所帮助。 &n
图纸简介： 站厅层，站台层，给水，废水排水，污水排水，消防给水，废水泵房，污水泵房，消防泵房 投稿网友： linmatianxia 上传时间: 2013-07-31
车站专业繁多，主要包括通风空调、给排水、消防给水、气体灭火、动力照明、FAS、BAS、供电、通信、信号等。而车站空间狭小、管线众多、布局复杂是其特点。 车站管线分布最多的区域主要有: 设备机房( 包括冷却机房、空调机房、消防泵房) ; 设备用房;走廊。为在有限空间内满足设备安装的正常使用功能，以及处理好需要维修及二次管线安装时所面临的问题，在设计前必须认真排布，规划出合理的排布方案和主要设计原则。 1 控制性原则 ( 1) 设备及管线的安装不得侵入设备限界和紧急疏散通道的地面及空间。 ( 2) 管线综合安装最低限界线( 简称限界线) 要求: 站台、站厅等有吊顶装修区域，限界线统一为吊顶标高加 250 mm; 设备区有吊顶装修区域，限界线统一为吊顶标高加 150 mm。 ( 3) 车控室、通信、信号设备室、屏蔽门室净空不低于 2． 8 m; 设备区内走道限界线为管线下方净空不低于 2． 6 m; 变电所设备用房及设备运输通道上，限界线为管线下方净空不低于 3
虹梅路地铁车站结构设计~~直接传上来哈
中国的地铁始建于1965年，当时是为了备战的需要。目前，北京、上海、广州、天津、深圳、南京、成都等城市均已建成地铁，其他更多的城市也正在建设或规划建设地铁。据估算，在未来10年里，全国各城市建设轨道交通线路总长将超过1700公里，总投资超过6200亿元。地铁在中国大地上正以前所未有的速度发展着，地铁的设计经过多年的经验积累和总结也越趋成熟，并逐渐向标准化设计方向发展。全国各地的地铁设计均大同小异，笔者有幸从2004年开始即参与地铁的设计工作。本文将根据笔者在地铁通风空调设计的一点点经验，以广州地铁为例，简单谈谈对地铁空调通风系统设计的几点想法和建议。
第一次发帖希望大家能用的上。
地铁车站设计中对残疾人乘降条件构思
如题，新手请教，PKPM能否用于地铁车站结构设计，若不能，主要是因为哪方面的原因？我目前还没见过用PKPM做地铁结构设计的。谢谢！
本帖最后由 若风尘 于 2016-1-12 01:13 编辑 在地铁车站建模计算的时候 由于柱子是不连续的 每隔几米一个柱子 所以要根据刚度等效 将它等效成墙 那么问题来了 哪一个柱子的等效结果是正确的？？？
拿着毕业设计任务书，不知道从何下手啊！！桥梁上构为:左幅2×30+5×40; 右幅2×30+3×40+2×30先简支后连续后张法预应力砼T型梁。（左幅起讫桩号为K74+132.29～K74+407.47，桥长275.18m,桥面设计标高为437.943m～428.348m,右幅起讫桩号为K74+141.58～K74+388.44，桥长246.86m,桥面设计标高为437.661m～429.094m。左幅与右幅？难道相当于设计两座桥？先简支后连续后张法预应力砼T形梁？我该从哪里下手啊？？各位前辈救急！！！！！
一楼大厅上方和二楼连通，负荷怎么算？？？？如下图： /这个大门（三扇旋转玻璃门）在负荷计算时怎么处理？？？当窗户？还是怎么算。 我现在不在学校,希望各位前辈帮帮忙,最好能说得仔细点!!先谢谢了!!
!地铁车站节点换乘主体结构设计的思考!地铁车站节点换乘主体结构设计的思考!地铁车站节点换乘主体结构设计的思考
地铁车站盖挖法竖向支承构件设计方法研究
部分逆筑法地铁车站围护结构设计
0 引言 地铁系统正常运行，除了要有驱动列车所必须的电力牵引系统外，还应有其他各种相应的设施，如空调通风系统、通信控制系统。地铁内的车站空调通风系统和隧道通风系统又称地铁环控系统，是地铁系统的一个重要组成部分，其任务就是通过控制车站和区间隧道内的温度、湿度、气流速度、二氧化碳浓度、含尘量和噪声，为乘客创造一个舒适安全的乘车环境，同时也为紧急工况和火灾事故下的人员安全疏散提供必要的措施。 地铁环控系统需要设置制冷设备、空调通风设备以及自控装置等，因此需要很大的用电负荷。根据资料统计，地铁空调设备的用电量一般相当于整个地铁运营系统用电量的 40% ，上海地铁二号线平均每座地下车站空调系统运行耗电量 37 万 kW·h/月[1] 。因此 ，如何降低空调能耗，减少地铁运行成本是地铁环控系统亟待解决的问题。 本文针对地铁车站空调通风系统进行研究，应用 PLC 控制器、变频器及 MODBUS 网络总线等设备设计了一套变频控制系统，采用 MODBUS 总线作为通信方式，并且应用 PLC 控制器的组态软件 CONCEPT 完成模糊控制算法的设计，实现离线编程、在
