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随着注册制度的深入,注册人数的增加。估计各种“有关部门”的介入会越来越深入的。权利总是无孔不入。到处都要分一杯羹。不断的出台各种限制,但是不会严格执行。起码不会不加区别的严格执行。估计就会出现很多寻租空间。
楼主用圆8的?为什么不用三级钢呢。可以省钢筋,刚度又大。圆钢确实是一踩就弯,弹不起来。三级钢比较硬,一踩弯了,然后脚抬起来就回来了。间距最好能被一米整除的,这样拉尺子划线好画。
至于超载数量,先纠正你一个问题,这四辆车不是像你想象的那样拉的一样多的货,第一辆车载重只有大概二十吨而已。后面三两都有一百五十吨以上。最大的据报道有约180吨。至于轮胎的问题,不知你是不是做结构设计的,如果是的话应该对这个比较了解吧。
第一,那个设计院的说的1.2是设计人员自己提高的,也就是把标准值提高1.2倍。设计时乘以分项系数应该是用提高1.2倍以后的设计值再乘以分项系数,但是那个人没说而已。至于乘没乘,我也不知道,一般设计人员如果干活时没喝酒,估计都会乘的。
真是晕死了,这位同学,我不知您是刚毕业的学生还是搞设计的工程师,你说的这些有些不知所云啊。。。“没有盖梁比120米长的简支梁能强多少?”请解释一下这句吧,是什么在没有盖梁的情况下笔120米长的简支梁的什么能强多少。俺实在是愚钝,看了好几遍都没看懂
"昨晚,多位路桥专家对哈市政府发布的调查结果表示不认同,普遍认为应该从桥梁的设计上追根溯源,而不应该把问题简单地归咎于超载。 "楼主这句话说得如此重,那么请问是哪些专家,什么时候,根据哪些依据得出的“应该从设计上追根溯源”这个结论的。请楼主明示!
既然抗倾覆能验算过,就说明是符合要求的。至于是钢的还是混凝土的,是业主和设计人员选择的结果。选钢结构一定有钢结构的优点。工期也好,造价也好。即使是为了赶工期,这么做也是在规范允许范围内,充其量只能说是因为赶工期,没能考虑到比规范更加全面的不利因素。
而且大货车上桥是有规定的,车之间的间距不能低于多少是有要求的。密密麻麻排上肯定要坏。要是考虑超载,那么造价估计要成倍增加了
你这个问题问得太好了!!你说得挺有底气啊,那我问问你,你知道桥规的荷载有多大么?你还说人家是伪设计师,你算过荷载么,还都有底。你根本就没算过。我告诉你吧,公路桥涵设计通用规范,规定公路一级荷载车道荷载中均布荷载12kN每米,集中荷载180kN,这段桥120米,一共荷载1620kN,就是162吨。
平台板梁往后退一点,平台板挑一点