5585766长沙地铁3号线一期工程松雅湖南站 6月29日晚11时，随着最后一块顶板混凝土浇筑完成，长沙地铁3号线一期工程松雅湖南站主体封顶，这也成为该线首个主体封顶的车站。松雅湖南站位于星沙东四路与开元东路的交界处，东接星沙文体中心，西接星沙。车站主体部分为箱型框架结构，设置4个出入口，其中2个出入口直接与方略购物广场相接。车站总长210米，最深处达24米，平均深度为20米，建成后将实现与方略广...查看详情

由于地铁建设地下工程空间有限，如何对结构复杂、体量庞大的隐蔽工程进行安全有效的管理成为各界关注的热点。今天（27日）下午，记者实地探访了地铁2号线梁溪大桥站。据介绍，无锡地铁2号线首次运用BIM创新技术，有效解决了地下管线错综复杂、布局不合理等诸多问题。 “BIM”技术定义“智慧地铁” BIM是建筑信息模型（Building Information Modeling）的简称。以建筑工程项目...查看详情

BIM为长沙地铁2号线机电设备安装施工装上“透视眼” 麓云路站和梅溪湖站的的机电设备安装运用了先进的BIM技术，施工更加精准、高效。BIM（建筑信息模型）实际上就是利用计算机进行虚拟建造，可以提前发现施工中会遇到的问题，为施工寻求最合理的方案。 http://www.chinabim.com/upload/resources/school/knowledge/cases/2015-09-08/f...查看详情

BIM技术在深圳地铁9号线鹿丹村站的应用 传统的平面设计成果为一张张的平面图，并不直观，工程中的综合管线只有等工程完工后才能呈现出来，而采用三维可视化的BIM技术却可以使工程完工后的状貌在施工前就呈现出来，表达上直观清楚。 1 BIM应用概况： 鹿丹村站是深圳地铁9号线第19个车站，建筑面积为16039㎡，为地下三层岛式结构，共设置4个出入口、3组风亭。站后机电工程包括强电、弱电、通风与空调、...查看详情

深圳地铁7号线建设运用BIM技术 BIM技术在上沙站站后工程中的初步应用，提前发现并解决设计过程中存在的差错漏碰400余处。同时，将二维图转化为三维可视化模型，通过制作各专业效果图及漫游动画对现场进行可视化交底，方便了一线施工人员对管线安装的深入理解。 深圳市建筑工程“质量月”观摩活动近日在地铁7号线上沙站举行。记者昨日从市住建局获悉，7号线建设运用了BIM技术，有效提高了施工效率。目前，7号...查看详情

BIM技术助推长沙地铁3号线首座车站主体封顶 如此高效的项目推进主要得益于在施工过程中，首次应用了BIM（建筑信息模型）技术，通过计算机虚拟仿真，优化施工流程。 昨天下午5时，在长沙地铁3号线松雅湖南站，随着最后一块钢筋混凝土的浇注完成，松雅湖南站主体结构完工，成为了地铁3号线第一个完成主体施工的站点。 5577807 松雅湖南站位于星沙开元路与东四线交汇处，是长度210米的标准化车站。该...查看详情

gmp建筑师事务所在汉堡地铁4号线易北河桥站设计竞赛中获得一等奖。易北河桥地铁站位于汉堡港口新城与其同名的社区内，构成了港口新城东侧的收尾，并且是目前已开通的地铁4号线临时终点站。设计采用了简单而清晰的交通组织方式。基地与列车站台间复杂的高差巧妙地在建筑内部得到了解决。站台平面与售票厅平面之间将由贯通式的灯箱或媒体墙覆盖。整座地铁站的照明方案简洁内敛，突出刻画了建筑整体结构的风格特点。 53322...查看详情

深圳地铁 2 号线分首期工程和东延线工程（建设年限相差仅半年）均为地下线，拟采用 a 型车 6辆编组、4m2t。地铁列车的每辆动车均具有独立的牵引/制动系统，根据国内外建设及运营经验，地铁再生制动产生的反馈能量一般为牵引能量的20%及以上，这些再生能量除了按一定比例被其他相邻列车吸收利用外，剩余部分将主要被车载吸收电阻以发热的方式消耗掉，其结果是加速隧道的温升。另外，车载制动电阻均分散安装在各动车...查看详情

记者从兰州市轨道公司了解到，今年以来，兰州轨道交通1号线一期工程全线土建施工进展顺利。 截至6月初，全线20座车站有4座主体结构封顶，全线盾构区间共有6台盾构机正在掘进，累计掘进1298米。 在车站建设方面,世纪大道、迎门滩站、奥体中心站、东岗站4座车站主体结构已封顶，马滩站、土门墩站、西客站站、盘旋路站、拱星墩站5座车站正在进行主体顶板施工。 在区间隧道方面，目...查看详情

1 工程概况 钱江世纪城车站位于规划的钱江世纪城核心区内的市心北路和规划的钱江二路交叉口，为地铁2、6号线换乘站(2号线在上，6号线在下)。2号线车站位于市心北路西侧，为地下2层岛式车站；车站大致呈东、西走向，东接内环路站，西接钱江路站。6号线车站位于规划的钱江二路下，为地下[size=16...查看详情

1工程概况 城西干道清凉门隧道在汉中门段（里程K2+999~K3+043）上跨南京市地铁二号线盾构区间隧道。地铁二号线该区域为单洞单线盾构隧道的区间，埋深为14.5m，现已开通运营。沿线建构筑物密集，地下管线众多。交通繁忙，车流量较大。 上跨地铁段隧道基坑最大开挖深度9.4m，平均挖深9.1m，开挖基坑底部距离地铁顶部最小垂直距离5.1m，隧道与地铁二号线斜交75°。 基坑开挖区域自上而下土层为：...查看详情

1 工程概况 蒲天区间南起蒲黄榆北端,沿蒲黄榆路向北,经玉蜓立交桥穿过南二环路、京广铁路、南护城河,终至天坛东门站。该区段线路长1744. 4m , 区间隧道覆土厚度为14～18m , 为两个单洞单线区间。根据蒲天区间所处位置的工程地质及水文地质条件、周围环境、地面及地下构筑物、道路、地下管线等条件,本区间采用浅埋暗挖法施工,采用有限元结构分析程序ANSYS 软件对区间主体结构施工全过程进行模拟...查看详情

摘 要: 本文从限界角度，分析了目前施工设计阶段,地铁五号线各区间隧道、车站断面以及原来预留好的隧道断面条件下，由车高3.7m的现有北京鼓形车改为国家地铁标准B型车的可行性。 北京地铁现运行的车辆，由于受既有线车站站台限制，是在原宽2.6m车（C型车）基础上，为增加载客量，从轨面以上高度1075mm起加宽形成鼓形车辆。该车最宽达到2.8m，此种车为非标准B型车，载客量较标准B型车少，并且由于受车型...查看详情