各种隧道洞门结构形式详图

草沙凌桥支线C3标工程第一次成功地完成了长距离大口径空间三维曲线钢顶管施工，该文以此工程为背景，对钢 顶管曲线铰接结构形式进行了探讨，改进了原有的铰接结构形式，总结了铰接接缝处理技术和施工要点，为今后曲线钢顶管施 工提供有益的借鉴。

无论是哪种结构都是基本的，同时往往在这个基础上还有一个补强措施，在某个层面加上伸臂桁架和腰桁架。巨框架已经具有腰桁架的形式，可能加伸臂桁架，有时还加斜撑。

混凝土常见结构形式构造节点大样图，包括框架构造详图、剪力墙构造详图、预埋件详图、基础构造详图、梁、板、柱构造详图。

1、柱、梁截面应合理：由位移、轴压比、配筋率等控制，梁大跨取大截面，小跨取小截面，连续跨梁截面宽度宜相同。柱截面应每隔3层左右收小一次，以节约投资，每次收小时应每侧不小于50mm，以方便支模，也不宜大于200mm，以免刚度突变，最上段（顶上几层）可用300mm×300mm（应满足计算要求）。收小柱截面，也可相应增加使用面积。

全桥周边传动刮泥机采用中间进水和排泥，周边排水，保证水流均匀，利用液位差自吸式排泥，有浮渣刮集排除装置和过载保护装置，用于污水处理厂圆形沉淀池，全桥周边传动刮泥机将沉淀在池底上的污泥刮集至池底的集泥坑并将池面浮渣撇向集渣斗，以便进一步处理。

（三）主要技术标准 　　1.道路等级、行车速度与行车道宽度 　　 1)道路等级：高速公路； 　　 2)设计行车速度：80Km/h； 　　 3)行车道宽度：2×3.75米 　　2. 建筑界限 　　 1)隧道建筑界限：行车道宽度为2×3.75米，净高5米，两侧路缘带宽为0.5米，两侧余宽为0.25米，一般路段路面横坡为2%(弯道内根据实际超高路面横坡确定)，单侧设检修道宽0.75米，高于路面0.25米。 　　 2)车行横洞建筑界限：净宽4.5米，净高5.0米。 　　 3)人行横洞建筑界限：净宽2米，净高2.2米。 　　3.洞内卫生标准 　　 隧道纵向通风时，隧道CO浓度为242ppm；烟尘允许浓度≤0.007m-1。 　　4.路面设计荷载 　　 标准轴载：BZZ-100。 　　

本工程为复合式衬砌隧道洞门设计节点详图，包含剖面图、立面图、广塘端洞门设计图 等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

为了减小结构构件的截面尺寸，节约钢材，钢结构屋面及墙面常采用轻型材料，其质轻高强，耐火﹑保温和隔热性能好,结构简单,施工方便，无需另设隔热﹑防水层,如目前常用的压型钢板﹑夹芯板﹑石棉瓦等，自重仅为0.1～0.3KN/m2。

本工程施工组织设计根据公司提供的部分施工图编写，相关内容将在正式施 工图纸颁发后进行相应的调整。具体操作按正式施工图纸的要求执行。

本文分析了钢结构形式相对于传统建筑结构形式在建筑设计中的优越性，钢结构对建筑造型的影响，阐述了钢结构节点设计以及我国古代传统木结构形式对钢结构设计的启发。通过讨论钢结构对现代建筑设计的影响，来说明“钢结构”更多内涵。

（三）主要技术标准 　　1.道路等级、行车速度与行车道宽度 　　 1)道路等级：高速公路； 　　 2)设计行车速度：80Km/h； 　　 3)行车道宽度：2×3.75米 　　2. 建筑界限 　　 1)隧道建筑界限：行车道宽度为2×3.75米，净高5米，两侧路缘带宽为0.5米，两侧余宽为0.25米，一般路段路面横坡为2%(弯道内根据实际超高路面横坡确定)，单侧设检修道宽0.75米，高于路面0.25米。 　　 2)车行横洞建筑界限：净宽4.5米，净高5.0米。 　　 3)人行横洞建筑界限：净宽2米，净高2.2米。 　　3.洞内卫生标准 　　 隧道纵向通风时，隧道CO浓度为242ppm；烟尘允许浓度≤0.007m-1。 　　4.路面设计荷载 　　 标准轴载：BZZ-100。 　　

公路隧道工程洞门挖节点详图

通过对商周高速周口境各标段底基层混合料配合比设计方案对比说明底基层结构形式的选择要结合当地土质有密切关系，并为底基层结构形式选择提供一定的科学依据。

建筑物的跨度和规模越来越大，目前，尺度达150m以上的超大规模建筑已非个别；结构形式丰富多彩，采用了许多新材料和新技术，发展了许多新的空间结构形式。例如 1975年建成的美国新奥尔良“超级穹顶”（Superdome），直径207m，长期被认为是世界上最大的球面网壳；现在这一地位已被1993年建成直径为222m的日本福冈体育馆所取代，但后者更著名的特点是它的可开合性：它的球形屋盖由三块可旋转的扇形网壳组成，扇形沿圆周导轨移动，体育馆即可呈全封闭、开启1／3或开启2／3等不同状态。1983年建成的加拿大卡尔加里体育馆采用双曲抛物面索网屋盖，其圆形平面直径135m，它是为1988年冬季奥运会修建的，外形极为美观，迄今仍是世界上最大的索网结构。70年代以来，由于结构使用织物材料的改进，膜结构或索-膜结构（用索加强的膜结构）获得了发展，美国建造了许多规模很大的气承式索-膜结构；1988年东京建成的“后乐园”棒球馆，也采用这种结构技术尤为先进，其近似圆形平面的直径为204m；美国亚特兰大为1996年奥运会修建的“佐治亚穹顶”（Geogia Dome，1992年建成）采用新颖的整体张拉式索一膜结构，其准椭圆形平面的轮廓尺寸达192mX241m。下面我们来分析大跨度结构形式与造型分析

某门式钢架结构形式的建筑专业设计图纸，图纸包括目录、一、二层平面图、屋顶平面图、立面图、剖面图及门窗表和大样图。值得参考。

本资料为：城市桥梁结构形式及通用施工技术全套详细文档，资料内容包括：专业公式，计算表格，思维导图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

通过对软土地区4个不同类型深基坑支护工程的监测成果进行分析比较，揭示不同支护结构形式的变形规律。基坑支护结构的形式应根据基坑开瓦深度、土质情况、周边环境等特点进行合理选择，既确保基坑与周边环境的安全，又做到经济可行。

本文说明了基坑支护的几种机构形式，分为两类，一、一层地下室，深度5米左右的基坑支护二、两层地下室，开挖深度8~10米的基坑支护，一类包括：a、水泥搅拌桩+坑内放坡 b、复合土钉墙c、重力式格栅状水泥搅拌桩 d、钢板桩+内撑e、沉井；二类包括： a、桩锚 b、顶端支撑格栅式水泥搅拌桩 c、加筋格栅式水泥搅拌桩 d、排桩+内支撑 e、地下连续墙+地下室（梁板做内支撑） f、地下连续墙+圆柱

设计原则 　　 1、计算方法及采用依据 　　 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件，按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算，并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外，斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。 　　 （1）墙式洞门端墙均视为挡土墙进行设计，端墙和挡墙采用沿竖向或水平向取窄条的方法计算，作用于墙背的主动土压力按库仑理论计算，土压力方向水平，不计墙前被动土压力，洞门结构的土压力计算按《隧规》规定以及《铁路工程设计技术手册隧道》相关公式办理；并结合工程类比确定端墙的厚度，同时还应满足最小结构厚度值，设计中考虑了端墙与挡墙的共同作用。 　　 斜切式洞门按明洞衬砌结构进行设计，用荷载－结构模型进行结构分析，并按《隧规》要求以破损阶段理论为基础进行结构计算，结合工程类比与施工条件等因素，综合分析确定。 　　

设计原则 　　 1、计算方法及采用依据 　　 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件，按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算，并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外，斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。 　　 （1）墙式洞门端墙均视为挡土墙进行设计，端墙和挡墙采用沿竖向或水平向取窄条的方法计算，作用于墙背的主动土压力按库仑理论计算，土压力方向水平，不计墙前被动土压力，洞门结构的土压力计算按《隧规》规定以及《铁路工程设计技术手册隧道》相关公式办理；并结合工程类比确定端墙的厚度，同时还应满足最小结构厚度值，设计中考虑了端墙与挡墙的共同作用。 　　 斜切式洞门按明洞衬砌结构进行设计，用荷载－结构模型进行结构分析，并按《隧规》要求以破损阶段理论为基础进行结构计算，结合工程类比与施工条件等因素，综合分析确定。 　　

本资料盖梁施工难点在于盖梁尺寸和结构各异，对施工质量的控制和工期的安排难度大，因此需要制定合理的施工方案确保工程的质量、安全及进度。

比较少见的结构形式：鹰式钢结构图纸 鹰式钢架结构的优势特点： 1、结构合理：鹰式轻钢结构满足钢结构设计规范要求，通过国家相关设计院论证，结构安全。主钢部分Q345材料制作，且懔条置于钢架的内侧，从而提高了整个钢结架结构的强度和稳定性。 2、自重轻：鹰式钢架结构主钢采用冷弯薄壁轻钢，结构重量轻，用钢量省，对基础的处理要求更低。 3、建设周期短：该结构采用标准化连接方式，其主钢及零部件实现了机械化、大规模生产，缩短了加工周期，现场采用高强螺栓连接，使本结构安装更简便、快捷，可多次拆装、移动便利、重复利用率高。 4、造价经济：鹰式轻钢结构合理，用钢量省，在相关参数一定的情况下，比门式钢结构主钢架部分造价可降低20%~40%。 5、加工变形小，无应力集中：该结构主钢部分连接完全采用螺栓连接，无需焊接，从而避免了因焊接而造成的焊接变形、易生锈、应力集中等问题的出现。 6、造型美观，使用期长：该结构整体美观大方，结构稳定。主钢架部分可采用热镀锌材料制作，提高了结构的抗腐蚀性，使用寿命更长。 注:鹰式钢结构的适用范围：单跨跨度20米以内，檐高8米以内，无行车的厂房、仓库等。

各种结构形式的结构设计总说明，有框架剪力墙结构、人工挖孔桩、锤击预应力混凝土管桩、砌体结构说明、剪力墙结构说明、框架结构说明等。

钢网架结构形式工厂入口大门建筑设计图，本子项为一层砖混结构的门卫室，建筑高度4.00m,建筑面积43.69mŒ2,工程设计等级为三级，耐火等级为二级、耐久年限50年。

本设计为某七层住宅楼建筑施工图 工程建筑结构形式为： 框剪结构、层数为7层、高度为：20.61 米 本套图纸包括工程作法、门窗表、各层建筑平面、立面、剖面图、卫生间详图、楼梯间详图、墙身大样、檐口作法等，共18张图纸

本资料为：2K312010城市桥梁结构形式及通用施工技术全套详细文档，资料内容包括：专业公式，计算表格，思维导图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

结合短撑杆式张弦桁架的优点，采用有限元软件ANSYS10．0对竖直撑杆式张弦桁架和V形撑杆式张弦桁架进行计算，得出竖直撑杆式张弦桁架的受力性能好，但没有V形撑杆式张弦桁架美观的结论，从而为工程设计积累了经验。

通过对某拯土深基坑方案的设计和施工介绍，阐述了椭圆支护结构形式在实际工程中的应用，同时结合监测结果和设计体会，得出了一些对类似工程有一定参考意义的结论，以指导实践。

1.1 地理位置 XX隧道隧址位于XX省XX县XX镇南山村，设计速度为80km/h，左线全长800米（ZK48+960～ZK49+760），其中：削竹式洞门10m，明洞8米；右线全长826米（YK48+950～YK49+776）, 其中：削竹式洞门10m，明洞8米。XX隧道设计为一座标准间距分离式隧道，隧道进口线间距26.2米，出口线间距18.1米。最大埋深左线57米，右线55米。隧道左线平面线形依次为R-1400，A-550，R-∞；隧道右线平面线形依次为R-1350，A-530，R-∞。隧道左线纵坡为2%、-0.6%人字坡，右线纵坡为2%单向坡。 1.2 隧道地形、地质条件 ⑴、气象 隧址区XX省东南部，地处XX中南部及XX主峰西侧，属温带大陆性气候，四季分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷，昼夜温差较大，年平均气温10.3°C。最冷月份在一月，最低气温-22°C；日平均降水量为54.7mm，最大降水量为126.8mm；最大冻土深度为104cm。无霜期110～180天。 ⑵、水文地质条件 隧址区水文地质条件比较简单，无常年性地表水，降水稀少而集中，蒸发量大，多以地表水排走，很少补给地下水。隧址区地下水受地形地貌、地层岩性、地质构造、气象、水文等多种因素控制。主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，水量一般较小，地下水主要靠大气降水补给，地表、地下水经流排泄条件较好，地下水水量贫乏，对隧道施工的影响较小。 但雨季施工时，可能有少量的基岩裂隙水渗入。 ⑶、工程地质条件 隧道洞口段及左线ZK49+050～ZK49+100、右线YK49+050～YK49+120洞身段，主要为强风化及中风化片麻岩组成，受区域断层F3的影响，岩体完整性差，呈碎裂状结构，节理裂隙发育，岩体破碎，自稳性较差。左线ZK49+100～ZK49+760、右线YK49+120～YK49+776洞身段，围岩主要为卵石及黄土组成，结构松散，成洞困难，Ⅳ级围岩占全隧的7.4%，Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。

1.1 地理位置 XX隧道隧址位于XX省XX县XX镇南山村，设计速度为80km/h，左线全长800米（ZK48+960～ZK49+760），其中：削竹式洞门10m，明洞8米；右线全长826米（YK48+950～YK49+776）, 其中：削竹式洞门10m，明洞8米。XX隧道设计为一座标准间距分离式隧道，隧道进口线间距26.2米，出口线间距18.1米。最大埋深左线57米，右线55米。隧道左线平面线形依次为R-1400，A-550，R-∞；隧道右线平面线形依次为R-1350，A-530，R-∞。隧道左线纵坡为2%、-0.6%人字坡，右线纵坡为2%单向坡。 1.2 隧道地形、地质条件 ⑴、气象 隧址区XX省东南部，地处XX中南部及XX主峰西侧，属温带大陆性气候，四季分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷，昼夜温差较大，年平均气温10.3°C。最冷月份在一月，最低气温-22°C；日平均降水量为54.7mm，最大降水量为126.8mm；最大冻土深度为104cm。无霜期110～180天。 ⑵、水文地质条件 隧址区水文地质条件比较简单，无常年性地表水，降水稀少而集中，蒸发量大，多以地表水排走，很少补给地下水。隧址区地下水受地形地貌、地层岩性、地质构造、气象、水文等多种因素控制。主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，水量一般较小，地下水主要靠大气降水补给，地表、地下水经流排泄条件较好，地下水水量贫乏，对隧道施工的影响较小。 但雨季施工时，可能有少量的基岩裂隙水渗入。 ⑶、工程地质条件 隧道洞口段及左线ZK49+050～ZK49+100、右线YK49+050～YK49+120洞身段，主要为强风化及中风化片麻岩组成，受区域断层F3的影响，岩体完整性差，呈碎裂状结构，节理裂隙发育，岩体破碎，自稳性较差。左线ZK49+100～ZK49+760、右线YK49+120～YK49+776洞身段，围岩主要为卵石及黄土组成，结构松散，成洞困难，Ⅳ级围岩占全隧的7.4%，Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。 隧道围岩划分见表1.2.1 表1.2.1XX隧道围岩分级表 编号 隧道名称 起讫桩号 围岩级别长度（m） Ⅴ Ⅳ Ⅲ 1 XX隧道左线 ZK48+958～ZK49+050 92 ZK49+050～ZK49+100 50 ZK49+100～ZK49+760 660 2 XX隧道右线 YK48+949～YK49+050 101 YK49+050～YK49+120 70 YK49+120～YK49+776 656 占总长度的百分比（%） 92.6 7.4 1.3 技术标准 公路等级：双向四车道高速公路； 隧道设计行车速度：80Km/h 隧道建筑限界： 单洞净宽：0.75+0.5+3.75×2+0.75+0.75=10.25 m 隧道净高：5.0m 隧道行人横洞净空：净宽2.0m，净高2.5m 1.4 工程特点 XX隧道是本标段的控制性工程，具有以下特点： （1）受区域断层F3的影响，岩体完整性差，呈碎裂状结构，节理很发育，岩体破碎，自稳性较差。 （2）左线ZK49+100～ZK49+760、右线YK49+120～YK49+776洞身段，围岩主要是卵石及黄土组成，结构松散，埋深较浅，成洞困难，Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。 1.5 工程难点 （1）地质超前预报，围岩监控量测，贯通控制测量技术。 （2）地质灾害预防与处理技术。 （3）环境保护和水土保持技术。

分离式双洞隧道进口洞门耳墙布置节点详图

设计原则 　　 1、计算方法及采用依据 　　 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件，按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算，并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外，斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。 　　 （1）墙式洞门端墙均视为挡土墙进行设计，端墙和挡墙采用沿竖向或水平向取窄条的方法计算，作用于墙背的主动土压力按库仑理论计算，土压力方向水平，不计墙前被动土压力，洞门结构的土压力计算按《隧规》规定以及《铁路工程设计技术手册隧道》相关公式办理；并结合工程类比确定端墙的厚度，同时还应满足最小结构厚度值，设计中考虑了端墙与挡墙的共同作用。 　　 斜切式洞门按明洞衬砌结构进行设计，用荷载－结构模型进行结构分析，并按《隧规》要求以破损阶段理论为基础进行结构计算，结合工程类比与施工条件等因素，综合分析确定。 　　

公路隧道工程进、出洞门节点详图

项目为行政服务区空调系统，结构形式多...

　　图纸共13张。

该图纸为各种不同结构形式工程的结构设计总说明大全，图纸包括：砖混结构说明，框架结构说明，剪力墙结构说明，钢结构结构说明等。

本工程主厂房结构形式为钢排架结构，占地3.1万亩,其中河津地区1.9万亩,总建筑面积130万平方米；本次招标工程建设规模为年产电解铝280kt，配套建设年产160 kt阳极碳块。基础为独立基础，我公司确定工期为163个日历天。

内容简介 项目为行政服务区空调系统，结构形式多... 　　 　　图纸共13张。 底层平面图 空调布置平面图 室外机基础平面图

内容包括： 　　隧道洞门一般构造图 　　1#隧道纵断面图 　　隧道路面设计图 　　隧道照明灯具布置图 　　隧道C型衬砌断面构造图 　　隧道照明灯具安装图 　　隧道明洞衬砌断面构造图 　　隧道射流式风机安装图 　　导流洞纵断面图 　　隧道射流风机及供电方案图 　　隧道B型衬砌断面构造图 　　隧道A型衬砌断面构造图 　　隧道明洞段衬砌断面构造图 　　隧道洞门一般构造图 　　

内容简介 设计原则 　　 1、计算方法及采用依据 　　 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件，按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算，并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外，斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。 　　 （1）墙式洞门端墙均视为挡土墙进行设计，端墙和挡墙采用沿竖向或水平向取窄条的方法计算，作用于墙背的主动土压力按库仑理论计算，土压力方向水平，不计墙前被动土压力，洞门结构的土压力计算按《隧规》规定以及《铁路工程设计技术手册●隧道》相关公式办理；并结合工程类比确定端墙的厚度，同时还应满足最小结构厚度值，设计中考虑了端墙与挡墙的共同作用。 　　 斜切式洞门按明洞衬砌结构进行设计，用荷载－结构模型进行结构分析，并按《隧规》要求以破损阶段理论为基础进行结构计算，结合工程类比与施工条件等因素，综合分析确定。