桥梁耐候钢技术源于欧美，日本引进这一技术后发展较快，并针对应用过程中发现的问题开展了大量的研究工作。本文主要介绍日本在耐候钢桥梁方面的新技术，包括如何提高钢材的耐候性、耐候钢的开发方向、腐蚀环境评价新技术、修补补强技术的开发、剩余承载能力的评价等。 耐候钢桥的异常腐蚀 日本于1955年左右开始从美国引进耐候钢技术，至今已60余年。虽然早在1969年日本就建成了第一座耐候钢桥...查看详情

飞架于美国旧金山与奥克兰之间的海湾大桥新东桥，其主桥是一座单塔自锚式悬索钢桥。作为旧金山的交通咽喉和新地标,因其超强的抗震性能、超长的使用寿命、超高的钢结构建造难度,获得了2015年度IABSE杰出结构大奖。 无处不在的抗震设计思想 由于旧桥在1989年旧金山大地震中遭到损坏，经数年的检查及分析，认定加固旧桥的花费甚高，当局决定在旁边修建一座新桥，并将旧桥拆除。除了东西两端...查看详情

钢正交异性板是由面板、纵肋和横肋组成，三者互为垂直，焊接成一体而共同工作。由于钢正交异性板在相互垂直方向的刚度不同，造成受力行为上的差异，故称为正交异性板。 正交异性板虽然具有重量轻（板薄、用钢量少）、承载能力大的优点，但在垂直的集中荷载作用下，会产生较大的局部鼓曲状变形，而且任一部件的竖向挠曲变形都将引起与之相邻部件的面外挠曲变形，在焊缝约束处产生弯曲次应力。而且，汽车轮...查看详情

钢桥面板具有自重轻、承载力高、适用范围广、便于工厂化制造等突出优点,是大跨度桥梁的首选桥面板结构,在全世界范围内得到了广泛的应用。钢结构桥梁中钢桥面板兼具主梁结构的组成部分和桥面板结构两种功能；同时,为了在高强度和轻质两个矛盾的约束条件下找到合理的平衡,一般根据桥梁结构，对钢桥面板受力特性的实际需求,仅采用密布纵向加劲肋加劲顶板,而横向加劲肋的布置间距远较纵向加劲肋大,导致钢桥面板纵桥向和横桥向的...查看详情

预测结构寿命是工程界的难题之一。正交异性钢桥面板的工作寿命较设计预期低得多，多发性的疲劳断裂不但降低结构承载力且极难修复，成为桥梁界难解的心病。其原因是荷载效应与焊接接头疲劳抗力不匹配。 疲劳现象是接头损伤与反复荷载相互作用的结果。一方面，正交异性钢桥面板超长大密度U肋焊缝损伤分布和类型难以确定；另一方面，作用其上的移动荷载位置、大小及频度也不明确，因此导致该类桥面板的预期寿命更难确定。 解决...查看详情

泰州大桥是世界首座三塔两跨钢箱梁悬索桥，主桥全长2160m (2×1080m)，是江苏省“五纵九横五联”高速公路网的重要组成部分。泰州大桥钢桥面首次成功实施了“下层浇筑+上层环氧”刚柔复合型铺装方案。自2012年12月通车以来，经过6年期运营，目前铺装总体使用状况良好。但随着使用年限的增长，铺装表面逐步出现了一些裂纹、层间空隙、罩面脱皮等病害，基本处于施工缺陷类病害集中爆发阶段，逐步步入中短期预防...查看详情

正交异性钢桥板具有轻质高强、承载能力高等优点，广泛应用于国内外大跨度缆索承重钢梁中。但是，正交异性钢桥板构造复杂、焊缝众多，焊接过程控制难度大，易导致较大的初始缺陷和残余应力。在承受车致振动和反复轮压荷载时，多处构造细节容易发生疲劳开裂，是钢结构桥梁长期服役条件下的主要病害。从1971年英国的Severn桥首次发现疲劳开裂后，荷兰的Van Brienenoord桥和德国的Haseltal桥相继出现...查看详情

因正交异性钢桥面板的重量轻且强度高，使其更多地用于大跨度桥和开合桥。如图1所示，正交异性钢桥面板主要有两大类型：闭口肋桥面板（CRD）和开口肋桥面板（ORD）。CRD已被广泛用于世界各地的桥梁建设中，过去几十年中尤为普遍。 图1 正交异性钢桥面板的典型类型 近年来，人们通过详细的有限元建模，对CRD进行了广泛的分析，并且利用全尺寸桥面板原型进行...查看详情

智能化是桥梁工程的未来方向。疲劳导致的钢桥破坏均为无先兆突发破坏，钢桥疲劳问题对智能化的需求尤为迫切，传统监测检测方式的弊端及由此导致的结构安全风险问题日益突出。引入先进的测试技术，推动钢桥监测检测向智能化方向发展，是在役钢桥运维和安全保障的重大战略需求。 正交异性钢桥面板已广泛应用于大跨度公路和铁路桥梁，但其疲劳开裂问题突出。纵肋对接焊缝疲劳开裂，作为钢桥面板结构的重要失效模式之一，严重危害...查看详情

2022年11月22日2点18分，由上海洪铺钢结构公司专业制造的漕宝路快速路新建工程1标钢结构主桥顺利完成“转体”作业，实现了钢梁的华丽转身，成就了百年工程，一举打破了 “最宽的转体桥梁”“三维极不对称转体桥梁”“整幅转体桥梁跨高铁最宽” 等多项纪录。 漕宝路快速路新建工程1标钢结构主桥转体后跨越既有铁路，与铁路成79°夹角，桥梁长190m，桥面最宽为40.5m~99.3m，采...查看详情

0 引言 耐候钢桥具有突出优势，是钢桥的重要发展方向。耐候钢需要在稳定锈层形成以后才能充分发挥抗腐蚀优势，而在自然环境中其稳定锈层的形成往往需数年，腐蚀特性是进行耐候钢桥疲劳问题和长期力学性能研究的基本依据。为评估耐候钢及其焊接节点的腐蚀特性，国内外研究学者多采用大气暴露试验或者实验室加速腐蚀试验进行相关研究。近年来采用基于数学模型的方法来模拟金属的腐蚀损伤演化过程得到了一定的应用，主要包括神...查看详情

钢箱梁由于具有自重轻、抗扭强度高、制作施工便捷等优点，在大跨径桥梁中被广泛应用。钢桥面板直接承受轮载作用，局部构造复杂，在循环荷载作用下，会产生不同方向的面外变形，最终会出现疲劳裂纹。钻孔止裂以其高效、经济、操作便捷等优点被广泛应用于疲劳裂纹的维修。 钻孔止裂 修复疲劳 在对疲劳裂纹钻孔时，由于裂纹面形状不规则，裂纹前端沿构件厚度分布不均匀，导致上下表面裂纹尖端存在距离差。同时，叠加构件表面...查看详情

0 引言 钢桥具有强度高、易制造、施工快等优点，在世界范围内得到了广泛应用。但在车辆荷载和制造缺欠等因素耦合影响下，钢桥可能在焊接等复杂构造细节局部出现疲劳开裂，大幅度降低其服役品质甚至威胁结构安全。由疲劳的扩展和致灾属性决定，一旦疲劳裂纹从微裂纹扩展至长大裂纹，维护难度和成本呈指数级增加，甚至直接引发结构垮塌灾难性事故。在疲劳裂纹出现的早期及时发现并处治，是有效避免钢桥疲劳恶性灾害风...查看详情

对正交异性钢桥面板，大家都很熟悉，这是钢桥尤其是大跨度钢桥结构中采用最多的一种桥面板结构形式，也是现代钢桥结构重要的标志性成果之一。但这种桥面结构同时也是钢桥领域里最令人头痛的结构之一，可以说是既“让人爱”又“让人恨”的一种桥面结构形式。让人爱，是因为这种结构具有众多的优点，如重量轻、承载力高、适用性强等，是目前为止仍然不能用其他形式桥面板取代的主要结构形式。而让人恨，则是因为它服役几十年以来，不...查看详情

跨海大桥双层环氧钢桥面铺装病害机理及维养关键技术研究...查看详情

【摘要】 环氧沥青混凝土传统的配合比采用防水性能较好的悬浮密实级配设计，由于钢桥面铺装使用多年及高温重载等恶劣的使用条件，不少正交异性板钢桥面铺装使用不久后就出现了抗滑性差及疲劳开裂等病害。为了提高环氧沥青混凝土铺装的使用寿命，通过提高部分粗集料的性能指标，加强集料的精细化加工工艺，采用体积设计法(CAVF)对环氧沥青混凝土的配合比级配设计进行优化，通过试验路铺筑确定精确的施工工艺参数，大...查看详情

由洪铺钢构承建的漕宝路快速路新建工程1标钢结构主桥为漕宝路快速路的重要节点和交汇口，成桥最大跨度95m；在面临疫情影响与工况复杂、工期紧张、分段多、焊接量大的情况下于2022年9月21日23点31分吊装作业顺利结束，预计2022年9月30前焊接作业完成，确保主桥转体时间节点。 桥梁吊装完成鸟视图 ▲ 漕宝路快速路西起嘉闵高架，东至中环，沿浦汇塘南侧呈东西走向，全长约7.2公里，...查看详情